Lo que dicen los propietarios resumido de 129 reseñas
Los propietarios generalmente califican el Bridgestone Potenza Sport como un neumático de carretera muy deportivo, con un fuerte agarre en seco y mojado y una sensación de dirección aguda y precisa. La principal desventaja es la longevidad: alrededor de uno de cada tres propietarios se queja de un desgaste rápido, a veces notable. El ruido de la carretera es otro problema común (mencionado por alrededor de uno de cada cuatro), mientras que un grupo más pequeño pero notable informa de una gran caída en el agarre y la confianza en climas fríos.
Lo que más mencionan los propietarios contado en 132 reseñas
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Valoraciones de propietarios media de 139 valoraciones
aterrador ..... seco / mojado .... da igual ..... pérdida de control de la dirección incluso a bajas velocidades .....
¡Obligados a comprar neumáticos nuevos... para evitar accidentes!
Instalé estas llantas en mi i30n aprovechando una oferta de 4x3 para reemplazar mis llantas pzero desgastadas. ¡La diferencia es abismal!
Aspectos positivos: El neumático se siente inmediatamente muy directo y deportivo, y es fácil sentir lo que hace la parte delantera. El agarre en seco fue increíble para un neumático de carretera que simplemente va y va, aunque definitivamente necesitan un poco de calor para funcionar mejor. Más sobre la sensación: encontré que el agarre se sentía muy intuitivo y podía notar cuando ese agarre "infinito" se estaba agotando con los neumáticos perdiendo terreno progresivamente. La estrella del espectáculo fue el agarre en mojado, no recuerdo ningún neumático que me haya impresionado más cuando los conduje enérgicamente por primera vez en mojado. Simplemente cortan el agua y hacen que te sientas como si estuvieras en seco, obviamente hay un límite y he tenido aquaplaning en algunos charcos más profundos, pero por lo demás, excelente.
Pasando a los aspectos negativos, lo primero que noté fue definitivamente el ruido de la carretera. El i30n nunca ha sido un coche silencioso, pero puedo oírlo por encima del ruido del escape al circular a velocidades de autopista. También son muy firmes; los badenes y las carreteras mal pavimentadas del sur de Sídney nunca se habían sentido tan mal. Dicho esto, definitivamente es algo que podría soportar siendo más joven y con todos los demás aspectos positivos. Por último, el desgaste. En carretera se mantuvieron bien durante aproximadamente 20.000 km con muchas conduccións dinámicas en curvas y el control de lanzamiento ocasional desde un semáforo. Sin embargo, un día en el circuito de Pheasant Wood y quedaron destrozados. Esperaba un desgaste considerable, ¡pero vaya! El neumático delantero izquierdo tenía una pequeña delaminación y la banda de rodadura delantera había desaparecido, especialmente en la parte exterior de los neumáticos delanteros. Según mi mecánico, la causa fue el sobrecalentamiento. Dicho esto, con una alineación adecuada y quizás un control más cuidadoso de la presión y la temperatura de los neumáticos, podrían haber durado más. ¡Porque, por lo demás, se sentían geniales en la pista!
Después de la jornada en pista, seguían funcionando bien, con un agarre similar, pero claro, era necesario cambiarlas. Lamentablemente, esta vez no había ninguna oferta de 4x3 y, como me ha picado el gusanillo de las carreras en pista, no las usaré en mi próxima salida; las sustituiré por unas Conti SC7.
En definitiva, un neumático deportivo excelente, ideal para entusiastas. Quizás no sea la mejor opción para rodar en circuito con un coche pesado de tracción delantera, pero sin duda es un buen neumático para una conducción dinámica y una sensación deportiva. Ojalá cuando los Potenza Sport Evo lleguen a Australia en mi medida pueda conseguir un juego y ver qué tal se comportan, ya que me gustó mucho la sensación de estos Potenza Sport y, si no fuera por el desgaste en circuito, ¡sin duda los volvería a comprar!
Hay un nuevo neumático para todas las estaciones, ¿puede ser el mejor?
