Resulta difícil cuantificar los neumáticos, ya que el coche anterior era un Clio 182 y era más fácil superar el límite que con el 200.

Se rotaron los neumáticos aproximadamente a las 9000, lo que en realidad fue demasiado tarde, ya que uno de los neumáticos traseros ahora tiene 2 mm, pero el delantero tiene 4 mm. Lo ideal sería reemplazar los cuatro de una sola vez.

Los neumáticos y la suspensión de copa dificultan el tránsito por las carreteras de Londres, llenas de baches y desniveles. Me siento como si estuviera conduciendo una bestia enjaulada en Londres con todos los límites de velocidad de 20 mph.

Neumáticos OEM en nuestro Mercedes Clase C Estate 2012. Los neumáticos traseros duraron 18.500 millas, lo cual está bien, pero no es excepcional. El agarre fue bueno durante los 3 años que estuvo el auto y seguía siendo bueno cuando se lo reemplazó a 2,3 mm. Los delanteros solo están medio desgastados, todavía tienen 4,5 mm después de 20.000 millas, por lo que se espera que los use alrededor de 30.000. La mayor parte del uso ha sido en conducción local o en autopistas de larga distancia, pero en las raras ocasiones en que los he conducido con entusiasmo en carreteras A, se han agarrado bien tanto en condiciones húmedas como secas y la respuesta ha sido buena y predecible. Mi única observación es que han sufrido microfisuras en el hombro, lo que no hubiera esperado en un neumático premium que se ha mantenido a la presión correcta durante toda su vida útil. No se ha deteriorado el rendimiento, pero se ve un poco feo. En general, es un buen neumático, pero ahora ha sido reemplazado por el Contisport 5.

Los Continental Sport Contact 3 reemplazaron a los CSC 2 hace aproximadamente 32 meses, en diciembre de 2012, y con un equilibrado y rotación regulares (cada 10 000 km/6250 millas/6 meses) han recorrido 42 000 km (aproximadamente 25 000 millas). Vivo en Johannesburgo y nuestras carreteras no están particularmente bien mantenidas. He conducido hasta/desde Durban al menos 4 veces (aproximadamente 800 millas de ida y vuelta) durante este período, así como fuera de la carretera en la Reserva Natural de Pilanesberg un par de veces, y algunos otros viajes de larga distancia (aproximadamente 200 millas cada uno). No pinché ningún neumático (¡sorprendentemente!) y estos neumáticos me han durado "más". Sin embargo, ahora son bastante "ruidosos" y los reemplazaré a los 45 000 km (28 125 millas), y con toda probabilidad por CSC 5.

El primer servicio que hice el auto tenía 9924 millas en el reloj y me dijeron que tendría que cambiar los neumáticos en 2000 millas. Eso es solo 12000 millas.

Excelente agarre en seco y muy progresivo en las curvas, el coche se desliza progresivamente cuando se conduce al límite del rendimiento de los neumáticos. El frenado en seco es uno de los mejores, el rendimiento en mojado es mediocre. Sin embargo, el índice de desgaste es bajo, logré 10k en los neumáticos delanteros y están en los indicadores de desgaste. Los traseros se han desgastado alrededor de 2 mm en comparación con un par sin tracción.

Excelente en seco, suficientemente bueno en mojado. Se desgasta demasiado rápido.

Los niveles de agarre son excelentes, pero no soporto lo rápido que se desgastan. Recorrí 6000 millas desde que eran nuevos y pronto tendré que reemplazarlos. Sé que a veces conduzco con fuerza (entonces tienen un excelente agarre), pero no podría volver a comprarlos debido al índice de desgaste y al alto precio.

Estos vinieron de serie en un nuevo A4 Technik (225/50/R17).

Es difícil separar la conducción dura que produce la suspensión deportiva del rendimiento de los neumáticos, pero sentí que los neumáticos eran adecuados.

