Sustitución de Goodyear EfficientGrip Performance tras 50.000 km por estos nuevos Hankook Ventus Prime 3 K125. Un poco más de comodidad en comparación con los GY. En general, parecen ser unos buenos neumáticos. La única reducción de tamaño visible en este punto es el consumo de combustible. Según la etiqueta de la UE, este neumático está marcado con una "A" (para el tamaño 205/55 R16 94H XL) por eficiencia de combustible en comparación con los GY marcados con una "B", sin embargo, en mi viaje diario al trabajo logré un mejor consumo de combustible con los neumáticos GY. No sé la razón, pero probablemente se deba al peso del neumático: 8,6 kg para Hankook frente a 7,7 para GY.

Estos neumáticos se instalaron de fábrica en mi Seat Arona 1.0 DSG. El mayor problema fue el índice de desgaste: tuve que reemplazar los neumáticos delanteros a las 12.000 millas, lo que fue muy decepcionante. El auto no se condujo con especial intensidad. El manejo y el agarre estaban bien. No volveré a comprarlos debido al bajo índice de desgaste. Los reemplacé por Goodyear EfficientGrip Performance, así que espero que estos tengan un mejor desgaste.

En general, son buenos neumáticos. Los tuve durante dos temporadas de verano en un Ford Fiesta. Sobre superficies mojadas, dependiendo del asfalto, pueden tener problemas de agarre al arrancar y patinan...

He analizado este neumático (HVP3) antes en comparación con el ContiPremiumContact 5 (CPC5) que tengo en el otro eje. Los cambié varias veces y tomé notas (haga clic en la marca y el modelo del automóvil para ver mis otras revisiones, ya que esta solo se refiere al desgaste).

El familiar 240 con un motor de 111 bhh no desgastará los neumáticos con facilidad. Ya escribí que el HVP3 no es el mejor neumático en cuanto a duración de la banda de rodadura, pero ahora descubrí algo peculiar.
El HVP3 se desgasta notablemente más rápido en el eje trasero que en el delantero. Esto parecería lógico en un coche con tracción trasera, pero el CPC5 no muestra prácticamente ninguna diferencia entre los dos ejes.

Si esta diferencia entre el desgaste delantero y trasero permanece igual durante toda la vida útil del HVP3, en realidad sería un neumático peor que el ya infame CPC5 (en lo que respecta a la vida útil de la banda de rodadura, claro está).

Si bien este neumático ofrece un excelente agarre y comodidad, quienes recorren kilómetros quizás se sientan mejor con otro neumático.

He comprado estos neumáticos con mi nuevo TROC, que venía instalado de fábrica en VW. Son cómodos, muy silenciosos y resistentes. Esperaba un poco más de lluvia, pero no es un coche deportivo ni un hatchback deportivo, por lo que el agarre es suficiente en todas las disciplinas. ¡Sin duda lo recomiendo!

Los uso en un viejo Ford Fusion diésel (todos los días) que tenía neumáticos Firestone y Continental. El coche tiene una conducción más dura y estos neumáticos son absolutamente perfectos para él. Son flexibles y proporcionan una conducción más suave pero controlada, pero con un agarre mucho mejor que cualquier otro que haya tenido antes. Básicamente, me encantan estos neumáticos. Es un coche ruidoso, así que realmente no sé qué opinan sobre el ruido de la carretera.

Estos neumáticos tienen un agarre excelente en seco y mojado. Los he conducido en todo tipo de carreteras y en todas las condiciones, excepto nieve y hielo. Son muy cómodos de conducir y dan una respuesta estable y segura al conducir en todas las condiciones. Los he tenido en el coche durante 18 meses, conduciendo principalmente en la ciudad, y ocasionalmente en recorridos más largos por varias carreteras, desde autopistas hasta carreteras de categoría B. Siempre se han manejado bien. Mi única preocupación es que solo he conducido 12.800 millas con ellos y ya están desgastados por debajo de 1,5 mm. Estoy muy sorprendido con eso. Creo que solo podré sacarles 2 años de estos neumáticos y posiblemente entre 15.000 y 16.000 millas.

Finalmente, gasté las viejas Goodyear EfficientGrip Performance y conseguí un juego de estas por recomendación de Jonathan. También son bastante baratas: las conseguí por 55 libras cada una en F1 Autocentres online, incluyendo la instalación, válvulas nuevas, neumáticos viejos desechados, etc., cuando los precios fluctuaban todos los días. ¡Una ganga! ¡Especialmente por estas llantas! Por desgracia, volvieron a subir de precio y se estabilizaron en torno a los 60 al momento de escribir esto, así que tuve suerte.