El neumático Bridgestone Potenza Sport es increíble en mojado con tracción trasera. Tengo tracción todo el tiempo y necesitas probar para perder agarre, no al revés, pero en seco, conduciendo al límite, este neumático es impredecible y a veces puede empezar a perder agarre incontrolablemente para luego recuperarlo poco después, lo que puede ser peligroso a alta velocidad. Desafortunadamente, el neumático es muy ruidoso pero cómodo a altas y bajas velocidades, incluso en carreteras con baches. Después de 6000 millas, no he notado ningún cambio en la conducción y la banda de rodadura se ve bien.
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Tras haber usado otros neumáticos Bridgestone (Turanza y Potenza S001), los Potenza Sport fueron una verdadera sorpresa. Mientras que los Potenza S001 no se sentían significativamente mejores que los Turanza, los Potenza Sport se sentían muchísimo más superiores a los Potenza S001.
En condiciones de lluvia y humedad, entra muy bien en las rotondas con curvas cerradas y ofrece suficiente información para saber cuándo se está al límite. En seco, resulta casi imposible subvirar incluso intencionadamente (esto en un Mini Cooper S con una reprogramación de fase 1, por lo que suele subvirar tanto al frenar como al acelerar en curvas cerradas). Me sorprendió muchísimo su precisión al entrar en las curvas y su excelente agarre al límite.
Definitivamente me quedaré con estos, ya que también son generalmente fáciles de encontrar a un precio decente en comparación con los más populares PS4/PS5, que suelen ser la opción preferida de los conductores entusiastas, y ofrecen exactamente lo que quería para mi mini para mejorar esa sensación de karting.
Muy buen agarre tanto en seco como en mojado. El 90% de mis kilómetros son en carreteras galesas con curvas. El desgaste es bastante malo. Solo recorrí 3000 millas con los neumáticos traseros; los delanteros tienen alrededor de otras 2000, aunque son más anchos, 265.
Los he estado usando en un Golf R 2020 y disfruto mucho de su dinámica. No los he usado lo suficiente como para notar un desgaste negativo, pero parecen durar bastante. Para mí, la comodidad es lo peor. No me molesta la firmeza en la conducción, ¡pero el ruido! Es realmente sorprendente la cantidad de ruido de carretera que producen. Me estoy inclinando por el Sport Contact 7 o el Asymmetric 6, ya que aún no podemos conseguir el Pirelli PZero PZ5 en Nueva Zelanda.
En seco: subvira con mucha facilidad y solo puede alcanzar 0,9 g de diferencial lateral; el coche es capaz de alcanzar aproximadamente 1,1 g. En mojado son como se espera, aceptables, pero no excelentes. Nunca han sufrido aquaplaning.
En hielo o nieve, el agarre es bastante bueno gracias al compuesto EV, equivalente a los neumáticos para todas las estaciones.
La tasa de desgaste fue inicialmente impactante: 7 mm nuevos reducidos a 4 mm en 5000 millas. Ruido y comodidad, un poco ruidoso. Aunque creo que el coche en general es bastante ruidoso. Por el contrario, las ruedas Potenza traseras tienen un agarre amplio y un sobreviraje predecible. Se sienten sólidas como una roca en todo momento.
Estoy muy decepcionado con estos neumáticos. Los instalé en la parte trasera de mi coche en febrero de 2025. Revisé la profundidad en octubre de 2025 y ya están por debajo de los 3 mm. He recorrido unos 15.300 km en este tiempo, lo cual no me parece excesivo. Los neumáticos ahora tienen un agarre deficiente en mojado, y la situación ha empeorado aún más con el frío. En general, estos neumáticos no se comparan con los Michelin Pilot Sport 5 que tenía instalados anteriormente y no tengo ninguna prisa por volver a comprar Bridgestone en el futuro cercano.