Se sentían un poco blandos e imprecisos en los límites de las curvas y en condiciones de lluvia, pero nunca causaron problemas. Tendencia a patinar desde parado en algunas condiciones. Buen frenado en condiciones húmedas y secas. El ruido de los neumáticos estaba en el límite de lo aceptable.

Una cosa que puedo decir con certeza es que el índice de desgaste fue problemático. Obtuve menos de 17000 del par delantero (FWD) con un desgaste más rápido en el hombro. Sin embargo, si quieres neumáticos de alto rendimiento, vas a conseguir un compuesto más blando y un desgaste más rápido. Todo es cuestión de concesiones.

A pesar del decepcionante índice de desgaste, reemplacé el par delantero por ContiSportContact 5 con la esperanza de que el neumático más nuevo sea mejor. Probablemente no sea así.

Los CSC3 venían de serie con mi E300, neumáticos delanteros 245/40 y traseros 265/35. Los tengo desde hace un año y ahora estoy pensando en cambiarlos por los Michelin Pilot SS. Se desgastaron muy rápido y, después de 30.000 km, empecé a notar la diferencia en el agarre del coche. No recomendaría este neumático.

Los tenía en la parte delantera de mi Volvo V70 R. No servían para nada en mojado y la tracción era prácticamente inexistente. El agarre en carreteras secas no era demasiado malo, pero no era lo que se esperaría de un neumático de primera calidad. Lo que acabó conmigo fue el subviraje en una rotonda en hora punta con los niños en el coche. No más Conti para mí.

Por el precio que tienen no son muy buenos. Antes tenía neumáticos más baratos que se desgastan mucho mejor en todas las categorías. Neumático decepcionante que no volveré a comprar. El agarre no es muy bueno. Perdí el control en una carretera embarrada y estuve a punto de chocar contra un seto. He perdido la confianza al conducir a velocidades más altas con estos neumáticos.

Mi nuevo Citroën DS5 venía con estos neumáticos. Sé que el DS5 recibe críticas mixtas debido a su conducción y dirección deficientes. Sin embargo, después de 6.500 kilómetros, me convencí de que los Continental tenían parte de la culpa.

Me arriesgué y cambié las ruedas y los neumáticos por unos Falken EuroAll Season AS200 de 17". ¡Transformación! Ya no se desvían ni tiran demasiado de la inclinación, la dirección retrocede mucho menos al pasar por baches y la conducción es más suave y silenciosa. No puedo imaginar por qué Citroën instaló los Continental, tal vez consiguieron un lote de repuestos. (¿Todavía se suministran los Contact 3 en 2014?)

He probado los Sport Contacts en otros coches con tracción delantera en el pasado y no me han impresionado. Creo, al leer algunos de los informes aquí, que los neumáticos son más adecuados para los coches con tracción trasera. Ah, y el índice de desgaste es terrible: después de 6.500 km, los neumáticos delanteros se desgastan entre 19.000 y 24.000 km.

Después de muchos experimentos con mis ruedas, decidí volver a la configuración original (205/50/17) ya que la había comprado con la otra opción original 205/55/16. Había probado 225/45/17 durante 6 años. Entonces, encontré 4 Contisport3 usados (habían sido conducidos durante más de 40,000 km, con 4,5-5 mm restantes) de un amigo mío para ver cómo se comportaba mi auto con ese tamaño de neumático. Y... ¡¡¡No lo podía creer!!! ¡¡¡Estos Contis usados eran excelentes!!! ¡¡¡El agarre en seco y en mojado es excepcional incluso después de más de 40,000 km!!! ¡En carreteras heladas eran muy predecibles y buenos! El consumo de combustible está bien y las distancias de frenado son bastante buenas. Y es un Skoda Octavia GT 1.8T FWD, reacondicionado 240 hp, con PSS9, GALFER de 4 cilindros, intercooler de montaje superior y muchas otras cosas. Probablemente compraré o 4 Contisport5 nuevos ya que estoy muy satisfecho con el Continental o el Kumho Ecsta KU31 SPT mucho más económico.