Rendimiento con comodidad

Los compré para un BMW 330D modificado y se comportaron de maravilla. No dudaría en pagar más para comprarlos de nuevo en lugar de un neumático de marca desconocida de bajo coste. Nunca perdieron el agarre en mojado, ni siquiera en caso de una aceleración repentina y fuerte.

Gran agarre en superficies mojadas y secas. Son silenciosos, pero me dan la sensación de que el coche flota un poco, pero cuando los necesito sé que tienen agarre. Quizás me estoy acostumbrando a ellos después de mis otros neumáticos.

Excelente agarre en seco, también muy buen agarre en mojado, bastante predecible/progresivo en el límite y por encima de él, muy silencioso y cómodo también, ya que el flanco es más bien blando. Puede que no sea adecuado para aquellos a los que les gusta el flanco duro, pero para mí sigue estando bien porque mis coches ya son bastante rígidos, así que este neumático complementa bien al coche. Para este tamaño, el punto de referencia fue el Michelin PS3, pero creo que este V12E2 se desempeña igual de bien o mejor en seco, mientras que el PS3 solo mejora un poco en resistencia al aquaplaning. Con un precio de solo un 70% del PS3 (al menos en donde vivo), elegiré este V12E2 en cualquier momento y en cualquier día, seguramente la mejor relación calidad-precio.

Pro: el neumático se importó de Corea, pero el precio es muy asequible. En seco funcionaba bastante bien, la dirección giraba rápidamente, no era un problema para conducir por carreteras secundarias durante el fin de semana. El agarre en mojado también era bastante bueno, nunca hubo saltos ni aquaplaning. El ruido de los neumáticos se considera bajo para los neumáticos de dirección.

Con - Desgaste un poco alto

Bastante económico de usar, relativamente silencioso, sensible y con un buen grado de comodidad. Buen tacto sobre la superficie de la carretera, buena reacción a los movimientos de la dirección y una salida predecible. Tienes que empujarlos con fuerza para que pierdan tracción, lo que en un diésel más grande con mucho par motor es un agarre encomiable. Los míos ya han recorrido 24.000 km en total y probablemente podría sacarles un poco más de provecho, pero los hombros están casi acabados (típico de BMW), el nivel de ruido aumenta debido al desgaste de los tacos y al endurecimiento de los neumáticos por el paso del tiempo y los ciclos de calor. Además, por supuesto, se acerca el invierno, por lo que necesito toda la profundidad que pueda conseguir cuando el clima se vuelve realmente desagradable.
Los compraría nuevamente si pudiera aprovechar la oferta que obtuve la primera vez, pero por ahora vuelvo a un viejo favorito: GoodYear Eagle Assy 3.

Los neumáticos son extremadamente ruidosos, aunque se adaptan bien a las condiciones climáticas. Me gustaría poder poner frenos y reemplazar los neumáticos para no tener que seguir escuchando ese ruido estridente que resulta agotador. Por favor, avísenme.

Acabo de reemplazar un juego de neumáticos instalados de fábrica. Durante las primeras 10.000 millas estuve contento con los neumáticos, buen agarre sin problemas más allá del ruido de la carretera ligeramente molesto. El agarre en seco y mojado estuvo bien para un neumático de carretera, el único problema fue la falta de respuesta, lo que significaba que no tenía idea de dónde estaba el margen de error. Le quité un punto al agarre en mojado debido a una sensación de flotabilidad independientemente de la velocidad en agua estancada. En ese momento pensé que era solo la configuración del auto. A pesar de que los neumáticos todavía tenían un mínimo de 4 mm de banda de rodadura, los neumáticos se degradaron muy rápidamente con lo que solo se puede describir como una sensación vaga a través de la dirección como si las paredes laterales se hubieran ablandado. Después de otras 4000 millas, tuvieron que irse.

La tasa de desgaste fue buena, pero la caída en el rendimiento anuló cualquier ventaja.

Los he reemplazado por unos Michelin Pilot Sport 4 que han transformado el coche y nunca se ha conducido tan bien. Se siente muy bien, se oye menos ruido de carretera y el coche se siente más equilibrado al pasar por los baches.

En resumen, volvería a utilizar el Evo'2 si estuviera instalado de fábrica, pero lo reemplazaría a la primera señal de deterioro.

Para mis vehículos de uso diario, siempre he sido fanático de los Goodyear Eagle F1. Ofrecen un buen equilibrio entre precio, desgaste y rendimiento en todas las condiciones.

Cuando fui a reemplazarlos la última vez, no solo tenían solo 2 en stock, sino que tenían una oferta en los Hankook Ventus V12, que sabía que estaban comenzando a tener algunos seguidores como un neumático de rendimiento semi decente que se estaba instalando como equipo estándar en algunos autos nuevos medio decentes.

