Antes del Potenza, tuve dos juegos de Dunlop Sport Maxx, el RT como neumático OEM y luego el RT2, ambos muy buenos neumáticos, la combinación perfecta de deportividad y resistencia, con el agarre en mojado como único punto débil. Decidí darle una oportunidad al Bridgestone.
Ya he recorrido 35.000 km (22.000 millas) con ellos. Los neumáticos están bastante gastados, creo que podría recorrer otros 5-6.000 km antes de cambiarlos.
Dividiré la revisión en dos secciones principales, neumático NUEVO y neumático DESGASTADO porque los comentarios han cambiado durante dos años de propiedad.

Neumático NUEVO. Viniendo de Dunlop, lo primero que noté fue una entrada en curva ligeramente mejor, aunque no es una gran diferencia. La respuesta al volante es más o menos la misma. Pero con Bridgestone el coche se siente más nervioso; si presionas con fuerza en una carretera con curvas, puedes sentir que la parte trasera se tambalea demasiado. Creo que eso se debe a que el equilibrio general de los neumáticos está orientado hacia la parte delantera y, para mí, eso no inspira confianza.
En cuanto al agarre, en los asfaltos calientes del verano el agarre en seco no era tan bueno. Los neumáticos se sienten "jabonosos" y demasiado sensibles a la presión de inflado. Con la presión OEM, los neumáticos ofrecían un agarre en seco muy pobre; al reducirla en 0,2-0,3 bares, la sensación general mejoró un poco, pero con un aumento en el consumo de combustible. A Bridgestone no le gustan las temperaturas altas y necesitan trabajar con baja presión. Copia y pega con los neumáticos Battlax S22 OEM que encontré en mi moto.

Neumático GASTADO. El envejecimiento parece ser bueno para Bridgestone. Pero creo que no es magia, sino simplemente el desgaste lo que ha mejorado la superficie del neumático en contacto. Con unos 40.000 km y dos años, ahora el coche está menos nervioso, se siente más asentado. El agarre en seco ha mejorado y la sensibilidad a la presión se ha reducido. Solo el ruido en el habitáculo está empeorando, pero está directamente relacionado con el desgaste (menos goma = aumento del ruido).

En cuanto al agarre sobre mojado, en este escenario los Potenza son fenomenales. Incluso ahora que están desgastados, no han perdido nada en agarre, respuesta, precisión y seguridad. ¡Son realmente unos neumáticos UHP para mojado!

¿Los volveré a comprar? Si se tiene en cuenta el agarre en seco y en mojado, el consumo de combustible (mayor), la respuesta a la carretera, el tacto y el desgaste, la respuesta es NO. Son buenos neumáticos, pero creo que hay algo mejor en el mercado. Lo que realmente no me gustó fue el comportamiento en carretera en superficies secas, demasiado nerviosos como si fueran nuevos. Para mí no son unos neumáticos deportivos; sufrir al volante puede ser divertido para alguien, no para mí.
Los próximos neumáticos serán Michelin PS 5

Bridgestone potenza sport, cuando compré mi auto mini cooper Jcw tenía Michelin ps4 delante y detrás, estaba muy contento con la forma en que funcionaron, durante el verano, cuando se acercaba el invierno y como los neumáticos delanteros pasaron de 4 mm, descubrí que el auto hacía aquaplaning incluso a 50 mph, hora de nuevos neumáticos delanteros, nunca he sido un fanático de Bridgestone; mirando las críticas, pensé en probarlos, ya que el mini no es un auto grande y pesado, no estaba preocupado por el desgaste, las diferencias entre el ps4 y Bridgestone en mi auto es que los Bridgestone tienen mejor respuesta, menos ruido, más comodidad, menos aquaplaning (neumático nuevo) gran sensación en la carretera, buen agarre mojado y seco
Pero, hasta ahora, solo he tenido estos neumáticos en invierno. Creo que, por otras reseñas, me doy cuenta de que son más sensibles a la temperatura que la mayoría de los demás neumáticos. No puedo salir rápidamente sin que las ruedas patinen (algo normal en mojado), pero en seco patinan con facilidad desde parado en comparación con la PS4. "Espero que esto mejore en verano". A estos neumáticos no les gusta el frío, como señalan otras reseñas.
Pierdes la confianza en el neumático cuando está frío: no lo compraría de nuevo porque gira muy fácilmente incluso en seco y pierde
Confianza en los neumáticos cuando hace frío, veremos cómo son en verano y haremos una revisión.

Usé neumáticos para carretera y para uso ocasional en pista. Son los mejores neumáticos que he tenido en la Swift Sport. Me encantan. Además, la protección de la llanta es muy buena.

