Los mejores neumáticos para el Volvo 240 estate

Los Tourador X Wonder TH2 estaban en mi auto cuando lo compré hace un par de años y he conducido casi 4800 millas con ellos sin ningún problema, sin embargo, no compraré otro juego, conseguiré neumáticos de mejor calidad cuando llegue el momento.

Los tenía en mi viejo Volvo 240. Funcionaban bien incluso en condiciones de nieve. Tenían 11 años cuando los reemplacé porque estaban empezando a pudrirse. Sin embargo, son increíblemente buenos como neumáticos para todo el año.

Están bien para lo que son... un neumático barato, vinieron con el auto que compré y serán reemplazados por neumáticos mejores lo antes posible.

He analizado este neumático (HVP3) antes en comparación con el ContiPremiumContact 5 (CPC5) que tengo en el otro eje. Los cambié varias veces y tomé notas (haga clic en la marca y el modelo del automóvil para ver mis otras revisiones, ya que esta solo se refiere al desgaste).

El familiar 240 con un motor de 111 bhh no desgastará los neumáticos con facilidad. Ya escribí que el HVP3 no es el mejor neumático en cuanto a duración de la banda de rodadura, pero ahora descubrí algo peculiar.
El HVP3 se desgasta notablemente más rápido en el eje trasero que en el delantero. Esto parecería lógico en un coche con tracción trasera, pero el CPC5 no muestra prácticamente ninguna diferencia entre los dos ejes.

Si esta diferencia entre el desgaste delantero y trasero permanece igual durante toda la vida útil del HVP3, en realidad sería un neumático peor que el ya infame CPC5 (en lo que respecta a la vida útil de la banda de rodadura, claro está).

Si bien este neumático ofrece un excelente agarre y comodidad, quienes recorren kilómetros quizás se sientan mejor con otro neumático.

Ahora que he recorrido alrededor de 3000 millas con el Hankook Ventus Prime 3 (HVP3), es hora de volver a revisarlo.

Actualmente, se encuentran en la parte trasera de un Volvo 240 Estate, mientras que los ContiPremiumContact 5 (CPC5) siguen en la parte delantera. Mientras tanto, se ha mejorado la suspensión, que ahora es un poco más rígida y ofrece un mejor manejo que un coche original de fábrica, por lo que ahora exige un poco más a los neumáticos en las curvas.

En mi primera evaluación, tenía una opinión positiva sobre el rendimiento en seco, y eso no ha cambiado. En las curvas tomadas a alta velocidad, el HVP3 está a la altura del CPC5. Después de 4800 kilómetros, puedo decir que ocurre lo mismo con la conducción en mojado. El HVP3 es un buen neumático.

La razón principal por la que cambié de CPC5 a HVP3 fue el alto desgaste de la primera. En las pruebas, la HVP3 tuvo un mejor desempeño, pero en mi auto, la HVP3 perdió suficiente banda de rodadura en esas 3000 millas, por lo que dudo que tenga una vida útil mucho más larga que la de la CPC5.
Perdieron 0,6 mm en las ruedas traseras (motrices), mientras que los CPC5 perdieron 0,4 mm en las delanteras.

Si el desgaste permanece lineal durante toda la vida útil de la banda de rodadura, buscaré reemplazos en menos de 25,000 millas.
Todavía estoy planeando tener HVP3 en las cuatro esquinas para obtener una mejor imagen, pero eso tendrá que esperar un tiempo ya que los CPC5 aún tienen algo de vida útil.

Lo revisaré cuando haga un cambio delantero/trasero.

Recientemente, pasé de neumáticos ContiPremiumContact 5 (CPC5) en las cuatro esquinas a neumáticos Hankook Ventus Prime 3 (HVP3) en el eje trasero. He recorrido un par de cientos de millas en seco y, en esas circunstancias, los HVP3 parecen estar a la par de los CPC5. La conducción en curvas se siente bien, la comodidad es aceptable y, de hecho, parecen un poco más silenciosos que los CPC5.

El agarre en superficies mojadas y el desgaste aún están por determinar, y el panorama general se aclarará una vez que mi auto tenga el HVP3 en todas las ruedas. Las impresiones iniciales parecen prometedoras.

En cuanto al rendimiento del PremiumContact 5, no puedo hacer una valoración subjetiva. Un 240 familiar con el equipamiento de serie no es un coche que invite a llevarlo al límite y no me he encontrado en ninguna situación de emergencia que exigiera el máximo a los neumáticos. Tendré que basarme en los resultados de las pruebas para comprobarlo.

En comparación con mis neumáticos anteriores (Maxxis y Firestone de segunda mano), la mayor diferencia es el mayor confort. El ruido de rodadura no es especialmente bueno y en las curvas puedo oír las fuerzas laterales sobre los neumáticos más de lo que estaba acostumbrado.
Sin embargo, son más suaves en carreteras irregulares.
La dirección se siente bien, aunque no es particularmente precisa ni con mucha retroalimentación.
El único inconveniente es la longevidad, o la falta de ella. En menos de 32.000 kilómetros de ruta, he reducido el perfil a 3 mm en el juego más antiguo y eso me lleva a buscar otros neumáticos cuando llega el momento de reemplazarlos. El PremiumContact 6 todavía no está disponible en tamaños inferiores a 16".

Buen agarre en mojado y seco, bastante silencioso y cómodo.
Obviamente no estoy exigiendo demasiado a estos neumáticos en mi viejo y lujoso Volvo, pero inspiran confianza, han funcionado bien en un par de maniobras de emergencia (sin ABS, por lo que un buen agarre al frenar ha sido importante) e incluso me ayudaron a atravesar la nieve recientemente.
No puedo comentar cómo se comportarían en un coche potente o en curvas muy cerradas, pero para mis necesidades han sido geniales.

Considero que son neumáticos bastante terribles.

Tengo un Pirelli P6 en un lado y uno de estos Nankang en el otro. Compré el auto así. El neumático tenía un dibujo del 50% y es del año 2010.

Si se frena bruscamente, el Nangkang se bloqueará y generará una situación de sobreviraje.
Es mucho peor que los otros tres neumáticos del coche.

El agarre en mojado es inexistente, siempre gira.

Es un Volvo 240 con 100 CV, pero no tiene problemas en alcanzar los 160 en el velocímetro con este desagradable neumático.

Bueno para los quemados.

Sé que esta "revisión" es tonta porque tengo neumáticos mixtos, pero realmente es el peor de todos.

Los automóviles tienen una válvula dosificadora de freno para que las ruedas traseras no se bloqueen al frenar, hay una fuerte tendencia hacia la parte delantera, alrededor del 75% hacia adelante, 25% hacia atrás.

Esta cosa se bloquea en seco antes de que los neumáticos delanteros estén siquiera cerca. Neumático muy poco fiable.