En ciudad/pueblo no tengo grandes problemas. Sin embargo, el año pasado, al atravesar Austria por la autopista a altas horas de la noche bajo una lluvia intensa, los neumáticos sufrieron "momentos de pérdida de agarre en línea recta cuando el vehículo había recorrido menos de 6000 millas desde que era nuevo y, por lo tanto, la profundidad de la banda de rodadura era buena".
Con poco menos de 12000 millas, tengo 3 mm en la parte delantera y 4-4,5 mm en la parte trasera izquierda, por lo que no creo que el desgaste de los neumáticos sea muy bueno, pero sí acepto que los PHEV y los vehículos totalmente eléctricos son más pesados y se desgastan más rápido.
En mi zona, la mayoría de mis viajes son cortos con neumáticos eléctricos y me enorgullezco de la suavidad con la que conduzco, que creo que es la de un chófer. Una vez en las autopistas o cuando hace mal tiempo, no son tan buenos como esperaría de un neumático caro. Ahora estoy pensando en instalar un neumático para todas las estaciones, como el Michellin Cross Contact 2.

Ojalá hubiera encontrado este sitio antes. Estos Continental EcoContact 6 eran los neumáticos que venían instalados de fábrica en mi coche y, con todo el clima lluvioso torrencial de los últimos días, he notado que son un poco inestables en superficies mojadas y realmente te hacen perder la confianza al conducir sobre ellos.
El límite de agarre en mojado se puede encontrar con bastante rapidez, como al deslizarse al incorporarse a una vía de acceso a una autopista desde una rotonda o incluso al sufrir un patinaje no deseado de las ruedas en mini rotondas.
Se siente como si los neumáticos delanteros tuvieran dificultades para agarrarse a la superficie. Creo que la clasificación A de los neumáticos de la UE para agarre en mojado es un poco un truco, especialmente para lo que probablemente sea un compuesto muy duro y con baja resistencia a la rodadura.
La profundidad de la banda de rodadura está en el punto medio de desgaste de 4-5 mm, pero la falta de agarre en mojado ha sido persistente desde el principio y solo puedo imaginar que empeorará.
No recomendaría estos neumáticos para un familiar LWB/SW, probablemente optaría por un Avon ZV7 o un Hankook Ventus Prime 3 como reemplazo, ya que ambos funcionan muy bien en mojado según mi experiencia previa.

Compré un auto con 7560 millas en el reloj, ahora casi 14000 + neumáticos casi hasta las marcas de desgaste, manejo en seco y mojado bien para mí, teniendo 69 años no soy un corredor novato, aceleración y frenado muy constantes pero los neumáticos se han desgastado de manera uniforme y rápida, incluso fui al taller para asegurarme de que las presiones fueran correctas, no compraré el mismo cuando los reemplace.

Estos neumáticos se instalaron de fábrica en un Skoda Superb Combi. Comenzaron con una banda de rodadura de 6,5 mm y recorrieron 47 000 km para terminar con una banda de rodadura de 2,5 mm. Las ruedas se rotaron en diagonal cada 10 000 km. Sentí que deberían haber durado más, dado que no se condujo con fuerza y normalmente obtendría al menos otros 10 000 km con un juego de neumáticos. Normalmente reemplazo mis neumáticos cuando la banda de rodadura llega a 2 mm, pero estos se reemplazaron antes de tiempo a los 2,5 mm porque comenzaron a sentirse inseguros en condiciones húmedas. Desde el principio, eran ruidosos en cualquier cosa que no fuera asfalto liso hasta el punto en que la conversación en el automóvil era difícil. Tenían agarre y eran predecibles en carreteras secas y parecían tener baja resistencia a la rodadura. Eran aceptables en términos de comodidad, pero se sentían muy rígidos en los baches. A los 2,5 mm comenzaron a volverse impredecibles en mojado y tuvieron que ser reemplazados. No recomendaría este neumático que tiene todas las características de algo desarrollado para ayudar a los fabricantes a cumplir con sus objetivos de emisiones.

Actualización de mis revisiones anteriores, después de 40.000 km, la banda de rodadura todavía está en 3,5 mm.

Sensación vaga en las curvas, inestable en carreteras desgastadas.
Agarre en mojado al girar = deslizamiento/subviraje...
Muy ruidoso sobre asfalto rugoso, pero silencioso sobre asfalto fresco...
Los neumáticos baratos no siempre son los mejores...

Uno de los pocos disponibles oficialmente para el VW ID.3 con diámetro 19. Lo bueno es el ruido, casi ninguno en el habitáculo. Los aspectos negativos superan con creces: en 30 km (dos años) desaparecen (carreteras con curvas + Grecia, donde la mitad del año el asfalto supera los 70 grados). El manejo en mojado fue realmente malo desde el principio; varias veces la electrónica salvó el coche (y a mí). El frenado en mojado es malo. En asfalto seco (invierno, +15...+25) funcionan perfectamente, mientras que en verano (+30 y más) se vuelven resbaladizos (mezcla de goma blanda). Intenta buscar algo diferente.

