Los mejores neumáticos para el Mitsubishi Magna VRX

Llevo conduciendo con estos neumáticos casi 30 000 km después de que me los recomendara un representante. Al principio tenía algunas dudas, pero me alegré de haber seguido su consejo. Siempre me he sentido seguro con estos neumáticos, tanto en seco como en mojado. Tienen buen agarre y frenan bien, sin sorpresas. Durante su vida útil, hasta ahora, esto no ha disminuido de forma notable, lo que los convierte en una gran opción si buscas consistencia. Creo que proporcionan una inmensa potencia de frenado en la parte final del frenado, ya que se agarran mejor y hacen que el coche se levante más rápido.

Acabo de comprar un juego nuevo, ya que los Yokohama estándar que vienen nuevos con mi auto. Son neumáticos excelentes, pero el ruido de la carretera es terrible para conducir en autopista. Es como conducir un avión por la pista. Los llevé a la tienda de neumáticos para que los revisaran y no encontraron ningún problema con los neumáticos, pero después de solo 5000 km, me di cuenta de que el desgaste de estos no es muy bueno. No valen el dinero que pagué por ellos.

Los compré con un juego de llantas que compré recientemente para reemplazar mis Kumho Ku31. No son neumáticos terribles, pero no me impresionan demasiado.

La vida útil de estos neumáticos es bastante buena. He recorrido 24 000 kilómetros y todavía les queda un 60 % de banda de rodadura, lo cual es genial, teniendo en cuenta que el juego de neumáticos anterior (Kumho KU31) solo duró unos 40 000 kilómetros.

Estos neumáticos, en condiciones normales de conducción, funcionan bien en seco. Siempre tiendo a conseguir agarre a menos que esté forzando mucho mi coche, y tienen bajos niveles de ruido, lo que también los hace bastante cómodos. La capacidad de estos neumáticos para tomar curvas es ligeramente mejor que la de los Ku31 debido a un flanco más rígido que se dobla hacia dentro en lugar de hacia fuera como lo hacían los Ku31. Esto también significa que no hay protección para mis ruedas, por lo que debo tener mucho cuidado al estacionar junto al bordillo.

Sin embargo, la falta de agarre en mojado de estos neumáticos es casi peligrosa. Tengo un coche de tracción delantera bastante potente y si me atrevo a poner más del 50% del acelerador en primera o segunda marcha, toda la parte delantera del coche se desviará hacia la izquierda o la derecha. Incluso puedo hacer girar estos neumáticos cuando cambio de marcha de 2.ª a 3.ª si no hago un cambio de marcha a muy bajas revoluciones. Me hace sentir bastante incómodo en mojado. No me siento seguro bajo la lluvia si sucediera algo que me obligara a desviarme o reducir la velocidad rápidamente. Es preocupante teniendo en cuenta las estrictas leyes que hay aquí en Victoria (Australia), donde cualquier giro de las ruedas hace que tu coche termine en el depósito durante 30 días.

Echo de menos el agarre que tenía antes con los KU31 y los Michelin XM1 y no volveré a comprar estos neumáticos. Si no exiges demasiado a tu coche, estos neumáticos pueden ser suficientes, pero tómatelo con calma en mojado.

Uno de los neumáticos más silenciosos que he probado. He sustituido los desgastados por unos Michelin Primacy HP y he notado un poco de ruido y vibración inmediatamente. Mi opinión sobre la lluvia es un poco parcial, ya que vivo en Omán (5 días de lluvia al año).

No estaba contento con el desgaste, ya que las ruedas traseras de mi Magna VRX se convirtieron en slicks después de 7000 km después de la rotación X (27 000 km en total. Eso son 20 000 km con neumáticos delanteros y 7000 km con neumáticos traseros). Sin embargo, tengo la intención de comprar GR-90 (o generaciones más nuevas) nuevamente después de los Michelin que tengo.

Un neumático absolutamente espantoso. Tres inconvenientes importantes: desgaste, comodidad y rendimiento en condiciones de lluvia.

En un coche de tracción delantera de 1500 kg y 220 CV, solo duró 12 000 km con un estilo de conducción suave. Goodyear Eagle F1 GSD3 duró más de 50 000 km y Bridgestone Potenza GIII duró una distancia similar.

Los flancos rígidos estaban bien para el giro inicial, pero dañaban terriblemente la conducción.

Pero lo peor fue el rendimiento en condiciones de lluvia: parecía que la rigidez de los neumáticos aumentaba aproximadamente cuatro veces cuando chocaban contra un bache o un reflector de la carretera en condiciones de lluvia. Uno de los primeros viajes importantes que hice cuando los tenía instalados fue un viaje por carretera en condiciones de lluvia; cada vez que los neumáticos chocaban contra un reflector de la carretera, el auto literalmente saltaba hacia un lado. El rendimiento era tan pobre que Bridgestone Australia los reemplazó por un ER300 Turanza sin discutir.

No recomendaría estos neumáticos, Goodyear Eagle GSD3 (aunque ya no se vende) eran unos neumáticos muy superiores en todos los aspectos excepto, quizás, en la disposición en la entrada en curva inicial.