Buen neumático. Sin duda lo volvería a comprar si estuviera en oferta, pero creo que por el precio no dura mucho. Mi coche tiene tracción delantera y los neumáticos delanteros me duraron unos 25.000 km... los traseros probablemente duren hasta 32.000 km.

Qashqai 2022. 15000 millas en 2 años. Se recomendó que el desgaste de los neumáticos se redujera a 3 mm/4 mm. Es necesario cambiarlo pronto. ¿De dónde saca la gente los kilómetros registrados de forma exagerada? No soy un corredor novato y trato de reducir la velocidad sin frenar excesivamente, por lo que no puedo estar de acuerdo con el desgaste logrado por algunas revisiones.

Un neumático original de fábrica resistente que se utilizó durante 6 años y 55 000 km. La banda de rodadura del neumático sigue siendo muy adecuada, pero ya es inseguro conducir sobre él: el agarre en mojado es decididamente terrible. Las ruedas patinarán con solo una neblina de agua o en una carretera que se esté secando, con solo una entrada moderada del acelerador. El agarre en seco es suficiente, pero puedes sentir que el coche está un poco nervioso si frenas demasiado fuerte en las curvas. La respuesta es excelente, aunque solo sea porque puedes sentir cada bache y desnivel en la superficie de la carretera. Obviamente, el viaje es extremadamente accidentado y el ruido de la carretera era bastante fuerte. La dirección se volvió muy pesada a medida que los neumáticos envejecían y comenzaron a producirse algunos chirridos de los frenos incluso con frenadas muy suaves entre 40 km/h y 60 km/h. Todos los problemas, incluidos la dirección y el chirrido de los frenos, se resolvieron cuando se reemplazaron por neumáticos nuevos. No recomendaría estos neumáticos a nadie.

Instalado de fábrica en un Audi Q2, de 2 años de antigüedad, revisado a fondo a las 11.000 millas y las ruedas delanteras estaban muy bajas, tuve que rotarlas, los neumáticos estaban desgastados 3/4. No conduzco rápido, soy jubilado y nunca se me habían desgastado los neumáticos tan rápido y solo recorro 6.000 millas al año y sí, reviso la presión de los neumáticos con regularidad. He tenido todo tipo de coches, desde un Lotus Sunbeam en los años 70 hasta un VW Tiguan con 170 CV, y todas las marcas de neumáticos más importantes que he usado en el pasado han durado más que estos. Podría haber estado conduciendo con neumáticos ilegales si no los hubiera revisado en menos de 3 años.

Me encantó el neumático, pero el desgaste es terrible. Tengo que reemplazarlo cada 30 000 km, mientras que otros neumáticos que usé antes en este auto superaron los 60 000 km con relativa facilidad. (Rendimiento Goodyear Efficientgrip)

Además, tengo la sensación de que la resistencia a la rodadura medida en las pruebas no es aplicable a la vida real. Con los Goodyear conseguí un mejor consumo de combustible.

El auto venía con neumáticos Bridgestone instalados, los he usado durante 3 años/30 000 millas en autopistas, carreteras secundarias, etc., viajes muy largos por el Reino Unido y Europa.

Cuando compré el coche, en el Reino Unido había una gran cantidad de nieve y se las arregló bastante bien.

El manejo en mojado fue excelente, confirmado por un muy buen manejo en un clima húmedo muy difícil, donde no pude sentir ninguna pérdida de agarre como la que sentí con diferentes tipos de neumáticos, aunque en un auto diferente.

Manejo en seco bueno, nada del otro mundo, lo que supongo que podría ser algo positivo.

Rompiendo el bien
Insonorización media
Comodidad media
Consumo de combustible vs promedio
Se desgastan muy bien en comparación con mi coche anterior (Volvo S80D5), tenía neumáticos Toyo que había que cambiar cada 10-15k aproximadamente.

El peor neumático que he tenido. Instalé estos neumáticos en un Mazda 3 2.2D y, sinceramente, se manejaban peor que con los deportivos Dunlop sp con 55 000 km y 5 años. Hace poco compré un Mazda 3 nuevo con los mismos neumáticos y eso confirmó mis opiniones. No diría que son menos cómodos o ruidosos que otros neumáticos, pero si valoras la conducción más que simplemente que un automóvil te lleve del punto A al BI, evita estos neumáticos.