Después de 2 juegos de s001 runflat y s001 normal, estaba indeciso si elegir Power Sport, Sport Contact 7 o F1 Super Sport. Quería volver a confiar en Bridgestone porque sus neumáticos nunca me han fallado en situaciones difíciles y el flanco duro siempre ha protegido las llantas de baches e impactos. En cuanto monté los Potenza Sport los puse a prueba muy, muy al límite, casi como en la pista. Confirmo que tienen tendencia a desgarrarse y desmenuzarse, pero solo si te excedes haciéndoles patinar sobre asfalto muy granulado. Conduciendo duro, muy duro pero sin derrapar, el consumo sigue siendo excelente en relación con el rendimiento que comparado con los S001 es increíble. El salto adelante en agarre y velocidad de dirección es increíble. En superficies secas se sienten como ruedas pegajosas a cualquier velocidad hasta el límite que es progresivo. En mojado son como la generación anterior en seco, increíble. Tercer factor, la velocidad de dirección y la estabilidad son inigualables. Conducirlos me hizo superar la curiosidad de cómo podrían ser los f1ss y sc7. Al tener un estilo de conducción brioso me encantan los Bridgestone Potenza Sport, nunca elegiría los Michelin PS4S, tienen flancos más blandos y dirección más lenta, están hechos para la masa, para el conductor deportivo pero con poca sensibilidad en la dirección, sensibilidad que los compensa con una excesiva progresividad en las reacciones. Los power sports en cambio están hechos para los que conducen con máxima sensibilidad en todo el cuerpo, utilizando movimientos mínimos del volante, más directos y precisos, dándote unas sensaciones fantásticas.

Monté estos neumáticos yo mismo y noté inmediatamente una sensación de dureza en el flanco al montarlos en las ruedas.

Creo que no hay una gran variedad de neumáticos en este tamaño. Me encanta el rendimiento de Potenza Sport, pero me encantaría poder probar Goodyear Eagle F1 SS, Continental EC2, etc., pero la mayoría de estos tamaños de mayor rendimiento son exclusivos de América del Norte o de 18 pulgadas o más.

He mirado un poco y he considerado poner un neumático tipo Cup 2, pero vivo en Escocia y no creo que valga la pena el vuelo; tal vez se gane rendimiento por la falta de lluvia.

Probablemente volveré a comprar Potenza Sport, ya que no puedo quejarme de ellos y siguen siendo la mejor opción para mis necesidades en este tamaño. Sensación excelente e increíble bajo la lluvia. Brinda una confianza increíble en malas condiciones y, para un neumático que se maneja tan bien en seco, es fantástico.

Muy buen agarre en seco y excelente agarre en mojado y con un comportamiento muy predecible. La profundidad de la banda de rodadura se ha reducido a 4,5 mm desde los 6,5 mm iniciales en 26.000 km, por lo que el desgaste no es un problema, al menos en un hatchback ligero. Procedentes de Pirelli P Zero Nerogt y Dunlop Sportmax SP, los Bridgestone proporcionan mayores niveles de agarre y más comodidad a cambio de una mejor sensación de dirección. Según mi experiencia, los recomendaría.

Viniendo de Michelin PS3, las siguientes cosas realmente me impresionaron:

- Sensación de dirección. Es súper directa y se siente increíble.
- Agarre en mojado. Es una locura, debo admitir que pude empujarlo durante tormentas de lluvia.
- 1. y 2. Arrastre sin patinar con 260 CV y 380 Nm. No importa si el terreno es seco o húmedo.
- El neumático se calienta en 3 minutos de conducción normal.

Pude comparar el rendimiento con el de mi amigo, que conducía un Ford Focus RS MK2 con Michelin Cup2.
En seco, la velocidad en las curvas es la misma al principio, pero cuando los Bridgestone se calientan demasiado, pierden agarre.
Bajo la lluvia se vuelve loco, sin ningún tipo de compromiso puedes acelerar en las curvas, siempre y cuando no haya agua profunda.

Si los quieres usar para hacer pista, te los recomiendo para los días lluviosos, en días secos se derretirán.

En la autopista alemana, por encima de los 200 km/h, tuve la sensación de que los neumáticos perdían mucha precisión porque se calentaban demasiado o no podían soportar altas velocidades durante más de 5 minutos.
Me sentí como si estuviera conduciendo neumáticos de invierno con forma de globo.
Esto sólo ocurría en los días calurosos de verano (30°C).

La comodidad no es su punto fuerte. Es un poco áspera y un poco ruidosa.

Ahora puedo probar Cup2 con él.
La mayor diferencia es, obviamente, la tolerancia a la temperatura.
La Copa 2 es mejor por encima de los 20 °C, necesita mucho calor para funcionar. Si está por debajo de los 20 °C, tiene menos agarre, en el frío y la humedad es realmente bajo.

Son sorprendentemente cómodos y silenciosos en comparación con el Potenza Sport.

Potenza tiene mejor desgaste en las calles, TW300.
Copa 2 mejor desgaste en pista, TW180.

