La sensación de agarre en seco es realmente superior, las sensaciones son las de un Bridgestone Potenza sin duda. En mojado el agarre es muy bueno, superior a la osadía de cualquier conductor medio. Debido al ancho de mi neumático (245/45 R17), al pasar por un charco profundo, la frenada se siente en los trapecios de la suspensión, como con cualquier otro neumático de este ancho. Lo recomendaría para usar en verano y días lluviosos, aunque con charcos profundos y marcas de la calzada mojadas hay que tomar las mismas precauciones que con cualquier otro neumático deportivo ancho.

He recorrido muchos kilómetros con estos neumáticos, hice la NC500 dos veces, el agarre en seco es mejor que el promedio, el agarre en mojado me impresionó porque puedes arrancar sin que las ruedas patinen, pero la razón por la que no los compraría de nuevo es que son absolutamente basura cuando golpeas incluso la más mínima cantidad de agua en la superficie. Casi hice un trompo dos veces en pocos minutos en una recta plana, el límite de velocidad era 70 y, sin embargo, iba a 50 mph. La lluvia era más fuerte y la superficie tenía mucha agua. Pero el auto detrás, igual que el mío con la misma configuración pero con Toyo Prox, en realidad no hizo aquaplaning en absoluto, lo cual es impactante, ya que generalmente reciben malas críticas por mojado. Por cierto, ambos autos eran Celica de 192 hp.

Elegí el Azenis FK520 para mi Tiguan porque Falken lo publicitó como un neumático SUV de alto rendimiento. Después de haberlo conducido durante aproximadamente 2500 millas hasta ahora, puedo decir que es un buen neumático para condiciones secas y húmedas. Nunca he perdido el agarre hasta ahora. Sin embargo, tengo que admitir que no es muy cómodo, como se esperaría de un SUV. La pared lateral del neumático es muy rígida, por lo que da una buena respuesta, pero también transfiere cada pequeño golpe directamente al asiento. Tuve que reducir la presión del neumático a 1,9 bar/27 psi, para obtener un andar más o menos decente. Si el neumático está inflado a 2,2 bar/32 psi, definitivamente puedes sentir un bamboleo radial y vibraciones a velocidades más altas. No esperaba esto de Falken. No lo recomendaría para SUV, tal vez funcione bien en autos más deportivos.

Los llevo instalados desde hace 7 meses y son increíbles. Tenía mis dudas sobre poner un neumático de "rendimiento" en un híbrido de uso diario, pero no me arrepiento en absoluto de la decisión. El control de tracción apenas funciona, el frenado y el agarre en las curvas son increíbles y no parecen haberse desgastado casi nada.

Son más baratos que los PS4 y después de que mis PS4S delanteros se gastaran, decidí cambiarlos. Antes tenía unos Falken fk510 que me encantaban en mi coche anterior (Type R), así que cuando Falken presentó los nuevos FK520 supe que tenía que comprarlos. Sin aire, ya tienen flancos más rígidos. La respuesta en las curvas y la dirección son mucho mejores que las de los PS4S, ¡lo notas de inmediato! Es un neumático de compuesto más duro, así que tienes que calentarlo lentamente, ¡pero en general es una mejora!

Un gran equilibrio entre seguridad, precio, desgaste y manejo.

Los tengo en mi Evo X desde hace unos meses y estoy muy satisfecho con ellos. El agarre es bueno y parecen ser unos neumáticos muy progresivos. La comodidad parece estar por encima de la media para un UHP. Tuve dos juegos de Hankook S1 Evo 2 que han sido increíbles, con una respuesta excepcional y un manejo muy bueno, ambos atributos que son mejores que los Falkens. En general, los habría comprado en lugar de los FK520, pero eso no significa que los Falkens no sean buenos. Pero mi próximo juego definitivamente será el S1 Evo 3, Hankook en mi opinión es el rey de la relación calidad-precio. Una vez más, los FK520 son muy buenos neumáticos, pero no me dan la sensación de los S1 Evo 2. Tal vez tengan un mejor desgaste que los Hankook, ya que ese era un punto débil en el S1 Evo 2.

Vuelvo después de 2 meses, habiendo hecho 10.000 kilómetros. Porque el coche es profesional. Los neumáticos están muy bien. Mejor que cuando los puse por primera vez en cuanto a comodidad. Después de que la temperatura haya bajado, tengo que decir que funcionan perfectamente en el agarre, y con 8 grados centígrados. ¡Ya que realmente han calentado! Estoy muy impresionado por ser un neumático de verano lo bien que funciona a temperaturas más bajas. Después de 12000 kilómetros de uso y todavía está como nuevo, si eres fanático de Michelin, creo que el fk520 es un competidor digno.

¡Increíble en seco! En mojado es igual de bueno. Me enfrenté a una carretera resbaladiza con buena tracción. Desde un punto de vista cómodo, es muy silencioso. Un poco duro en los baches de las carreteras griegas, pero los lados duros son los culpables. Sin embargo, hacen que el coche se sienta como un tren sobre raíles en las curvas. Te sientes como si hubieras cambiado la suspensión más deportiva. El frenado es perfecto en seco y en mojado. Se calienta relativamente rápido y luego es un neumático diferente!

Tengo un Range Rover Evoque y disfruto con los 520. Incluso puedo hacer todoterreno con ellos, pero la mayoría de las veces me quedo en la carretera. Los tengo 5000 km y seguro que me quedaré con Falken. Ahora compré Wildepeak AT3 WA para el invierno. Lo compraré de nuevo, el precio también fue muy bueno.

Practico un estilo de conducción más relajado. Al mismo tiempo, al adelantar con un coche con un potente motor V8, los neumáticos son estables y se controlan con precisión, ¡incluso en condiciones meteorológicas lluviosas! Los neumáticos son muy silenciosos, el ruido en el habitáculo se ha reducido significativamente en comparación con los neumáticos Sailun Atrezzo UHP que había antes. Por supuesto, el precio es más caro que el de Sailun, pero merece la pena. La noticia especialmente buena es que, viviendo en Estonia, en septiembre ya hace frío, la superficie de la carretera también es más fría, como resultado de lo cual el neumático Sailun se ha endurecido, ha empezado a hacer mucho ruido interno y el manejo ha empeorado (10-15 °C). ¡El Falken Azensis 520, en cambio, no ha cambiado sus buenas cualidades a estas temperaturas! Esto se suma al agarre de los neumáticos en la carretera de otoño y a una conducción más segura. Definitivamente recomiendo utilizar estos neumáticos, especialmente a quienes conducen mucho por carretera, porque allí las velocidades de movimiento son altas y las características del neumático son más importantes.

Los he estado usando en la parte trasera de mi Volvo. Son cómodos para el uso diario y no hacen ruido en absoluto. En términos de agarre, en mi opinión, funcionan muy bien y, al acelerar, son predecibles y controlables en seco. En mojado también son muy estables. No puedo opinar sobre la longevidad, ya que solo los he tenido durante 3 meses en la parte trasera, por lo que el desgaste será mínimo. Por el precio, no puedo quejarme en absoluto: son casi fabricantes "premium establecidos" por un precio mucho menor. Definitivamente, los volvería a comprar.