Diferencias iniciales: el ruido de la carretera es ligeramente mejor, pero notablemente mejor. Sigue siendo bastante ruidoso en ciertas superficies, pero no tan molesto como lo eran los Goodyear EfficientGrip Performance, especialmente en secciones de losas de hormigón de la autopista, donde los EfficientGrip me dejaban con tinnitus porque eran muy ruidosos. Una vez más, demuestra que la clasificación oficial de ruido de los neumáticos es inútil, ya que los EfficientGrip Performance están clasificados en 67 dB frente a los 71 dB de los VentusPrime, por lo que no deberían ser más silenciosos.

El agarre es notablemente mejor que el EfficientGrip Performance, al menos en superficies secas. Todavía no he activado el ABS al frenar con fuerza, y me da la seguridad de que cuando quiero que el coche se detenga, ¡de hecho se detendrá! Este era un problema constante con los Goodyear. En superficies que no fueran perfectamente secas, planas y lisas, a menudo se quedaban sin agarre de repente al frenar con fuerza, lo que activaba el ABS y me hacía perder el 50 % de la fuerza de frenado hacia delante, lo que hacía que el coche pareciera que se tambaleaba hacia adelante de repente.

Además, hay un giro a la derecha bastante pronunciado que a menudo necesito tomar en un cruce que tiene poca visibilidad y da a una carretera rápida, por lo que quiero superar el cruce y alcanzar la velocidad rápidamente; creo que esta es una buena prueba del agarre de un neumático, ya que tiene que lidiar con una fuerza de aceleración repentina y alta y aún así ofrecer agarre lateral; en mi pésimo Yaris FWD es una prueba de tortura bastante buena para el agarre de un neumático.
El EfficientGrip Performance casi siempre patinaba si lo pisaba a fondo, lo que me hacía perder aceleración hacia adelante y me obligaba a retroceder hasta enderezar la rueda, lo que dejaba la parte trasera colgando más de lo que me gustaría.
El VentusPrime3 ha sido mucho mejor. Ya he pasado por ese cruce varias veces y he acelerado a máxima potencia en la curva y hasta ahora nunca he hecho girar las ruedas, simplemente ha arrancado como esperaba. ¡Se siente mucho más seguro y me da más confianza que los Goodyear!

Parecen andar un poco más duros que los Goodyear, aunque esto es con el PSI más alto al que suelo usar mis neumáticos. Con el PSI recomendado de fábrica, absorben los impactos de los topes de velocidad y los drenajes, etc., tan bien como la mayoría de los neumáticos. La diferencia en la absorción de impactos entre un PSI bajo y uno alto es más notoria con estos que con los Goodyear. ¿Podría ser un factor de rigidez de la pared lateral?

Estoy muy contento con ellos hasta ahora. Hankook ha fabricado un neumático muy bueno. Mi única preocupación es cuánto durarán y cuánto se degradará el rendimiento a lo largo de su vida útil. La última vez que tuve neumáticos con tan buenas impresiones iniciales fue con los Continental Premium Contact 5. Al principio les di una buena puntuación en todos los aspectos, pero pronto descubrí la terrible tasa de desgaste. Creo que duraron la mitad de lo que duran normalmente los neumáticos de ese coche y eso anuló por completo el coste relativamente bajo (¡para un Conti!) de los mismos.
(Supuestamente han solucionado este problema en la versión más nueva del CPC5, pero el precio ha aumentado más de £30 desde entonces también).

Esperemos que ese no sea el caso con los Ventus Prime 3. ¡Veremos cuando les haya puesto muchos kilómetros y hayan pasado las 4 estaciones!

