Buen día,
Tengo un Mini Cooper JCW 231hp que uso principalmente los fines de semana y estaba buscando reemplazar mi Pirelli Cinturato RF (montaje original). Mi elección iba a ser el Michelin PS4, pero leí las críticas sobre el Continental Premium Contact 7, que se vendió de maravilla. Lamentablemente, no es posible comprar ContiSport para mi coche, mientras que en mi diario (un Twingo Rs) es el Contisport 3 original que todavía está disponible en el catálogo > comprenderás la lógica de Continental al no ofrecer un neumático deportivo para mi tipo de vehículo. Desde las primeras vueltas de las ruedas siempre tuve una sensación de "flotar" en la parte delantera. Utilicé geometría láser, pero nada sigue dando la misma sensación. Entonces sí, este neumático es cómodo, este neumático está remachado en línea recta incluso a alta velocidad, bajo la lluvia no se mueve, toma curvas a alta velocidad, todo eso es cierto, pero es un neumático al que le falta carácter, no tiene "diversión" y, en última instancia, está demasiado higienizado. En el modo de curvas pequeñas a una velocidad dinámica tengo la sensación de que el neumático se va a salir de la pista y que no volverá a su posición enseguida... No hay manera de tener una buena trayectoria > DESVENTAJA porque me estropea el placer de conducción. En definitiva, una auténtica decepción que me obligará a cambiar de equipamiento el año que viene aunque sean prácticamente nuevos, pero el deseo de encontrar el placer al volante es una prioridad. Utilizo Conti Winter Ts 870 para el invierno y no tengo ningún problema y, en definitiva, me dan más placer que los Premium Contact 7. En mi humilde opinión, hay que evitar subir a 205/40/18.

No puedo creer que el par delantero esté completamente desgastado después de 6000-7000 millas de conducción muy normal con alguna curva tomada razonablemente fuerte de vez en cuando. El mismo estilo de conducción produjo alrededor de 3 veces más kilometraje con los neumáticos PC6 (modelo anterior) y Sava con el mismo agarre y manejo. Este auto NO ES rápido, no es un auto de carreras (es un familiar diésel automático). Las presiones se controlan periódicamente, el seguimiento es perfecto, pero el desgaste es extremo. Incluso el par trasero ha perdido la mitad de su banda de rodadura y este auto básicamente arrastra su trasero detrás de él. Estoy extremadamente decepcionado y no compraré otro juego.

Para su información, PremuimContact6 fue mucho mejor

Reemplacé los Hankook Ventus S1 evo2 que venían de serie en mi Golf MK7.5, que eran extraños desde el principio.

Estos Conti son mucho mejores en casi todos los aspectos, especialmente en el manejo en curvas (sobre mojado). El auto se pega a la carretera, mientras que los Hankook me hicieron sentir inseguro en cualquier condición húmeda. Experimenté un aquaplaning masivo en la M25 cerca de Londres, durante mi viaje al Reino Unido en octubre pasado, pero se comportaron muy bien. En cuanto al desgaste, también son muy buenos, pero soy un conductor relajado, no deportivo. Lo único que les falta un poco es el ruido y la comodidad en superficies en mal estado. Incluso en las carreteras de calidad aquí en los Países Bajos, todavía pueden ser bastante ruidosos a veces y un poco "bacheados".

En general, son unos neumáticos realmente increíbles. Estoy muy contento con ellos y me dan una sensación de seguridad muy buena.

Cambie los T005 que venían con el Golf Mk 8. Buen consumo de combustible, pero la maniobrabilidad y las distancias de frenado eran bastante malas. Investigué un poco antes de decidirme a cambiar a los Continental PC7. No me arrepiento. El manejo es mucho mejor. El manejo en las curvas se hace con más confianza y la distancia de frenado en condiciones secas y húmedas también es buena. La comodidad y el ruido siguen siendo soportables para mí. El consumo de combustible sigue siendo bastante decente, ya que puedo hacer hasta 20 km/L si se trata de la autopista con un poco de conducción en la ciudad, con un promedio de 16-17 km/L con un tanque lleno.

Neumáticos Continental PremiumContact 7 (235/35 R19) en Audi S3 2017.

Reemplazo de neumáticos Goodyear viejos. La diferencia es increíble: el auto se siente más firme, te sientes más conectado con la carretera y el manejo tanto en seco como en mojado es excelente. El frenado es excepcionalmente bueno y recomiendo encarecidamente cambiar a los CPC7
Felicitaciones Jonathan y muchas gracias!