El nuevo Continental Eco Contact tiene una banda de rodadura de solo 5 mm
El Mercedes Clase A nuevo de mi esposa con 5000 millas regresó del servicio con una nota de que las llantas delanteras estaban desgastadas. No lo podía creer y lo revisé más recientemente. Ahora que tengo el auto y tengo 10 000 millas en el reloj, las llantas delanteras tienen 3 mm y las traseras 4,5 mm, lo que me sorprendió.
Ahora mi esposa tiene un Clase A nuevo con los mismos neumáticos Continental y acabo de comprobar que tienen 5 mm de banda de rodadura en neumáticos nuevos. ¡Vamos, Continental, no es legal vender neumáticos nuevos con menos banda de rodadura que algunos neumáticos parcialmente desgastados! ¡Es una tontería comprar neumáticos Continental nuevos!

Buen agarre en seco, un poco más débil en mojado. El índice de desgaste es muy bueno y el consumo de combustible es reducido. También hay una buena respuesta del neumático y de la calle.

Importé Continental EcoContact 6 desde el Reino Unido a través de eBay, ya que en los EE. UU., Bridgestone Ecopia EP500 es el único neumático disponible para BMW i3. EP500 se lanzó alrededor de 2013 y solo recibió actualizaciones menores desde entonces. Como resultado de esto, tienen algunos problemas notables, a) agarre deficiente en mojado, b) muy poca cantidad de bandas de rodadura utilizables, c) desgaste deficiente, d) manejo mediocre. Estaba cansado de esos neumáticos y quería ver qué puede hacer EcoContact 6 en comparación con EP500.

WiselyAutomotive midió la profundidad de la banda de rodadura de Michelin E.Primacy, Bridgestone Ecopia EP500 y Continental EcoContact 6 (https://www.youtube.com/watch?v=jJIOQBxudrY alrededor de la marca 1:25). El EcoContact 6 tuvo la mayor cantidad de bandas de rodadura tanto en el centro como en los lados interior y exterior del neumático (6,26 mm, 6,55 mm, 6,13 mm). Esto significa que, de los 3, podemos esperar un mejor agarre en mojado en general. Esto también se aplica a las etiquetas de la UE, ya que el EP500 recibió una calificación C/B por agarre en mojado, mientras que el EcoContact 6 recibió constantemente B o A.

Después del envío internacional, el costo resultó ser más económico que el de EP500. Me alegré de haber instalado las 4 opciones de ruedas R20, que son 155/60R20 y 175/55R20.

Manejo: este neumático se maneja muy bien. Pude tomar curvas en las que el EP500 perdió agarre y siguió avanzando. Tiene un poco de equilibrio de sobreviraje, pero es muy predecible.

Seco: me impresionó la cantidad de cosas que puedo hacer con este neumático. Puedo frenar en una distancia ridículamente corta y, en general, el neumático me dio una respuesta muy buena. Sentí que conducía un coche completamente diferente.

Mojado: este neumático tuvo un rendimiento excepcional sobre mojado. No pude hacer que se deslizara a menos que lo intentara intencionalmente. Tiene un agarre realmente bueno y me inspira mucha confianza en comparación con el EP500. Sin embargo, a veces puede perder agarre de forma repentina en lugar de previsible, por lo que siempre se recomienda tener precaución al conducir sobre superficies mojadas.

Desgaste: este neumático tiene más bandas de rodadura que el EP500 y una tecnología más nueva. Los neumáticos han mejorado mucho desde 2013 y se nota. Después de aproximadamente 1600 kilómetros, todavía parecen nuevos.

Calidad de conducción: la gente se queja de que la opción R20 es demasiado rígida e implacable. Este neumático lo solucionó: era muy cómodo, el ruido puede ser de 70 decibeles, pero era mucho menos fuerte que el EP500. Sin embargo, es considerablemente más ruidoso que el Blizzak LM500, como se esperaba.

Una nota rápida sobre este neumático: la presión máxima para los neumáticos traseros es de solo 44 PSI, y para los delanteros aún menos (el EP500 está clasificado para 50 PSI). Por eso, a partir de 2018, BMW aumentó la presión de los neumáticos del i3 a 44 en los traseros y 39 en los delanteros. Por eso, te aconsejo que revises la presión de los neumáticos con frecuencia si usas 44, porque existe la posibilidad de que excedas la clasificación certificada de 44. Si quieres estar seguro, puedes usar 41 en su lugar, que es la especificación de neumáticos anterior a 2018 para el BMW i3 con la suspensión y los componentes de los neumáticos idénticos en su mayor parte.

En general me impresionó muchísimo y volvería a comprarlo.

Buenos neumáticos, muy buen rodamiento y muy bajo consumo de combustible. El manejo es bueno, el agarre es bueno en carretera seca, aceptable en mojado (mucho mejor que los anteriores Michelin Energy Saver). Recorrí 40.000 km y todavía tengo mucho caucho que desgastar. Probablemente la razón sea que son un auto liviano y una conducción suave, pero para mí parecen nuevos.

Neumáticos muy malos, duros, pesados, incómodos y muy ruidosos. Los cambiaré a los 2500 km. Ya no los soporto.