Los instalé en mi BMW 116i el verano pasado para combinar con un par de neumáticos Kumho Ecsta KU31 viejos pero casi sin uso, que eran mis neumáticos favoritos anteriores. Al principio, instalé los Prime 3 en la parte delantera para que los neumáticos más viejos se desgastaran primero en la parte trasera.
Incluso cuando el coche se desviaba un poco de la parte trasera, el agarre y la respuesta siempre fueron excelentes en la parte delantera. Una vez en condiciones húmedas, la parte trasera se descontroló y tuve que contravolantear y frenar para evitar golpear el bolardo a la salida de la rotonda en la que estaba jugando. ¡¡No hubo problema!!
El agarre y la resistencia al aquaplaning siempre fueron excelentes incluso en mojado, e incluso con clima frío, cuando llegó el invierno, todavía estaban ahí arriba.
Durante el invierno cambié los Prime a la parte trasera, ya que los Kumho se estaban aflojando mucho incluso con tracción total y ESP activado con solo los 115 CV de serie. La parte delantera tenía un agarre notablemente menor con los Kumho, pero seguía siendo bastante buena; sin embargo, la parte trasera se transformó, lo que permitió una conducción ligeramente temeraria nuevamente siempre que se dejara la electrónica activada.
Este verano no me he molestado en cambiar los neumáticos de nuevo. Después de aproximadamente 8500 millas, los Prime 3 tienen una banda de rodadura de 6 mm, lo que no supone un gran desgaste, y el motor ha sido reprogramado, por lo que es ligeramente más potente. Sacar la rueda trasera no es tan fácil como con los Kumho en la parte trasera, en parte porque la parte delantera intentará subvirar un poco ahora, pero el coche se maneja mejor con los Prime en la parte trasera si solo quieres ir rápido en las curvas.
Acabo de comprar un E46 330d coupé para el verano, por lo que ahora será mi auto de invierno. Cuando necesite neumáticos para el 330, compraré más Ventus Prime 3, al menos para la parte delantera.

Muy buen neumático. Es mucho más barato que otras marcas premium, pero aun así ofrece un buen rendimiento. Muy bueno en carreteras secas. En mojado se puede comparar con mi juego anterior de neumáticos, que eran Rainsports 3. Los Hankooks son silenciosos y tienen un buen desgaste. He recorrido 3000 millas y parecen estar como nuevos.

Ahora que he recorrido alrededor de 3000 millas con el Hankook Ventus Prime 3 (HVP3), es hora de volver a revisarlo.

Actualmente, se encuentran en la parte trasera de un Volvo 240 Estate, mientras que los ContiPremiumContact 5 (CPC5) siguen en la parte delantera. Mientras tanto, se ha mejorado la suspensión, que ahora es un poco más rígida y ofrece un mejor manejo que un coche original de fábrica, por lo que ahora exige un poco más a los neumáticos en las curvas.

En mi primera evaluación, tenía una opinión positiva sobre el rendimiento en seco, y eso no ha cambiado. En las curvas tomadas a alta velocidad, el HVP3 está a la altura del CPC5. Después de 4800 kilómetros, puedo decir que ocurre lo mismo con la conducción en mojado. El HVP3 es un buen neumático.

La razón principal por la que cambié de CPC5 a HVP3 fue el alto desgaste de la primera. En las pruebas, la HVP3 tuvo un mejor desempeño, pero en mi auto, la HVP3 perdió suficiente banda de rodadura en esas 3000 millas, por lo que dudo que tenga una vida útil mucho más larga que la de la CPC5.
Perdieron 0,6 mm en las ruedas traseras (motrices), mientras que los CPC5 perdieron 0,4 mm en las delanteras.

Si el desgaste permanece lineal durante toda la vida útil de la banda de rodadura, buscaré reemplazos en menos de 25,000 millas.
Todavía estoy planeando tener HVP3 en las cuatro esquinas para obtener una mejor imagen, pero eso tendrá que esperar un tiempo ya que los CPC5 aún tienen algo de vida útil.

Lo revisaré cuando haga un cambio delantero/trasero.

¡Muy buen precio y un neumático muy bueno y versátil!

El agarre en seco es excelente, especialmente después de calentarlos. Pierden agarre de manera muy progresiva cuando se les exige mucho, pero parecen tener un poco de resistencia a la rodadura, aunque no mucha.

El agarre en superficies mojadas también es excelente, al igual que el índice de desgaste. También los conduje durante 2000 km con un Skoda Karoq 1.5 TSI y les faltaba un poco de agarre cuando se les exigía. Recomendaría algo más deportivo para los coches de más de 140 CV si se conducen habitualmente de forma agresiva.

Me convencieron para comprar un kit de invierno Hankook Winter Icept RS2 y no me decepcionaron en ningún sentido.
Definitivamente volveré a comprar Hankook, probablemente el Hankook Ventus S1 Evo 3.