Apenas recorrí 20.000 km.

Un buen neumático en cuanto a agarre en seco y mojado, pero creo que los demás aspectos lo perjudican un poco, por lo que probablemente desembolsaría el resto del dinero por los Michelin Pilot Sport 3.

Los neumáticos P Zero no tienen lo que se necesita en términos de desgaste. Duran bastante bien, pero estoy seguro de que puedes obtener entre un 10 y un 20 % más de kilómetros con un neumático Michelin.

La progresividad de los P Zero me preocupa un poco. Me he llevado un par de sorpresas en cuanto al subviraje en condiciones de lluvia, algo que podría esperarse, pero yo esperaría más progresividad en este rango de precios. Una vez más, esto no es algo que haya experimentado con los Michelin.

No es un neumático malo para clima seco en absoluto. El problema para mí con este neumático es que es realmente malo en condiciones húmedas o frías y húmedas. Los tengo en el nuevo SLK 200 AMG de mi esposa, que es un 1.8T con 184 CV. Nada escandaloso en lo más mínimo. Sin embargo, la parte trasera quiere salirse al tocar el acelerador en mitad de una curva en cada oportunidad. Hasta el punto en que realmente no quiero que mi esposa conduzca el auto en condiciones húmedas. Tengo Michelin Pilot Super Sports en mi Audi S4 500 CV/630 NM y son realmente increíbles en seco y muy buenos en mojado. Voy a poner un juego de esos en el auto de mi esposa.

Mi auto vino con Conti SportContact5 y son igual de capaces pero duran mucho más.
Tampoco es demasiado ruidoso. Impresionante en seco y bueno en mojado.
Los neumáticos Pirelli solían ser muy frágiles, pero obviamente han mejorado.
Yo recomendaría estos
Obtuve 19.000 km de las ruedas traseras y 28.000 km de las delanteras. Los Contis apenas duraron 12.000 y 19.000 km respectivamente.

¿Por qué tienen una calificación tan alta y por qué Mercedes insiste en ponerlos?

Tenía un Mercedes SLK55. La parte trasera no tenía agarre en superficies mojadas; el desgaste era terrible.

No entiendo por qué estos neumáticos tienen una calificación tan alta.

Me gustan mucho los Pzeros. Son neumáticos muy buenos tanto en mojado como en seco. Después de 19.000 km, les quedan 4,5 mm de banda de rodadura. Definitivamente los volvería a comprar si pudiera encontrarlos con una clasificación V de 205/50/17 porque estoy pensando en comprar el tamaño original, ahora los he actualizado a 225/45/17. Necesitan mucho tiempo en

Es cierto que gran parte del agarre de este coche se debe a su excelente chasis y suspensión, pero estos neumáticos son la combinación perfecta para el coche. El único detalle menor es que parecieron desgastarse un poco rápido, pero eso podría deberse tanto al estilo de conducción como al propio neumático.
Tanto en seco como en mojado, son unos neumáticos con buen agarre, seguros y divertidos que imagino que serían una gran elección para cualquier coche deportivo.

Tuve estos neumáticos durante 19 500 millas, con 3 o 4 mm restantes en los cuatro. En cuanto al desgaste, estoy muy impresionado.
Tenía un Cupra desde nuevo y lo conduje muy duro. El agarre en superficies mojadas es inferior al de los Pirelli para mí.

Tengo un Jaguar XF de 275 CV. Estos neumáticos tienen un agarre excelente en seco y también en el último kilometraje. Puedes ir por carreteras con curvas a una velocidad increíble y la respuesta de los neumáticos es impresionante. En condiciones húmedas los resultados son realmente buenos, pero no impresionantes. Solo en el último kilometraje el agarre comienza a ser aceptable, especialmente en condiciones de lluvia, cuando aparece el aquaplaning.
En autopista también tiene un agarre excelente pero el ruido no es el mejor. El consumo de combustible es bueno para este tipo de neumáticos. Sin embargo, lo cambié con 16700 millas porque se había terminado, desde mi punto de vista, un kilometraje corto.
50% autopista, 20% ciudad, 30% carreteras rurales.

Simplemente basura

Tuve un Mercedes SL: la parte trasera era terrible, el desgaste era horrendo. Las partes delanteras se desgastaron aleatoriamente hasta formar nervaduras de acero, algo que nunca había sucedido antes en ningún neumático y que no ha sucedido desde entonces.

No entiendo por qué estos neumáticos tienen una calificación tan alta.

Muy ruidoso, no sé si fue una mala elección para mi coche o si estos neumáticos son simplemente una mala mezcla de goma y demás. Parecían muy buenos durante los primeros 1000 km, luego se volvieron muy ruidosos y ásperos. Al frenar es como si el coche rodara sobre cadenas. Cambiar de carril es como pasar por encima de las vías del tren.

El P-Zero no recibe muchas críticas positivas y muchos conductores entusiastas hablan mal de otras marcas de los proveedores "Premium".

Sin embargo, me gustan mucho los Pirelli P-Zero. Están muy bien fabricados, tienen la mejor calidad de construcción y son realmente buenos en general.

Tienen un aspecto muy agradable, con un atractivo patrón asimétrico moderno. Su agarre a la carretera es muy bueno y los niveles de comodidad en términos de ruido y aspereza también son excelentes. Sin embargo, no los he tenido durante el tiempo suficiente como para determinar su durabilidad y sus índices de desgaste. Tienen un bonito diseño de flanco con un protector de bordillo integrado pero discreto. No todos los neumáticos de alto rendimiento lo tienen, y es una característica muy útil para cualquier coche de carretera.

En general, en el segmento de "ultra alto rendimiento", el P-Zero queda un tanto ignorado en comparación con las marcas Michelin y Goodyear, que cuentan con una base de seguidores muy vocal.

Pero vale la pena recordar que el P-Zero es un equipamiento OEM en Porsche, Ferrari, Jaguar, McLaren, Audi, por nombrar solo algunos.

El único problema con los P-Zeros es la naturaleza confusa de la gama. Cada equipamiento OEM mencionado anteriormente tiene un neumático específico en cada tamaño, por lo que necesita un neumático marcado con N0 para Porsche, MC1 para McLaren, etc. Esto puede resultar confuso al cambiarlos y, a menudo, existen grandes diferencias de costo incluso con los mismos tamaños de neumáticos.

Otra cosa es que el P-Zero es un neumático particular de la gama P-Zero. También existen los P-Zero Rosso (cómodo y silencioso con banda de rodadura blanda), Nero (perfil ultrabajo para montajes en el mercado de accesorios), Silver (banda de rodadura dura para usuarios de alto kilometraje), System (diferentes tipos de banda de rodadura en la parte delantera y trasera) y Corsa (ajuste para carretera/carretera).

Esta reseña es para el P-Zero básico, que como se mencionó, es un vehículo todoterreno para cualquier automóvil de alto rendimiento que viene en una gran variedad de tamaños.

Es un neumático excelente y polivalente que debería gustar a todo el mundo. Ahora lo tengo en la parte trasera de mi Porsche Boxster y acabo de comprar dos más para la parte delantera.