225/40R18 y 255/35R19 Seco: muy bueno, con dirección precisa, pero al conducir con fuerza parece que se desgastan bastante rápido. Mojado: muy bueno una vez calentado, me sorprendí cuando tuve que hacer una frenada de emergencia en una mañana fría y lluviosa, pero nada peligroso. Desgaste: los conduje durante 10.000 km, 5,5 mm delante y 5 mm detrás después de eso.

Los tengo desde hace unos días para reemplazar mis viejos neumáticos económicos que venían con mis nuevas ruedas, ya que conduzco mucho por las carreteras de montaña extremadamente sinuosas de Victoria. La primera impresión es que mi coche tiene mucho más agarre, es increíble, especialmente porque son adecuados para el clima cálido y Australia tiene mucho de eso. Observé que el coche pierde mucha confianza en las curvas, que puedo tomar a 15 kmh por hora más o incluso más, tenga en cuenta que estas curvas no son amplias y rápidas, sino más bien curvas extremadamente cerradas a baja velocidad y la cantidad de giro que obtengo con estos en la parte delantera es increíble. Junto con mi suspensión rígida y la configuración de la barra estabilizadora, el coche gira extremadamente bien y mantiene el agarre en el medio de la curva sin problemas. Como mi coche es FF, obtengo un poco de giro de las ruedas si lo acelero al salir de una curva, pero ahora los neumáticos simplemente se enganchan, pero también causan un poco de torsión en la dirección que no es culpa de los neumáticos, sino de un coche FF. Ni siquiera puedo hacer girar mis ruedas si lanzo a 4k rpm, a pesar de tener un k24 con mucha mayor potencia en el rango bajo.

El frenado es alucinante, incluso al frenar a medias, el coche frenará tan fuerte que la cabeza volará hacia adelante, y con el frenado a fondo, el coche frenará tan fuerte y se detendrá por completo desde 100 en un abrir y cerrar de ojos, tan rápido que es muy fácil que la parte trasera se vuelva extremadamente liviana hasta el punto de volverse inestable en la parte trasera incluso con una parada en línea recta casi perfecta. Honestamente, frenar en seco es un 10/10 para mí y también lo es el manejo. La respuesta es increíble y, personalmente, no soy demasiado exigente con la comodidad, ya que uso este coche a diario y tiene una suspensión muy rígida para un coche de calle diario.

Todavía no los he probado en mojado ni tengo suficiente kilometraje para dar una opinión. Pero en el poco tiempo que los he usado son increíbles y un gran avance con respecto a mis neumáticos antiguos y también a los re003 que tenía en el pasado y también a los Pilot Sport 4 que eran mucho más cómodos pero tenían un peor rendimiento en cuanto a frenado y manejo, pero especialmente en cuanto a la respuesta. Estos también son mucho más baratos. Hasta ahora estoy enamorado, pero me preocupa el desgaste al leer las otras opiniones, especialmente porque los llevo a las montañas normalmente 2 o 3 veces por semana, pero el desgaste es algo habitual en estas categorías de neumáticos.

Planeo reemplazarlos con Goodyear F1 A5 después de que se desgasten para dar una comparación.

Se instalan en un TT Mk1 con cambio DSG 3.2, por lo que es un coche pesado para su tamaño. Los deportivos son excelentes, pero posiblemente sean demasiado robustos para un coche pequeño de alto rendimiento. Los niveles de agarre son buenos en seco y excelentes en mojado. Son cómodos y bastante silenciosos. Creo que fomentan un sesgo de subviraje y sospecho que el sobreviraje sería predecible, pero limitado. No creo que la respuesta sea muy buena. El desgaste y la relación calidad-precio son excelentes y los recomendaría encarecidamente para cualquier plataforma... excepto para un TT. Para uso durante todo el año en el Reino Unido, especialmente en otoño e invierno, espero que sean excelentes, aunque no estoy seguro de cómo se comparará el compuesto cuando las temperaturas bajen a cerca de cero grados durante unos meses.

Tengo 2 de estos en las llantas delanteras y Pirelli p Zero en la parte trasera. Excelente manejo en clima seco. También cuando uso los frenos con mucha fuerza.

El neumático con más agarre que se puede comprar para este tamaño de neumático. Antes tenía el Hankook S1 Evo3, que ya era muy bueno, pero este lo lleva a otro nivel, con un rendimiento casi semi liso. El único inconveniente es que se desgastan bastante rápido, creo que durarán unos 25000 km.

