Compré neumáticos después de todas las buenas críticas, pero me sentí decepcionado al conducir el coche en invierno. Antes tenía neumáticos Goodyear Vector 4seasons y eran los verdaderos neumáticos para todas las estaciones. Sí, los Mitchell son buenos en condiciones secas y húmedas, pero no son buenos para el invierno, como descubrí. (Casi destrocé mi coche cuando se deslizó). Siento que acabo de perder 270 kg. Definitivamente volveré a los neumáticos Goodyear Vector sin ninguna duda.

He hecho 8000 kilómetros con ellos hasta ahora y tuve la suerte de tener la oportunidad de conducir en nieve y carreteras secas durante una semana. Personalmente, creo que no existen los neumáticos para todas las estaciones y nunca se me habría ocurrido comprar uno si viviera en mi país de origen, sin embargo, en el Reino Unido, donde vivo ahora, hacen bien su trabajo. Este año no he tenido ningún problema con la nieve, y ahora la conducción en autopista es mucho más tranquila. La razón principal para instalarlos fue el gasto adicional que supone tener que cambiar los neumáticos de verano por los de invierno dos veces al año. Yo llevaba Pirelli sottozerro 3, pero me hice un cráter en la carretera del tamaño de Gales y destrocé dos de ellos. Así que pensé en probar los Michelin. En un invierno de verdad, no pueden compararse con los Pirelli, si tengo que ser completamente sincero, pero, de nuevo, ¿tenemos un invierno de verdad en el Reino Unido? No lo creo, por eso hice esta ruta. He estado en Suiza con ellos y había nieve, nieve compacta, este también es un factor importante que tienes que considerar cuando decides qué neumático comprar: ¿las carreteras están despejadas, la nieve es compacta o ninguna de las anteriores? De todos modos, es una elección que tienes que hacer si los inviernos son severos y, como dije, en mi opinión, en el Reino Unido no son tan malos. Los 3 pulgadas de nieve en Suiza se solucionaron lo suficiente y no tengo quejas. El mayor inconveniente en mi opinión es que la gente puede empezar a confiar demasiado en los neumáticos y olvidarse de que en realidad no son neumáticos de invierno reales y probablemente los exijan demasiado y terminen en problemas. A menudo pasamos horas investigando y comparando diferentes parámetros de los coches y el equipamiento, pero la verdad es que depende principalmente del conductor. Un buen conductor nunca se quedará atascado en invierno con un neumático de verano, incluso si está en una colina con 25 cm de nieve, porque un buen conductor no conduciría en esas condiciones si el coche no ha sido preparado adecuadamente para ello. Creo que mucha gente piensa que conducir con nieve se consigue siempre que se avance, pero en realidad se trata tanto de avanzar como de poder frenar. Volviendo a los neumáticos, si vives al sur de Nottingham, adelante y cómpratelos, son realmente unos neumáticos estupendos y puedes conducir todo el año sin preocupaciones. Sé sincero contigo mismo, si crees que donde vives hay demasiada nieve, no te arriesgues, consigue un buen neumático de invierno, después de todo, es tu vida lo que estás arriesgando.

Los compré por 370 € en un concesionario local y al principio me parecieron bastante caros, la verdad. Pero después de 20 000 km, solo han perdido 1 mm de banda de rodadura... Así que estos neumáticos realmente duran una eternidad. Aparte de eso, son muy silenciosos y cómodos y excelentes en condiciones húmedas. Sin embargo, el agarre en seco no es excelente en comparación con los Conti Eco Contact5 que usaba el coche. En general, son los mejores neumáticos que he montado.