El peor neumático que he probado jamás, no es seguro en malas condiciones y los neumáticos se agrietan por todos lados, lo que hace imposible reparar cualquier pinchazo. No puedo entender por qué el agrietamiento de los neumáticos no es un problema mayor y los conductores no reciben una compensación. ¿Y por qué los usan Volkswagen y Audi?

Me sorprendí después de cambiar de neumáticos de invierno a estos porque tengo MENOS agarre en seco con estos que con los de invierno en un clima de 20 grados centígrados.

Al leer las reseñas aquí, la persona puede confundirse mucho. Conduje estos neumáticos durante 30 000 millas, por lo que tengo una buena observación.
Agarre en seco: sólido. Nada especial, pero suficiente para un crucero diario.
Agarre sobre mojado: perfecto. Por primera vez en mi vida conduzco con neumáticos que nunca encuentran su límite bajo la lluvia, tomando curvas a 260 km/h sin resbalar en absoluto.
Lo mejor en economía de combustible.
El único inconveniente es que el andar es definitivamente un poco duro. Si se calienta adecuadamente, mejora. Pero ningún neumático es perfecto.

El coche llegó con la combinación de 225/45 R18 delante y 255/40 R18 detrás, versión no RFT. El confort de marcha era bastante bueno, junto con una muy buena eficiencia de combustible, mostrando muy poco desgaste después de 8000-9000 km. Cuando se conduce normalmente tiene buen agarre seco, en mojado es bastante impredecible a veces la parte trasera resbala incluso a baja velocidad, en línea recta parece no tener problemas incluso a todo gas ni parece ser propenso al aquaplaning a menos de 90 km/h con lluvia intensa. Estaba contento con el rendimiento de frenado tanto en seco como en mojado. Cuando el coche se conduce con fuerza, los neumáticos se comportan muy mal hasta que se calientan, lo que también lleva algo de tiempo. Si está frío, el agarre es impredecible, resbala aleatoriamente incluso en seco sin respuesta de cuándo va a romper, después de unos momentos normalmente se vuelve a enganchar. Pero no tienes un muy buen control sobre el coche. Una vez que se calientan los neumáticos, tienen un agarre increíble en comparación con cuando están fríos, al menos; sin embargo, siguen siendo un poco impredecibles y el perfil del neumático parece ser demasiado para una conducción entusiasta en las curvas. Realmente no puedo opinar sobre el agarre en mojado cuando el neumático está tibio/caliente, ya que tiene problemas aleatorios con el deslizamiento incluso en la conducción normal... nunca me atreví a intentarlo. Otro problema importante es la estabilidad a alta velocidad, por encima de los 190-200 km/h comienza a "flotar" y por encima de los 220-230 se vuelve directamente peligroso conducir incluso en línea recta. Lo cual es extraño ya que el neumático tiene clasificación Y, y solo experimenté esto con neumáticos de invierno antes. En general, puedo recomendar el neumático para la conducción diaria, ofrece una muy buena eficiencia de combustible junto con la comodidad de conducción y el ruido. Sin embargo, no es adecuado si el coche se conduce con mucha fuerza a menudo, principalmente debido a la falta de respuesta y previsibilidad en combinación con la dirección entumecida de BMW en la serie G... Podría ser más adecuado para un coche de tracción delantera o con sesgo delantero como Audi, ya que no tiene problemas de agarre en la parte delantera ni parece ser propenso al subviraje. Cambio a R19 225/40, 255/35 Continental SC7 para esta temporada de verano.

Recorrí 25 000 km con el Cupra Formentor 180kW VZ. En general, los neumáticos estaban bien. Se sentían bien, pero perdían algo de agarre en seco durante la aceleración rápida. En general, me sentí seguro, pero el T0006 tal vez sea mejor.

Se sentía seguro y fiable a velocidades de autopista, se manejaba bien en caminos rurales y parecía manejar bien en caminos mojados.

Nunca he presionado estos neumáticos porque no estaba seguro de ellos, pero parecieron manejarse bastante bien en condiciones normales de conducción.