Bridgestone Potenza Sport Reseñas - Page 3

Estos Bridgestone, duran 15.000.
Eran ruidosos y su manejo era nervioso.
El patrón de desgaste fue uniforme.
El agarre no es tan bueno como el de otras marcas en seco y mojado.
No volveré a comprar.

Vuelvo nuevamente para actualizar estos neumáticos. En la última revisión, había recorrido 2000 millas y los reemplacé después de durar solo 8000 millas, sí, solo 8000 millas (solo para uso en carretera).
Estos neumáticos no valen la pena en absoluto, no solo por la rápida tasa de desgaste, son inútiles en el frío, saltan, incluso en seco desde parado, no mejoran, solo empeoran, el ruido de la carretera aumenta con el desgaste, el giro no es muy bueno (mi auto es un Jcw estándar, no modificado), es la primera y última vez que instalo neumáticos Bridgestone, la ps4 que tenía cuando compré el auto nunca saltó como lo hacen los Bridgestone, en carreteras mojadas o secas.
He estado muy indeciso sobre qué instalar a continuación, aunque solo tengo 2 reseñas sobre los nuevos Toyo Proxes 2. Hice instalar los Toyos. Solo recorrí 500 millas y vaya, qué diferencia. Son excelentes hasta ahora. Estoy muy impresionado. Haré una reseña completa de los Toyos después de recorrer 2000 millas (debajo de los Toyo Proxes 2).

TL;DR Excelente neumático con una gran cantidad de agarre en seco y una excelente respuesta a la carretera. El índice de desgaste y el ruido son muy altos. La conducción es firme.

Esta es mi segunda reseña en TyreReviews.com. Los neumáticos que usé anteriormente en mi Mazda 6 del año 2017 (2018 para los estadounidenses) eran unos Yokohama V701 de tamaño ligeramente mayor, de 235/45/19. Siempre me han gustado los neumáticos unidireccionales y simétricos, por lo que los neumáticos Bridgestone Potenza Sport se apartaron de mi preferencia anterior.

Para contextualizar, el Potenza Sport de serie de mi coche era un 30 % más barato que los neumáticos Michelin/Continental de la competencia, y solo un 5 % más caro que mi anterior juego de neumáticos Yokohama. Estos precios son para Singapur y, para que conste, las temperaturas oscilan entre los 30 y los 40 grados centígrados durante todo el año, y llueve con bastante frecuencia (50 % de probabilidad durante todo el año).

Estos neumáticos se agarran. Ya sea en seco o mojado, la confianza que inspiran los Potenza Sports siempre es alta. Los flancos rígidos se traducen en una excelente respuesta a través de la dirección y nunca sentí que el auto se soltara. Cuando estaba seco y el tráfico estaba despejado, el neumático nunca dejaba de dibujarme una sonrisa en la cara y sentía que nunca podría alcanzar los límites del neumático en las carreteras públicas. En mojado, el tráfico tiende a disminuir hasta casi detenerse en Singapur, pero las pocas veces que me divertí cuando llovía aquí, el neumático seguía rodando con mucha confianza en las curvas.

Ahora, el comentario negativo: los neumáticos eran bastante ruidosos incluso cuando eran nuevos. Y, si bien los flancos rígidos se tradujeron en una excelente respuesta y respuesta de la dirección, la conducción era notablemente más dura y firme.

Como otros han señalado en este sitio web, el índice de desgaste es MUY alto. Conduje este coche durante 25.000 km (16.000 millas) cuando tenía entre 5 y 7,5 años. A los 7 años y mis neumáticos ya habían recorrido 20.000 km (12.000 millas), mi mecánico independiente (que no vende neumáticos) se dio cuenta de que mis bandas de rodadura internas podrían no pasar nuestras inspecciones locales de vehículos (similares a la ITV del Reino Unido, y la nuestra se realiza cada dos años a partir del tercer año del coche). Para que conste, logré pasar la prueba, afortunadamente.

Siempre he rotado los neumáticos de mi coche periódicamente cada 6 meses, independientemente de la distancia recorrida, y el índice de desgaste fue toda una sorpresa. He adjuntado una foto de uno de mis neumáticos delanteros al final de su vida útil (2,5 años de uso y 25.000 km) y se puede ver que la banda de rodadura interior ya está en los indicadores de desgaste.

Para ser justos, estoy usando pernos de inclinación de posventa para una inclinación de -1,5 grados en la parte delantera. Pero volviendo a mi opinión habitual, no puedo hacer una rotación cruzada adecuada para emparejar la banda de rodadura interna para neumáticos asimétricos, lo cual es una pena. Si tu auto usa una inclinación de serie o menos agresiva, me atrevo a decir que podrías lograr unas 6000 millas (10 000 km) más de la llanta.