Así que reinicié todo el auto con ellos y me fui. Es difícil ser negativo sobre su desempeño actual en términos de agarre, ruido de rodadura y capacidad para manejar mi estilo de conducción bastante agresivo. Los he usado en un auto diésel con tracción delantera que es ligero y ágil y se tambalea un poco. En seco, son realmente muy buenos, mejores que los Eagle F1, diría yo. El agarre en mojado es regular. De ninguna manera terrible, pero no inspira confianza, pero si conduces en condiciones, no son peligrosos. No siento que separen el agua estancada tan efectivamente como otros neumáticos en el rango de precio. Sin embargo, en seco, se adhieren como la mierda al pañal de un bebé y es muy difícil hacer que se separen de la superficie de la carretera. Si realmente presionas, obviamente puedes hacerlo, pero cuando lo haces, siempre es consistente. Sabes dónde estará el límite. Siempre es un buen punto en mi libro si te gusta presionar.

El problema con estos neumáticos es el desgaste. Normalmente, hago 32.000 km con las ruedas delanteras de este coche y estos neumáticos se convirtieron en polvo en menos de la mitad de ese tiempo. Siendo sincero, debería haberlos reemplazado antes, ya que el rendimiento realmente se redujo unos 3 km antes de reemplazarlos, a pesar de que solo quedaba la banda de rodadura legal. Calculo que me dieron un uso decente de unos 6500 km.

Teniendo esto en cuenta, no los recomendaría para un uso diario estándar. Si buscas un neumático de alto rendimiento a buen precio para jugar los fines de semana y no quieres la degradación de algunos Yokies agresivos o similares, estos podrían ser lo que buscas, pero yo probablemente optaría por algunos Toyo personalmente.

Acabo de reemplazarlos todos y volví directamente a los Eagle F1. Al instante, se puede sentir un poco menos de agarre y un poco más de nerviosismo, mientras que los Hankooks darían más confianza, pero pasarán casi 2 años antes de que desembolse 500 libras en lugar de un puñado de meses. Los Eagle F1 funcionan mejor en mojado y, aunque no tienen tanto agarre en seco, tienen el mismo nivel de rendimiento progresivo antes de soltarse.

Hankook Vetus V12. Un neumático realmente bueno, pero que, en definitiva, resultó decepcionante para mi uso personal.

Lo usé durante aproximadamente un año, el agarre está bien para DD y Spirited, pero no en la pista debido a la pared lateral blanda; en general, todo está bien, incluido el agarre y la respuesta del neumático, el precio se considera barato para un neumático de rendimiento a este precio, lo que me llevó a comprarlo nuevamente.

Neumáticos bastante buenos, los he estado usando en mi MRS para carreras secas, contrarreloj en pista y conducción diaria.
En las últimas 10.000 millas han sido buenos para mí, las paredes laterales se flexionan mucho pero el agarre es bueno y progresivo con muchas advertencias y retroalimentación antes de que cedan.
Excelentes neumáticos para principiantes y excelente relación calidad-precio.

Aproximadamente el 75 % de mi conducción se realiza en carreteras rurales y el resto en autovías o autopistas. A veces me gusta forzar el coche para que la conducción sea un poco más divertida, pero en general soy prudente y acelero poco o frenazos bruscos, por lo que espero que mis neumáticos delanteros duren más de 40 000 km.

Tengo estos neumáticos en la parte delantera de mi C-max. Los Goodyear EfficientGrips originales que tenía en la parte trasera habían durado muy bien (>40 000 km), así que me quedé con los Goodyear cuando tuve que reemplazarlos.

Estos Hankooks empezaron bien, con poco ruido en carretera y buen agarre en condiciones secas y húmedas. Sin embargo, el agarre, especialmente en mojado, se ha ido deteriorando durante los últimos cientos de kilómetros. Además de eso, la tasa de desgaste es terrible en comparación con los neumáticos que estos reemplazaron (Kumho Ecsta Le Sport KU39, que duró aproximadamente 22 000 km). Creo que tendré suerte si veo 16 000 km en estos antes de que alcancen el límite legal. No los compraré de nuevo. Estoy tratando de encontrar algo que me dure un poco más que los Kumho. 25 000 km estaría bien. Si no puedo encontrar nada adecuado para mi presupuesto (hasta aproximadamente 110 £ cada uno), volveré a los Kumho, ya que tienen una mejor relación calidad-precio (¡estos Hankooks parecen costarme alrededor de un 70 % más por kilómetro!).