Soy consciente de que cada uno puede tener opiniones y experiencias diferentes, pero estoy más que perplejo por las buenas críticas sobre los neumáticos CrossClimate.
¿Neumáticos para todas las estaciones? ¡Qué broma! Definitivamente no son para condiciones invernales reales.
El coche mencionado no es mío, pero lo conduzco habitualmente durante largas distancias por carreteras y condiciones climáticas muy diversas, a veces en invierno en zonas de montaña con mucha nieve y hielo.
Basándose en los buenos resultados de las pruebas y las buenas críticas, el propietario de este VW Passat, al igual que el de su anterior VW Passat, utiliza desde hace unos años Michelin CrossClimate y, desde hace poco, CrossClimate Plus.
Y me pregunto por qué, al dueño del coche no le gustan especialmente los neumáticos y a mí tampoco, es, como siempre con los neumáticos para todas las estaciones, independientemente de la marca, un pésimo compromiso.
Estos neumáticos Michelin se encuentran probablemente entre los mejores neumáticos para todas las estaciones y sin duda estarán en el nivel superior en comparación con otras marcas de neumáticos para todas las estaciones.
Pero como ocurre con todos los neumáticos para todas las estaciones, son básicamente mediocres en todas las circunstancias, verano y especialmente invierno, simplemente no entiendo los buenos resultados de las pruebas y las buenas críticas, me parece increíble que cualquier crítico serio recomiende esta o cualquier otra marca para todas las estaciones como alternativa para las condiciones invernales reales.
Sobre nieve y hielo, los CrossClimate+ son mucho mejores que los neumáticos de verano normales, que son totalmente inútiles sobre nieve y hielo.
Sin embargo, CrossClimate+ no se acerca a los neumáticos de invierno reales en ninguna condición invernal real, en mi opinión es una alternativa peligrosa y en mi opinión es muy irresponsable recomendar este tipo de neumáticos para conducción real en invierno/nieve/hielo, independientemente de la marca.
Incluso en condiciones de verano, como es habitual con los neumáticos para todas las estaciones, no son comparables con los neumáticos de verano normales en circunstancias secas.
Con lluvia intensa y húmeda, estimo que estos Michelin serían más o menos promedio en comparación con los neumáticos normales, tal vez incluso un poco mejores que algunos neumáticos de invierno, nada muy bueno o muy malo con una excepción, he tenido algunos incidentes de aquaplaning muy aterradores con estos Michelin bajo una lluvia intensa, es muy sorprendente lo fácil que pierden el agarre en lluvia intensa y charcos de agua, es a una velocidad mucho menor de lo esperado y en comparación con los neumáticos normales.
El manejo y el frenado en seco y mojado parecen ser mejores que los de la mayoría de los otros neumáticos para todas las estaciones que he probado, pero no están al nivel de los neumáticos normales, especialmente en climas cálidos del verano y ciertamente especialmente en condiciones invernales con nieve y hielo.
La comodidad es aceptable, el nivel de ruido es un poco superior a la media, no es muy malo pero no me gusta el sonido que hacen.
Realmente no puedo comentar sobre el desgaste porque este no es mi auto de uso diario, pero el propietario piensa que es aceptable.
Hoy en día es posible encontrar buenos neumáticos económicos tanto para invierno como para verano, recomiendo encarecidamente esa solución en lugar de comprar estos neumáticos Michelin muy caros o cualquier otra marca para todas las estaciones, puede comprar buenos juegos de neumáticos de invierno y verano por un precio casi similar, estará mucho más seguro y tendrá una mejor experiencia de conducción.
Como no hay un veredicto para la nieve y el hielo, le daré a estos neumáticos un 3 sobre 10, dos puntos más que los neumáticos de verano normales.
Es solo mi opinión. Nunca me han gustado los neumáticos para todas las estaciones y esto también es cierto con estos Michelin.

Instalé estos neumáticos en el Renault Captur de mi esposa, después de haber usado los CrossClimate de primera generación en un BMW 320d. La confianza que daban al conducir en invierno en el BMW ahora se ha transmitido al Renault. La razón principal para instalarlos en el Renault fue el pobre rendimiento invernal del Primacy 3 original durante los meses más fríos. El auto luchaba por encontrar agarre al arrancar. Lo atribuí a que el Renault de gasolina era muy ligero sobre las ruedas delanteras y al endurecimiento de la goma de los neumáticos de verano. No me dio confianza en el auto con mal tiempo. Los Crossclimate han eliminado este problema por completo. El auto tuvo un uso limitado durante la reciente ola de nieve, pero se las arregló para hacer un viaje de ida y vuelta de 200 millas, principalmente en carreteras con arena, pero también en caminos secundarios cubiertos de nieve sin problemas. Yo diría que en una zona con un clima invernal extremo, los neumáticos probablemente no funcionarían tan bien como un verdadero neumático de invierno, pero para el Reino Unido creo que son perfectos y la ventaja es que no hay que cambiarlos por neumáticos de verano.

Este es el segundo coche en el que he instalado neumáticos Crossclimate. En ambos coches, estos neumáticos han demostrado ser excelentes en todos los aspectos, lo cual es el motivo de su diseño y existencia.

Me impresionó mucho el rendimiento en seco y húmedo, y tuvimos una fuerte nevada, con nieve acumulada durante 3 días.

Esta fue una prueba ideal con temperaturas entre -3 y -5 C.

Como ya había tenido un 4x4, el agarre era perfecto, tanto cuando nevaba como cuando había nieve compactada.

Tanto las pendientes ascendentes como descendentes se superaron con facilidad y el frenado no causó ningún problema.

Una experiencia increíble.

Habiéndolos instalado en septiembre, el tiempo ha demostrado que mi inversión valió la pena y solo volvería a instalar estos neumáticos o sus sucesores en mis futuros automóviles.

Los recomiendo al 100% y me gustaría aclarar que no trabajo para Michelin y no tengo ninguna conexión con la industria de neumáticos/automóviles.

Después de haber analizado estos neumáticos críticamente cuando apenas los usaba, pensé que sería justo actualizar mis experiencias hasta la fecha, ahora que he recorrido aproximadamente 8000 kilómetros con ellos. Se han asentado excepcionalmente bien y ahora me siento totalmente seguro en todas las condiciones climáticas, incluidas las nevadas y el hielo más recientes. Al contrario de lo que comenté antes, mi consumo de combustible ha disminuido aproximadamente un 8 %. Nunca se han desprendido en las curvas ni en las frenadas. El agarre en la nieve es impresionante para un neumático para todo el año. Solo puedo recomendarlos y el elevado precio vale la pena, dada su calidad y durabilidad.