Pasé de unos Continental Sport Contact 6 desgastados a unos Bridgestone Potenza Sport nuevos y noté la mejora en la comodidad nada más salir del garaje. También noté que las Bridgestone parecían más gruesas en las ruedas. Son más anchas, lo que protege mejor la llanta, pero si llevas una configuración modificada, tenlo en cuenta si ya estás cerca del paso de rueda. Pasé de unos Continental sin rozamiento en el paso de rueda a unos Bridgestone del mismo tamaño, pero con muy poco rozamiento. Usé neumáticos RO1 (Audi Quattro) en mi BMW y más tarde me encontré con neumáticos que no eran de fábrica y vi que los flancos de estos últimos eran más redondeados, así que quizás debería haber usado neumáticos que no eran de fábrica y habría evitado los problemas del paso de rueda. También noté que los neumáticos RO1 tenían una banda de rodadura más profunda que los neumáticos originales o de otras marcas. Los neumáticos RO1 solo venían con 6 mm nuevos. Generalmente, la mayoría de las marcas vienen con unos 7 mm o más. Cuando instalé los neumáticos por primera vez, los primeros 800 km los tomé con calma. Alrededor de los 800 km, empecé a probarlos y me decepcionó. La luz de control de tracción se encendió inesperadamente y, al intentar reducir la potencia, las ruedas patinaban. Era finales de otoño y principios de invierno, así que la temperatura rondaba los 10 °C. Fue a los 1200 km cuando los neumáticos se transformaron. Ahora iban de maravilla. Una vez calientes, no dan problemas a 10 °C. El agarre y la maniobrabilidad son excelentes incluso en mojado. Pero con temperaturas más bajas, alrededor de los 3 °C, siguen perdiendo tracción y, además, si está mojado, se sienten inestables. Los precios de Bridgestone parecen ser más bajos que los de otras marcas premium en este momento, así que mi conclusión general es que deberías probarlos si ahorras bastante. Es un neumático decente. Si vives en un clima cálido, serán excelentes, pero en el Reino Unido, mejor tómatelo con calma durante los meses más fríos. Me resulta difícil calcular el desgaste, ya que solo los he usado 10.000 km y ahora los estoy quitando porque voy a volver a Continental para evitar el roce del arco. Los Bridgestone aún tienen una profundidad de banda de rodadura de 4,5 mm después de 10.000 km.
Los tuve durante 4 años y recorrí 50.000 kilómetros con conducción deportiva a diario. Ofrecen una gran precisión de dirección tanto en seco como en mojado. Su desgaste se observó en neumáticos normales, en comparación con los Continental SC5 y Michelin PS4 que había probado antes. ¡Atención! Necesitan una superficie de carretera de buena calidad para funcionar; no funcionan en superficies viejas y lisas. Me alegra haber instalado hoy los mismos neumáticos.
Hoy en día, no es fácil encontrar un neumático deportivo en la medida 225/45/17, pero el Potenza Sport ha sido una experiencia fantástica. Ofrece un agarre excepcional en seco y mojado sin concesiones, claramente superior al Michelin PS4 y al Pirelli PZ4. El neumático también ofrece buena maniobrabilidad y una dirección precisa. Su nivel de agarre se mantuvo durante toda su vida útil, lo cual es una ventaja en comparación con el Pirelli. El desgaste ha sido una grata sorpresa. Aunque tenía algunas dudas basadas en las reseñas de los medios, este neumático ha durado tanto como los dos modelos mencionados.
En mi opinión, la comodidad y el consumo de combustible (ligeramente superior, aproximadamente 0,2 litros cada 100 km) son sus principales puntos débiles, pero entiendo que ese es el precio de un neumático excepcional. Por lo tanto, hoy me instalarán los mismos neumáticos.
Compré un par de neumáticos delanteros para mis Nexen SU4, ya que el anterior taller los arruinó con una alineación de ruedas deficiente. Este taller (otro) tiene neumáticos Michelin PS5 y Bridgestone, y obviamente elegí estos últimos. Lamentablemente, estoy muy decepcionado desde el principio. El doble de caros que los Nexen SU4, después de unos 1280 km, siguen sin darme confianza. No noto nada comparado con los SU4 (y ya he probado tres juegos en el mismo coche) y a veces me preguntaba si mis neumáticos tocaban el suelo, incluso en mojado. El ruido de rodadura de baja frecuencia también es más fuerte. Lo único bueno es que el flanco sobresale más que los Nexen, lo que proporciona un poco más de protección contra el bordillo.
