Pros: muy buen rendimiento en carreteras con curvas a alta velocidad. Frena muy bien tanto en seco como en mojado. Hace que el coche parezca muy estable. No es demasiado ruidoso. Contras: lo peor de este neumático es que está casi totalmente desgastado durante una temporada. Mis neumáticos traseros 275/40/18 están casi completamente gastados después de 8 meses o 16-17.000 km. Los neumáticos delanteros 245/45/18 tienen un aspecto perfecto y se pueden utilizar una o dos temporadas más. Otro aspecto negativo es el andar áspero y lleno de baches. Ayer puse mis Pirelli Sotozero de invierno y ahora se desplaza como un barco. Puedes conducir y relajarte.

Los tengo en la parte trasera de mi XFR desde hace unos meses, tiene el tamaño "RS" opcional de 295/30/20. Sufren mucho en un coche pesado de tracción trasera de más de 500 CV con una electrónica bastante relajada, y estos son, con diferencia, los mejores neumáticos que he utilizado en la parte trasera de un XFR, varios de cuyos modelos han sido mi vehículo diario durante 6,5 años (alrededor de 90.000 millas recorridas en ese tiempo). La tracción es excelente en condiciones húmedas y secas, y la resistencia al aquaplaning también ha sido buena. Es un poco preocupante que vengan con

Había conducido antes unos Michelin PS4 y tenía muchas expectativas. Con lluvia, al principio no convencen tanto hasta que se calientan. Tienen una resistencia al desgaste mucho mayor de lo prometido, espero que duren dos temporadas.

Llevo estos neumáticos en el coche desde hace seis meses. Cuando eran nuevos, el agarre era excelente. También hice dos días de circuito con ellos, aunque solo di un par de vueltas rápidas con ambos. Los niveles de agarre y manejo son muy buenos mientras se conduce en la pista, pero ni de lejos se acercan a eso en la vía pública después de seis meses y 10 000 km que he conducido con ellos. Las ruedas delanteras patinan en segunda marcha a todo gas en algunas ocasiones cuando el asfalto no está tan pegajoso (lo que no me pasaba tanto con mis viejos y desgastados PremiumContact 6), parece que ya están desgastados cuando no lo están, y ahora en otoño parece que se conduce sobre hielo cuando llueve. Parecen de plástico. En las pruebas de neumáticos los probaron en la pista con otras dos marcas, y mientras que los Michelin PS4S y los Goodyear Eagle F1 SS perdieron aproximadamente el 5 y el 4 por ciento de su banda de rodadura original, los Potenza Sport perdieron el 40 por ciento. Definitivamente no los volveré a comprar. Si no quiero un compromiso (como ahora, porque la única situación en la que tengo agarre es en la pista), entonces consideraré comprar neumáticos semi slicks.

Con solo 2500 km y 2 sesiones en pista (50 minutos en total), tuve que cambiar los neumáticos traseros. Los neumáticos delanteros también se desgastan muy rápido. Probablemente sea un neumático decente para uso en carretera, pero no es bueno en absoluto para conducción deportiva o rápida.

Al usarlos en mi F90 M5C, tengo una sensación de dirección mucho mejor y menos subviraje en los días de pista. En las carreteras de montaña, no hay mucha diferencia con el PS4S o el PZ4 que tenía antes, ya que puedes empujar el auto al límite en las carreteras públicas, pero en la pista, el agarre y la sensación eran increíbles.

He usado varios neumáticos en mi cupra r michelin ps4 pzero pz4 y el potenza sport el potenza tiene un nivel de agarre mucho más alto solo necesita el rodaje para tener todo el potencial de agarre incluso si se desgasta rápidamente máximo 5000 km en el eje delantero pero debe digerir mucha potencia Yo tomaría el potenza sport mmt incluso si se desgasta más rápido que los otros neumáticos tipo pista pero una vez caliente, gran agarre incluso al límite

Las mejores llantas del 2021. Antes tenía GOODYEAR Asy 5. No me gustaban nada. Ni en seco ni en mojado. Pase a estas Bridgestones y la diferencia es increíble. Mucho más agarre en seco y en mojado. Las mejores llantas que he tenido. Son impresionantes!!

Neumático divertido de conducir. Menor subviraje en comparación con los Michelin Pilot Supersport, pero se desgastan muy rápido.