Lo tuve como neumático delantero durante unos 4 meses en un Renault Laguna modificado que producía unos 220 CV y eso fue lo que duraron. El agarre en seco era excelente e incluso en mojado estaba bien. Si el desgaste no fuera tan grave, lo recomendaría.

De lejos, este es el mejor neumático que he tenido hasta ahora. Conduje mi Cayman solo en carreteras de montaña con curvas, ya que era mi "coche de los domingos" y la instalación de esos neumáticos cambió por completo mi coche. Con Potenza Sport obtienes un neumático semi-slick que parece un neumático UHP "normal" de uso diario con el que puedes circular silenciosamente por una autopista o disfrutar en el peor (o mejor) escenario de carrera. ¡No podía creer que pudiera existir en la Tierra un neumático tan deportivo (la sensación de dirección es increíble), con tanto agarre (no importa si el neumático está frío, caliente o sobrecalentado, se AGARRA!) y, sin embargo, cómodo!

Neumático UUHP excepcional. Dirección precisa con excelente respuesta tanto en seco como en mojado. El agarre es excepcional una vez calentado (se necesitan varios kilómetros para alcanzar la temperatura) y el rendimiento en una carretera mojada es increíble.

Las desventajas son que el neumático hace mucho ruido de carretera y transmite los impactos repentinos al chasis en lugar de absorberlos en el neumático, lo que no es tan malo si tienes una amortiguación decente, pero es algo que debes tener en cuenta si valoras la comodidad y el ruido. Es un neumático muy "deportivo" para la conducción diaria sin estar demasiado centrado en la pista (es decir, la conducción normal en carretera genera suficiente calor en el neumático para "activar" el agarre).

No puedo opinar sobre el desgaste, ya que solo he recorrido 2000 millas, pero es bueno ver la profundidad de la banda de rodadura y las pequeñas ranuras que llegan hasta la base del neumático, lo que sugiere que el rendimiento debería mantenerse razonablemente constante durante la vida útil del neumático. El desgaste del neumático parece promedio para un neumático UUHP según las tasas de desgaste actuales.

Después del Potenza s001, elegí la última producción de Bridgestone POTENZA SPORT. Por lo tanto, este neumático parece una muy buena opción para alguien que tiene altas expectativas de su automóvil. Muy bueno tanto para condiciones secas como húmedas, manejo perfecto hasta los límites, típico de los POTENZA con el lado duro y muy buena protección de la llanta. Lo malo es el desgaste de este neumático. En este punto, sí, el POTENZA SPORT no se ve tan bien como los anteriores s001 y RE050a. Después de 12.000 kilómetros, el SPORT se ve un poco cansado. En general, sí, lo compraría de nuevo.

Neumático increíble por el precio, el desgaste es alto, pero eso se hace a costa del agarre y, oh, ¡qué agarre!

Vale, compré este neumático porque tenía un precio bastante bueno aquí en Australia en comparación con los PS4/SportContact6/PZ4 y parece que han recibido buenas críticas. Sin duda, es el neumático ideal para quien busca agarre y la sensación de poder tomar curvas y pisar el acelerador a fondo. Tiene mucho agarre tanto en mojado como en seco. También me pareció que tenía una buena respuesta a través del volante. He llevado estos neumáticos a la montaña, etc., y funcionaron bien. Ahí es donde termina lo bueno. Aunque tenían mucho agarre y una gran relación calidad-precio, solo recorrí 15 000 km con ellos. Si fuera un coche de fin de semana, seguro que los pondría siempre. Pero, como uso a diario y recorro muchos kilómetros al año, no merece la pena la molestia de tener que cambiarlos cada 15 000 km. Venía de los PZ4 originales y duraron 38 000 km... estos Bridgestone no costaban ni la mitad. Así que vuelvo al PZ4.

Tengo estos neumáticos desde hace unos 2 km y se sienten increíbles. Gran agarre en seco e impresionante agarre en mojado. Sin embargo, antes de acelerar, primero debes calentarlos, ya que son realmente peligrosos cuando están fríos. La respuesta que obtienes de estos neumáticos es increíble y han hecho que mi auto sea aún más directo de lo que ya era. Lo triste es que ya he notado algo de desgaste en los neumáticos traseros, que podría deberse a un viaje de 800 km que hice cuando los instalé por primera vez.