Los neumáticos tienen menos dibujo que la mayoría de los competidores cuando eran nuevos. Se sentían bastante bien cuando eran nuevos, necesitan algo de calor para rendir, y lo hicieron bastante bien en la pista. Sin embargo, después de las primeras vueltas en Nürburgring, los neumáticos se veían en muy mal estado, especialmente los delanteros (el F20 podría usar más inclinación negativa en la parte delantera). Los Friends con autos FWD de clase diferente pero similar, pero con Michelin PS4(S), se veían mucho mejor después de la misma cantidad de vueltas.

Código DOT 06 22, poco más de un año después, los neumáticos traseros ya están desgastados. Los delanteros se ven en un estado terrible y también están cerca del final de su vida útil. Mayo de 2022, 3 vueltas a Nürburgring, una de ellas en mojado y la banda de rodadura se veía terrible después de 2 vueltas. Partes de ella se derritieron y se habían caído trozos. Octubre de 2022 2 vueltas a Nürburgring en mojado, abril de 2023 2 vueltas más (en mojado y luego en seco) a Nürburgring y 2* sesiones de 15 minutos en Zandvoort en mayo de 2023. Alrededor de 32.000 km recorridos en total. Las vueltas a Nürburgring nunca fueron vueltas consecutivas y la presión de los neumáticos se redujo a unos 2 bares antes de la vuelta.

El consumo de combustible tampoco es muy bueno. Pasé de 225 -> 235 en la parte delantera y 245 -> 255 en la trasera. En un recorrido de 90 km hasta la universidad, solía obtener fácilmente 4-4,5 l/100 km con Goodyear Eagle F1 asimétrico 2 (runflat), con Bridgestone era difícil obtener 5 l/100 km.

Coche: BMW 120D M-sport 2017 (rebajado)
Delantero: 235/40R18
Trasero: 255/35R18
Uso: conducción económica en carretera. Conducción enérgica ocasional. Total 6 vueltas a Nordschleife y sesiones de 30 minutos en Zandvoort

Muy contento con ellos, 6 meses y 13k Km después de poner un juego completo de estos (235/40/19 delanteros y 275/35/19 traseros) en mi Aston Martin V8 Vantage (2007), consumieron aproximadamente la mitad de su vida, la mayoría de esos kilómetros los he hecho en autopistas, poco en ciudad, algo de caminos rurales y de montaña más algunas vueltas en Nürburgring, puedo decir que es un neumático sobresaliente, su rendimiento está cerca de los niveles semi-slick, funcionan extremadamente bien en carreteras secas y no necesitas tener cuidado con calentarlos a menos que vivas en un clima muy frío, muy bien en carreteras mojadas lo cual no es común para este tipo de compuesto deportivo, se sienten muy deportivos en el uso diario, la sensación de la dirección es magnífica, como desventaja es un compuesto blando en su segmento, así que espere no ser el neumático con mejor kilometraje y un ruido por encima del promedio, no los recomiendo para usar en autos "normales" diarios, no son terribles en este trabajo pero creo que están mejor destinados para coches divertidos/deportivos.

Muy buen neumático, casi como el Potenza S001.

Esta es una revisión del final de la vida.

El Bridgestone Potenza Sport es un neumático deportivo excelente. Tiene buen agarre en seco y resiste bien los 35ºC de verano que se dan aquí en Grecia. Son neutros al límite, lo que me permite controlar la rotación del coche con el acelerador si es necesario. La respuesta de la dirección está por encima de la media (aunque mi Ibiza con su cremallera electrohidráulica no es la plataforma más comunicativa). La distancia de frenado es excelente tanto en superficies secas como mojadas. El agarre en mojado es decente para la banda de rodadura baja que traen los neumáticos de fábrica, y el equilibrio de manejo allí tiene un pequeño indicio de sobreviraje, pero es tan poco que ni siquiera se activa el ESP.

La comodidad y el ruido quedan en un segundo plano, pero no me interesan demasiado estas cosas triviales. La vida útil de los neumáticos también es menor en comparación con la PS4, pero las ventajas lo compensan. Por último, el precio es muy razonable, alrededor de 420 € el juego. Los volveré a montar el mes que viene cuando llegue el momento de cambiar los neumáticos.

Este neumático es increíble en el eje delantero. Agarre durante días, la respuesta es excelente. Se calienta rápido y no se calienta demasiado rápido en una pista larga. Fui a Nürburgring y estoy sorprendido. Después de ver la prueba, todos concluyeron que este neumático no es adecuado para un uso intensivo. Déjame decirte si tu auto está configurado correctamente. Después de dar muchas vueltas en el ring, el desgaste de los neumáticos es normal. 245/35/18 es un tamaño difícil. Lo compraré de nuevo al 100%. Para la conducción diaria es excelente. El agarre en mojado es excelente. No podría desear nada mejor. Ojalá sacaran el Potenza Race en este tamaño.