Tengo llantas originales del E39 M5 con un tamaño de equipo original de 245/40 R18 delante y 275/35 R18 detrás. Bridgestone Potenza Sport en ambos ejes. No puedo elogiar estos neumáticos lo suficiente. ¡El agarre es una locura! Puedo pisar a fondo en 1.ª y las ruedas no patinan en absoluto. ¡Incluso en carreteras mojadas! Con otros neumáticos, el coche ha sido una especie de máquina de quemar neumáticos, pero el Potenza Sports lo controla. Son bastante anchos para un 275, por lo que la parte exterior de los neumáticos traseros toca el guardabarros ligeramente con la compresión de la suspensión completa. No me he atrevido a probar el límite de curvas de los neumáticos en carreteras públicas, pero he intentado tomar curvas al límite de mi propia valentía y los neumáticos simplemente se agarran. Las carreteras mojadas tampoco son un problema. Los neumáticos ofrecen un manejo seguro y dan una buena respuesta. Muy estables a todas las velocidades, pero en asfalto muy desgastado (gracias a las personas que usan neumáticos de invierno con clavos) puede haber un indicio de carriles. No tanto como se esperaba, teniendo en cuenta los hombros afilados de los neumáticos, y no da miedo. La comodidad es aceptable. No es genial, no está mal. Hay mucho ruido exterior, pero el coche es bastante silencioso por dentro, salvo sobre asfalto viejo y rugoso. Lamentablemente, ya han empezado a agrietarse ligeramente por ozono. Es una decepción para un neumático de este rango de precio. No se debe a los productos químicos de lavado ni al sol, ya que las grietas por ozono son evidentes incluso en el interior. Los neumáticos también se ponen bastante marrones, y lo único que he encontrado que los vuelve negros es Carpro Perl (brillante para neumáticos a base de agua, mezclado 1:1 con agua). Las grietas por ozono empezaron a aparecer antes de que utilizara ningún abrillantador de neumáticos. De cualquier modo, estoy impresionado con el rendimiento de estos neumáticos. El desgaste también es muy aceptable, con los traseros reducidos a 4,8 mm en el interior y 5,5 mm en el exterior (medidos 6,3 mm en la ranura interior cuando eran nuevos). Los delanteros están en alrededor de 5,5 mm. Bastante bueno para un auto pesado y relativamente potente con neumáticos deportivos con buen agarre y más de 3000 millas recorridas con entusiasmo. Estoy bastante seguro de que compraré otro juego de los mismos neumáticos cuando se desgasten.

Los tengo instalados en mi Civic Type R FK2 desde hace 7500 km, de los cuales 6500 fueron en un viaje por carretera por Europa hasta Nürburgring, por autopistas alemanas y por pasos de montaña italianos lluviosos. El neumático es fantástico, de verdad. Medí la profundidad de la banda de rodadura al principio del viaje y me salió 7 mm (básicamente, nuevo). Al final del viaje, los neumáticos delanteros tenían 5 mm y los traseros 6 mm. En Nürburgring, fueron necesarias 6 vueltas duras en seco (120 km) para reducir la profundidad de la banda de rodadura unos 0,8-0,9 mm (neumáticos delanteros). Para aquellos que leen reseñas que dicen que estos neumáticos no duran o que se desgastan rápido en la pista, no se desanimen. No tengo ni idea de cómo conducen esas personas sus coches, pero perder menos de 1 mm de banda de rodadura en 6 vueltas rápidas a Nürburgring, en un coche que DEVORA neumáticos delanteros, es simplemente asombroso. Ahora, en cuanto al rendimiento en seco y mojado, la conducción diaria es excelente, el sonido no es demasiado malo (cada neumático va a ser ruidoso en un FK2 Type R) y el manejo es excelente cuando el neumático está frío. En la pista (Nürburgring), el neumático es INCREÍBLE. Para un neumático de carretera, una vez que se calienta, el agarre es simplemente monstruoso. Mi amigo usó neumáticos Cup 2, vino como pasajero y quedó impresionado por la cantidad de agarre que ofrece un neumático enfocado en la carretera. El neumático es predecible, se siente muy bien y preciso en curvas cerradas y es muy estable a altas velocidades. El flanco es bastante rígido, por lo que el neumático no rodó demasiado sobre sí mismo con cargas altas/presiones bajas (en comparación con, por ejemplo, los Michelin, que tienen un flanco muy blando). El neumático también es muy bueno en mojado. Durante unos 600 km-s pude probarlo en pasos de montaña italianos lluviosos y nunca perdí la confianza en el neumático. No creo que haya tenido un solo momento de "oh, mierda", incluso cuando apretaba. En conclusión, el Bridgestone Potenza Sport era unos 50 euros más barato por neumático que el Michelin PS4S, y con el neumático ofreciendo un rendimiento AL MENOS tan bueno como el PS4S, no tengo idea de por qué yo (o cualquier otra persona) debería usar cualquier otro neumático para el uso diario (más un poco en pista).

Me gusta el rendimiento puro. Intrigado por las opiniones de otros usuarios, debo confirmar que las expectativas se han cumplido. No corro en circuito, pero en carretera estos Bridgestone no tienen rival en este momento, parecen imbatibles. Son realmente el nuevo punto de referencia en neumáticos deportivos.