Después de que volvió a nevar y fui testigo de varios accidentes y me quedé atrapado, decidí probar algo más robusto. Estos neumáticos no me decepcionaron. Para probarlos, volví a la colina nevada en la que me había quedado atrapado anteriormente (con los Hankook Ventus Prime3) y los subí como si fueran asfalto seco. Estos neumáticos inspiran una gran confianza en condiciones de nieve, hielo y humedad, mientras que sacrifican muy poco en condiciones secas. Teniendo en cuenta todo el revuelo que se ha creado en torno a estos neumáticos y el hecho de que son relativamente caros, me preocupaba que me decepcionara. De hecho, estoy más que satisfecho. Muy recomendables.

Los instalé en mi Audi S3 2006 en noviembre, listo para los viajes matutinos fríos. En mi opinión, son neumáticos excelentes, se manejan como un neumático de verano normal, pero se agarran bien en nieve y aguanieve. Solo necesito tener la mentalidad de que este no es un neumático de invierno, sino un neumático de verano que tiene mejor agarre en invierno y todo estará bien. Vivo por encima de Holmfirth y no he tenido problemas con el hielo o la nieve este diciembre, solo conduzco un poco más lento de lo que lo haría en pleno invierno. Sé que el quattro de mi Audi ayuda, pero con estos neumáticos, simplemente se siente seguro en cualquier clima.

Vivo en Cumbria, donde hay colinas empinadas y suele llover mucho y nieva un poco. Conduzco un Fiat Doblo 1.9jtd con neumáticos estrechos (según los estándares modernos) de 185/65/15.
Durante los últimos 40 años, en una variedad de vehículos, he cambiado los neumáticos de verano por los de invierno según la estación. Esto significa que puedo desplazarme sin importar las condiciones climáticas y de la carretera, y no necesito un costoso 4x4. Esta es la mejor solución, si es asequible.

Sin embargo, este otoño compré un juego completo de Michelin Cross Climate+ por alrededor de 70 libras cada neumático.

En condiciones normales, tanto en seco como en mojado, he comprobado que los CC+ son muy similares a mis neumáticos de verano anteriores, de buena calidad. Son silenciosos y dan una buena conducción. El consumo de combustible no se ha visto afectado. También se manejan bien y permiten una dirección más precisa en curvas a alta velocidad que los neumáticos de invierno que he utilizado anteriormente (normalmente Vredestein o Yokohama). La frenada ha sido buena, tanto en seco como en mojado, y con temperaturas inferiores a los 7 grados, cuando los neumáticos de invierno son más útiles.

Sin embargo, la prueba de fuego llegó ayer: ¿cómo se comportan con la nieve y el aguanieve? Había entre 10 y 15 centímetros de nieve fresca, que luego se derritió y se convirtió en la habitual masa resbaladiza.
En comparación con los neumáticos de invierno, los CC+ ofrecían un agarre razonable y me permitían conducir con seguridad cuesta arriba y cuesta abajo; las condiciones no eran extremas (según los estándares de Cumbria) y los neumáticos se comportaron bien. Sentí que se volvieron un poco menos seguros últimamente, a medida que se derretía la nieve.

El único inconveniente es el frenado: tardan mucho más en frenar que los neumáticos de invierno y se bloquean más rápidamente, por lo que hay que tener más cuidado y conducir más despacio en estas condiciones.

En general, sin embargo, muchas personas deberían considerar que estos neumáticos son una buena opción, especialmente si viven en áreas donde la nieve es escasa.

Es demasiado pronto para saber cuánto durarán estos neumáticos (no hay desgaste evidente después de 5.000 millas) y si sus buenas características continuarán (como afirma Michelin) durante toda su vida útil.

Estoy escribiendo esto después de aproximadamente 600 millas con los nuevos CrossClimates+. Reemplazaron un juego de Pirelli Zero Rosso que le daban al auto una ventaja distintiva en rendimiento y dudé si comprar los CC, ya que el Yeti 4x4 diésel de 170 bhp se adaptaba a la sensación de vanguardia de los Pirelli. Hasta ahora me siento cómodo y el auto es menos ruidoso. Se agarra bien en mojado y seco. Todavía no los he llevado al límite, pero en general se sienten un poco más "normales". Lo que he notado es un aumento definitivo en el consumo de combustible. Soy un conductor habitual de un viaje de 125 millas (carretera A y B de la autopista) dos veces por semana y definitivamente ha disminuido en aproximadamente un 5-6%. Si puedo, actualizaré esta revisión después de aproximadamente 5000 millas.

Me los instalaron hace un par de semanas y los he usado sobre nieve y hielo. Tengo un camino muy empinado que normalmente provoca pérdida de tracción a la menor señal de nieve o hielo. Los CrossClimate plus me dieron la sensación de estar conduciendo sobre una carretera seca y no mostraron ninguna señal de pérdida de tracción ni en subida ni en bajada. Tenía tanta confianza en ellos que tuve que recordarme constantemente las condiciones de la carretera. En una palabra, ¡fantásticos! Los recomiendo encarecidamente.