Debido a la alta tasa de desgaste, volví a mis neumáticos viejos (Yokohama V701). Mi tienda de neumáticos local me dio un muy buen precio por el nuevo juego, así que estoy feliz de volver. Además, la naturaleza más relajada del V701 probablemente se adapte mejor al Mazda 6. Echo de menos la respuesta y el agarre mucho mejores del Bridgestone Potenza Sport, pero la alta tasa de desgaste fue definitivamente una preocupación, a pesar de su precio razonable.

Después de muchos y muchos Michelin Ps4 quería probar Bridgestone PS No es fácil comparar los neumáticos porque cuando necesitas cambiar los neumáticos, a menudo tienes neumáticos desgastados, sin embargo, estos Bridgestone son realmente buenos neumáticos, ¡pero he viajado 5000 km y creo que será un milagro si llego a 10/15000! Los neumáticos delanteros (tracción) ahora están al 50%, ¡pero los neumáticos traseros están bien! Debo decir que uso el auto en "modo diario" y, a veces, en "modo deportivo", ¡pero no puedo negar que Michelin es mejor en desgaste!

Después de 3 años, los flancos están completamente agrietados, hasta el punto de cuestionar la seguridad de este producto. El servicio de asistencia técnica de Bridgestone Chequia recibió fotografías y la fecha de fabricación, pero ni siquiera se molestó en responder. Nunca más Bridgestone.

Realmente me encantó el agarre mientras duraron. La sensación de dirección y el agarre son de los mejores en mi opinión. Los estoy comparando principalmente con PS4S y PZ4. Comienzan a volverse muy ruidosos después de 12.000 km. La comodidad no es la más alta en comparación con la gama similar de otras marcas.

Mi única queja principal es que solo duraron 24 000 km, lo que hace que su mantenimiento sea muy costoso. Sin embargo, su degradación del rendimiento fue mínima incluso al final de su vida útil, pero tuve que cambiarlos porque la banda de rodadura estaba casi desgastada.

Como solo llevo instalados estos neumáticos Potenza Sports unas 4 semanas, creo que es demasiado pronto para dar algún tipo de opinión sobre su rendimiento. Conduzco un VW Touareg 3.0 TDi Black Edition de 3 años que tengo desde nuevo. Venía con neumáticos Bridgestone Alenza en todas las ruedas. Después de más de 3 años y 31000 millas, los neumáticos traseros todavía tienen 4 mm de profundidad de dibujo; decir que estoy satisfecho es quedarse corto. Obviamente, tuve que cambiar los neumáticos delanteros y, recientemente, debido a una pequeña confusión con mi proveedor de neumáticos, terminé con neumáticos Potenza Sports en la parte delantera. Mi coche tenía que estar en mi concesionario VW local la semana pasada y, como parte del servicio, realizaron una revisión del estado del vehículo. Para mi horror, su informe decía que los neumáticos delanteros solo tenían 6 mm de profundidad de dibujo. Después de investigar un poco sobre esto, Bridgestone me informó de que los neumáticos Potenza Sports nuevos se suministran como nuevos con solo 6 mm de profundidad de dibujo. Dicen que estos neumáticos están fabricados con la nueva "Tecnología Enlighten" y que deberían ofrecer la misma resistencia al desgaste que mis Alenza. El tiempo lo dirá, pero me preguntaba si los conductores que ya han proporcionado comentarios saben que sus nuevos Potenza Sports se entregan con una profundidad de dibujo de solo 6 mm cuando son nuevos. Puede ser que esté un poco desactualizado; si es así, pido disculpas a todos los que lean esto por hacerles perder el tiempo.

Buen agarre tanto en condiciones secas como húmedas, bastante comodidad, el ruido de la carretera es de leve a un poco fuerte.
Definitivamente volveré a comprar otra vez.

He probado neumáticos de alto rendimiento Uhp-Max de todas las marcas premium. El punto fuerte de Michelin es la durabilidad y el confort, el buen equilibrio de Dunlop y Goodyear, el comportamiento en mojado de Continental. El punto fuerte de estos Bridgestone es sin duda el agarre, la estabilidad y la precisión de conducción en superficies secas. En superficies secas infunden una seguridad récord. La dirección es agradablemente directa y no requiere correcciones.
Cuando se trata de agarre en carretera, nunca parecen rendirse.
Incluso sobre mojado son muy buenos, pero seamos sinceros, sobre mojado es una condición en la que pocos conductores se esfuerzan al máximo, y hoy en día muchos compuestos de sílice de muchas marcas de neumáticos demuestran ser más que suficientes para casi todo el mundo.
Obviamente si buscas comodidad, silencio y bajo consumo de combustible, podrás encontrarlos en excelentes neumáticos de turismo de muchas marcas,
pero estamos hablando de rendimiento aquí, así que no tengo nada más que añadir.

