Continuando el año de pruebas de neumáticos para todas las estaciones, la revista francesa L'Argus ha publicado su primera prueba de neumáticos para todas las estaciones, que incluyó el nuevo Michelin CrossClimate , el nuevo Nokian Weatherproof y el nuevo Nokian WR D4 como neumático de invierno de referencia.
Al probar cinco de los últimos neumáticos para todas las estaciones en 205/55 R16 en un VW Golf, L'Argus sometió todos los neumáticos a un conjunto completo de pruebas de invierno y verano, tanto en un otoño austríaco con una temperatura cálida de 15 °C, como en un invierno finlandés donde las temperaturas fueron tan bajas como -15 °C.
Seco
Como descubrimos recientemente en nuestra prueba de neumáticos , a pesar de que los neumáticos para todas las estaciones actuales están etiquetados como "para todas las estaciones", en seco a menudo funcionan apenas un poco mejor que un neumático de invierno completo.
En el frenado en seco, el neumático de verano Michelin fue el que logró la distancia de frenado más corta, deteniendo el coche en 35,8 metros. El Michelin CrossClimate, un nuevo tipo de neumático para todas las estaciones "optimizado para el verano", se quedó relativamente cerca, deteniendo el coche en 38,8 metros. El siguiente neumático para todas las estaciones "optimizado para el invierno" más cercano sólo logró detener el coche en 42 metros y quedó tercero, mientras que Pirelli, Goodyear y Uniroyal consiguieron 43,4, 43,7 y 44 metros respectivamente. El neumático de invierno completo detuvo el coche en unos largos 45,1 metros, casi 10 metros más que el neumático de verano, que es la longitud de dos coches de la Serie 7 de BMW.
En condiciones de conducción en seco, el CrossClimate volvió a ser el neumático de verano más cercano al ganador, con Goodyear en tercer lugar, Nokian en cuarto lugar, Uniroyal en quinto lugar y Pirelli en sexto. Una vez más, el neumático de invierno Nokian tuvo problemas y terminó último.
Húmedo
En la frenada sobre mojado, el CrossClimate volvió a destacar, ganando la prueba y deteniendo el coche en tan solo 30,1 metros. El segundo puesto fue para el Goodyear, que detuvo el Golf en 31,7 metros, y el Nokian completó los tres primeros puestos, deteniéndose en 32,5 metros. El de invierno sorprendentemente consiguió un tercer puesto, igualando la distancia del Nokian, y el de verano quedó a tan solo 0,4 metros del de invierno. El Pirelli y el Uniroyal acabaron sexto y séptimo, una distancia notablemente inferior al resto, en 34,1 y 34,7 metros.
En las pruebas de aquaplaning, los neumáticos de verano volvieron a ser los mejores, con Uniroyal, los neumáticos de invierno y Michelin muy de cerca. Nokian, Goodyear y Pirelli completaron el grupo.
En la prueba de conducción sobre mojado, el orden volvió a cambiar, esta vez con el Goodyear demostrando ser el más rápido en la pista con 51,86 segundos, seguido del Michelin con 52,04 segundos. El neumático de verano sólo pudo ser tercero con 52,15 segundos, el Nokian terminó cuarto, un segundo más por detrás del Michelin, y el Uniroyal completó los cinco primeros puestos. Una vez más, el Pirelli tuvo una mala actuación, superado por el de invierno.
Nieve
En el frenado sobre nieve es donde se espera que el Michelin CrossClimate optimizado para el verano muestre un punto débil, pero en cambio superó considerablemente al Uniroyal durante toda la temporada y casi igualó al Pirelli. Como era de esperar, el neumático de invierno completo detuvo el coche en la distancia más corta, 22,45 metros, y el Nokian WeatherProof terminó por poco detrás de su hermano de invierno completo, deteniendo el coche en 22,52 metros. Goodyear terminó en tercer lugar en 22,81 metros, luego el Pirelli, Michelin y Uniroyal detuvieron el coche en 23,71, 23,89 y 25,01 respectivamente. El neumático de verano, bueno, ese no rindió tan bien, ¡necesitó 50,33 metros para detener por completo el Golf!
Los resultados fueron similares en cuanto a tracción sobre nieve y tiempo por vuelta. El neumático para toda estación de Nokian volvió a demostrar sus credenciales invernales, ganando la prueba de tracción e igualando el tiempo por vuelta de los neumáticos de invierno, y el resto de neumáticos para toda estación se mantuvieron bastante cerca en comparación con el neumático de verano.
Resultados
Los resultados ordenados por L'Argus se muestran a continuación.
El uso de los neumáticos de invierno Nokian WR D4 y Nokian Weatherproof para todas las estaciones en la misma prueba puso de manifiesto el problema de la gama actual de neumáticos para todas las estaciones optimizados para el invierno: son básicamente neumáticos de invierno con un nombre diferente. Para resumir la diferencia de rendimiento entre Weatherproof y WR D4:
+ mejor frenado en seco (-0,8 m)
+ mejor manejo en seco
+ manejo en mojado ligeramente mejor
+ tracción sobre nieve ligeramente mejor
o frenado idéntico sobre mojado
o manejo idéntico de la nieve
- peor en aquaplaning (44,72 mph frente a 46,89 mph)
- frenado en nieve ligeramente peor
Como el único neumático para todas las estaciones optimizado para el verano en la prueba, el Michelin CrossClimate ha desafiado esta tendencia con un equilibrio de cualidades que, en nuestra opinión, son mucho más adecuadas para conducir durante todo el año en la mayor parte del Reino Unido, donde vemos nieve menos del 1% del año.
1st: Goodyear Vector 4 Seasons Gen 2 | |
| Junto con el Nokian WeatherProof, la versión de segunda generación del Goodyear Vector 4 Seasons es un neumático excelente para todo tipo de terrenos. El Goodyear fue más débil que el Nokian en la nieve, pero mejor en mojado. Leer Reseñas |
2nd: Nokian WeatherProof | |
| Con un equilibrio de cualidades idéntico al de su hermano de invierno, el Nokian WR D4, el Nokian Weatherproof es el neumático de nieve más resistente de la prueba, pero ligeramente por detrás de los mejores en mojado y seco. Leer Reseñas |
3rd: Michelin CrossClimate | |
| Como único neumático para todo el año optimizado para el verano, Michelin dominó todas las pruebas en superficies secas y mojadas, en parte debido a la falta de laminillas. La falta de laminillas tiene un impacto negativo en el rendimiento sobre nieve, donde Michelin quedó por detrás de sus rivales. En carreteras nevadas hay que ir despacio y con cuidado. Leer Reseñas |
4th: Pirelli Cinturato AllSeason | |
| El Pirelli Cinturato All Season es un neumático muy equilibrado, pero no destaca en ningún aspecto concreto. Leer Reseñas |
5th: Uniroyal AllSeasonExpert | |
| El neumático más barato de la prueba, pero con un rendimiento a la altura. Es fuerte en aquaplaning, pero casi el último en todas las demás pruebas, lo que significa que el Uniroyal AllSeasonExpect termina último. Leer Reseñas |
El artículo completo en francés se puede encontrar aquí: https://www.largus.fr/actualite-automobile/test-pneus-quatre-saisons-que-valent-les-pneus-toutes-saisons-6717390.html
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