Como venía de un neumático de invierno, se esperaba que este tuviera un rendimiento mucho mejor que el anterior. Sorprendentemente, el Continental ya no es rígido (tenía el PremiumContact 6 hace unos años). Los flancos son mucho más suaves que antes, por lo que recuerdo. La respuesta al cambio de dirección es buena, la respuesta también parece buena. La resistencia a la rodadura también es buena. Y puedo ver una mejora en el consumo de combustible (no significa necesariamente que este sea económico en términos de combustible, solo mejor que el de invierno).
De todas formas, inicialmente bastante contento, ya veremos el desgaste, pero no espero que duren demasiado ya que el coche tiene 1900kg.
El precio también fue competitivo: ±140 EUR por cada uno.

Continental dice que se esforzaron por hacer de este neumático un modelo cómodo, pero no estoy de acuerdo.
Excelente agarre, respuesta, etc., pero la comodidad es una porquería y, personalmente, busco la comodidad.
¡En realidad son más duros que los Pirelli Scorpion Verde, que son conocidos por ser duros!
No lo puedo recomendar

He sido un cliente fanático de Continental durante los últimos 10 años. Compré neumáticos para toda la temporada, neumáticos de invierno TS860, TS870, Premium 5 y Premium 6 para nuestros coches familiares. Su comportamiento en carretera era casi perfecto, pero los últimos 5 meses con los Continental Premium 7 fueron la peor experiencia que podría imaginar. Aparte del frenado en seco y en mojado, todo resultó satisfactorio.
El manejo y la sensación de la carretera son como si tuviera otro coche, no muy estable. La sensación de que las dimensiones de los neumáticos son un 40 % menores. La sensación del volante es definitivamente más ligera y casi peligrosa. Fui a la tienda de neumáticos donde los compré y lo revisé desde el principio. Todo estaba bien, excepto el comportamiento de los neumáticos... No lo recomendaría (Continental Premium 7).

La octava maravilla del mundo se llama ¨Continental PremiumContact 7¨ nada más y nada menos.

Originalmente compré un Continental Ultracontact, pero después de unos días me arrepentí, un neumático demasiado blando, sin propiedades de Ultra Contact en absoluto. Va bien tanto en seco como en mojado, pero se comporta mal en las curvas. Soy un conductor un poco más agresivo. Hace unos días lo cambié por un Continental Premium Contact 7. El neumático es un monstruo. 10 veces mejor que el Ultra Contact en todos los sentidos. Un neumático increíble, toma las curvas como si estuviera conduciendo un Porsche, el coche está pegado y no se inclina, ya sea en seco o en mojado. Frenado en mojado, me sorprendió cuando frené bajo la lluvia. Neumático brutal. Neumático de primera. El mejor que he tenido. Y he conducido mucho.

¡Guau! Neumáticos fenomenales. Obtuve una puntuación de 10 en todos los aspectos, pero le di un 9 por el desgaste, ya que todavía tengo que ver cómo se comportan en ese aspecto en comparación con los 6 anteriores, que se desgastaban rápidamente. ¡El manejo es muy preciso! La comodidad es excelente. El ruido es bajo. Los recomiendo encarecidamente. Los mejores neumáticos deportivos de verano que he tenido y he tenido más de 30 autos de alto rendimiento y he participado en días de pista, etc. Estos deben ser los mejores neumáticos de carretera que existen. ¿Quizás no tanto para la pista, ya que tienen un índice de desgaste rápido? Los recomiendo encarecidamente para una conducción en carretera enérgica. ¡Muy, muy buenos Continental!

El agarre en seco hasta ahora es impresionante.

El agarre en mojado es básicamente el mismo que el agarre en seco, lo que significa que hasta ahora no he estado cerca del límite de los neumáticos con una conducción en carretera bastante enérgica.

La respuesta y el manejo son los mismos a bajas velocidades que con mis "neumáticos de invierno": Michelin CC2. Sin embargo, cuando se acelera en una curva, hay una gran diferencia. El auto gira inmediatamente y es mucho más estable en el medio de la curva, y esto ocurre a bajas temperaturas, de 7 a 11 grados C.

La comodidad es similar a la del CC2, que tiene un índice 94Y frente al 91V del Continental. El ruido es más alto, pero está bien. No puedo opinar sobre el desgaste y la eficiencia del combustible.