Antes del Potenza, tuve dos juegos de Dunlop Sport Maxx, el RT como neumático OEM y luego el RT2, ambos muy buenos neumáticos, la combinación perfecta de deportividad y resistencia, con el agarre en mojado como único punto débil. Decidí darle una oportunidad al Bridgestone.
Ya he recorrido 35.000 km (22.000 millas) con ellos. Los neumáticos están bastante gastados, creo que podría recorrer otros 5-6.000 km antes de cambiarlos.
Dividiré la revisión en dos secciones principales, neumático NUEVO y neumático DESGASTADO porque los comentarios han cambiado durante dos años de propiedad.

Neumático NUEVO. Viniendo de Dunlop, lo primero que noté fue una entrada en curva ligeramente mejor, aunque no es una gran diferencia. La respuesta al volante es más o menos la misma. Pero con Bridgestone el coche se siente más nervioso; si presionas con fuerza en una carretera con curvas, puedes sentir que la parte trasera se tambalea demasiado. Creo que eso se debe a que el equilibrio general de los neumáticos está orientado hacia la parte delantera y, para mí, eso no inspira confianza.
En cuanto al agarre, en los asfaltos calientes del verano el agarre en seco no era tan bueno. Los neumáticos se sienten "jabonosos" y demasiado sensibles a la presión de inflado. Con la presión OEM, los neumáticos ofrecían un agarre en seco muy pobre; al reducirla en 0,2-0,3 bares, la sensación general mejoró un poco, pero con un aumento en el consumo de combustible. A Bridgestone no le gustan las temperaturas altas y necesitan trabajar con baja presión. Copia y pega con los neumáticos Battlax S22 OEM que encontré en mi moto.

Neumático GASTADO. El envejecimiento parece ser bueno para Bridgestone. Pero creo que no es magia, sino simplemente el desgaste lo que ha mejorado la superficie del neumático en contacto. Con unos 40.000 km y dos años, ahora el coche está menos nervioso, se siente más asentado. El agarre en seco ha mejorado y la sensibilidad a la presión se ha reducido. Solo el ruido en el habitáculo está empeorando, pero está directamente relacionado con el desgaste (menos goma = aumento del ruido).

En cuanto al agarre sobre mojado, en este escenario los Potenza son fenomenales. Incluso ahora que están desgastados, no han perdido nada en agarre, respuesta, precisión y seguridad. ¡Son realmente unos neumáticos UHP para mojado!

¿Los volveré a comprar? Si se tiene en cuenta el agarre en seco y en mojado, el consumo de combustible (mayor), la respuesta a la carretera, el tacto y el desgaste, la respuesta es NO. Son buenos neumáticos, pero creo que hay algo mejor en el mercado. Lo que realmente no me gustó fue el comportamiento en carretera en superficies secas, demasiado nerviosos como si fueran nuevos. Para mí no son unos neumáticos deportivos; sufrir al volante puede ser divertido para alguien, no para mí.
Los próximos neumáticos serán Michelin PS 5

Bridgestone potenza sport, cuando compré mi auto mini cooper Jcw tenía Michelin ps4 delante y detrás, estaba muy contento con la forma en que funcionaron, durante el verano, cuando se acercaba el invierno y como los neumáticos delanteros pasaron de 4 mm, descubrí que el auto hacía aquaplaning incluso a 50 mph, hora de nuevos neumáticos delanteros, nunca he sido un fanático de Bridgestone; mirando las críticas, pensé en probarlos, ya que el mini no es un auto grande y pesado, no estaba preocupado por el desgaste, las diferencias entre el ps4 y Bridgestone en mi auto es que los Bridgestone tienen mejor respuesta, menos ruido, más comodidad, menos aquaplaning (neumático nuevo) gran sensación en la carretera, buen agarre mojado y seco
Pero, hasta ahora, solo he tenido estos neumáticos en invierno. Creo que, por otras reseñas, me doy cuenta de que son más sensibles a la temperatura que la mayoría de los demás neumáticos. No puedo salir rápidamente sin que las ruedas patinen (algo normal en mojado), pero en seco patinan con facilidad desde parado en comparación con la PS4. "Espero que esto mejore en verano". A estos neumáticos no les gusta el frío, como señalan otras reseñas.
Pierdes la confianza en el neumático cuando está frío: no lo compraría de nuevo porque gira muy fácilmente incluso en seco y pierde
Confianza en los neumáticos cuando hace frío, veremos cómo son en verano y haremos una revisión.

Usé neumáticos para carretera y para uso ocasional en pista. Son los mejores neumáticos que he tenido en la Swift Sport. Me encantan. Además, la protección de la llanta es muy buena.