Los mejores neumáticos para el Holden SS Commodore

He recorrido 1500 km hasta ahora con aproximadamente el 50 % de la banda de rodadura y los disfruto muchísimo. Los niveles de ruido son sorprendentemente bajos, a menos que circules por una carretera particularmente irregular o lisa, y son neumáticos firmes sin ser demasiado molestos, lo que es fácil de soportar en un viaje diario.

En pista: muy predecibles y bien equilibrados. Se cargan bien al salir de una curva y dan una respuesta informativa que te permite saber cuándo te estás acercando a su límite. La frenada fuerte y la entrada en curva son precisas y precisas en su mayoría, pero pueden sentirse un poco "blandos" si no están a una presión de aire o una temperatura adecuadas. Si se usan bandas onduladas, harán un ruido bastante fuerte si se usa demasiado la curva.

En carretera: el compuesto no disfruta de las temperaturas frías de la mañana (obviamente) y tiene mucho más ruido, vibración y aspereza; sin embargo, no comprarías un compuesto de este tipo sin esperar esto. El agarre en clima húmedo es sorprendentemente bueno; el seguimiento por la autopista mientras llueve a cántaros a 140 km/h se siente increíblemente estable y seguro. Luego, intenté hacer un donut a propósito y me alegré de lo bien que se agarraban. Ahora, goteo seco. Si bien no es suficiente para mantener los 612 hp en el suelo, lo intenta saltando y luchando contra la superficie de la carretera. Muy pegajoso, cómodamente deportivo, no tan preciso como la pista o como el CSC6/EF1A3/PS4S, pero no hay de qué preocuparse.

Recomiendo encarecidamente los NT05 como un neumático que se pueda conducir desde casa hasta la pista, la pista de carreras y luego de regreso a casa y que sea asequible, con un dibujo de la banda de rodadura agradable y una tasa de desgaste bastante decente.

Los he usado en dos tamaños de llantas de magnesio en mi VE SS Holden Commodore y debo decir que son fantásticos. Los dos MAYORES problemas con este neumático, que es la razón por la que la mayoría de la gente lo cambia, son el COSTO y el DESGASTE. Se desgastan bastante rápido y cuestan un montón.

Dicho esto, estos neumáticos, "en mi opinión" después de haberlos usado en diferentes tamaños durante 5 años, se conducen prácticamente igual en superficies mojadas y secas. Los de 18 pulgadas tienen un poco más de agarre que los de 19 pulgadas que encontré en superficies mojadas, pero aparte de eso, son INCREÍBLES.

Decidí probar un neumático diferente y opté por lo económico. Compré unos Maximus M1 y son HORRIBLES comparados con los Bridgestone RE50.

Me resbalo y me resbalo... sin previo aviso, no es predecible. NUNCA JAMÁS me ha pasado eso con un Bridgestone RE50.

Quédate con lo que es bueno incluso si te cuesta un montón de dinero, te salvará la vida.

PD: Dependiendo del coche y la configuración, diría que si tienes un V8, podrías tener entre 1 y 3 años en promedio con estos neumáticos, dependiendo de tu estilo de conducción y la puesta a punto, etc.

Compré estos neumáticos francamente porque estaba en la ruina y quería probar un neumático barato por una vez. Había estado usando Bridgestone RE50 en mi Holden Commodore VE SS (V8). Los Bridgestone son muy caros y generalmente se desgastan bastante rápido en mi auto, así que compré estos pensando que durarían más y deberían estar bien. Estaba más preocupado por el ruido de la carretera, había leído críticas de que no era muy bueno en mojado, pero pensé que dada la distribución de peso 50/50 de mi auto, la mayor distancia entre ejes y el control de estabilidad/LSD, etc., estarían bien. Estaba equivocado. Doblé una esquina saliendo de un día lluvioso... bang, el extremo del neumático se resbaló debajo de mí. Normalmente puedo predecirlo, incluso lo siento al ser un V8... no. Se deslizó como si estuviera en hielo.

No los compre. Todavía no sé qué voy a hacer con ellos. Hace solo dos días que los tengo instalados en el coche y ya me preocupa su capacidad de frenado. Tengo frenos más grandes, pero eso no ayudará si los neumáticos no se agarran a la carretera.

Estoy acostumbrado a los Bridgestone, simplemente funcionan. ¡Nunca tuve que preocuparme por el agarre, incluso cuando estaban completamente CALADOS! Mis Bridgestone eran como neumáticos lisos justo antes de cambiarlos y nunca tuve problemas de agarre bajo la lluvia. Pero estos con la banda de rodadura completa no pudieron competir con los RE50 completamente lisos.

La policía no debería multar a la gente basándose en los niveles de la banda de rodadura, ¡deberían DETENER a fabricantes como este de fabricar neumáticos que son tan peligrosos!

Estas cosas se adhieren como mierda a una manta. Me ahorraron miles de dólares en posibles daños causados por la fauna silvestre.

La principal desventaja es el desgaste y el costo. Solo recorrí unos 15 000 km y ahora que les falta aproximadamente 1 mm para alcanzar el límite de desgaste, tienen problemas tanto en superficies mojadas como secas.

En la parte delantera, mucho subviraje, da miedo cuando está mojado. El hielo negro da miedo. En la parte trasera, cuando está mojado, es muy entretenido, pero frustrante si tienes prisa. Por suerte, tenía dos neumáticos en el coche y no un juego de cuatro.

He tenido estos neumáticos en mi Commodore V8 de alta potencia y los encontré buenos en seco, pero pierden agarre en mojado; sin embargo, no son realmente diferentes a los Maxxis MAV1; los compraré nuevamente solo para la parte trasera. Sufren problemas de equilibrio a los 110 km.

Cuando el mecánico de neumáticos me sugirió que probara estos neumáticos, diciendo que eran tan buenos como los de cualquier marca premium, me mostré escéptico. Sin embargo, eran baratos, así que los probé y me sorprendió mucho su rendimiento. Tengo mucha experiencia en carreras de autos y mi auto tiene un motor de 5.7L, tracción trasera con más de 400 CV y conduzco muy duro, a veces a velocidades de hasta 250 km/h. Realmente no puedo criticar estos neumáticos, en seco su agarre es excelente, pero creo que son incluso mejores en mojado, simplemente increíbles. Muchos autos de alto rendimiento con tracción en las cuatro ruedas se han quedado atrás en mojado y estos neumáticos inspiran confianza para seguir presionando más. También son muy predecibles al límite. El único punto negativo es que se vuelven un poco ruidosos a medida que se desgastan y su durabilidad está en la media. En general, es el neumático de alto rendimiento con mejor relación calidad-precio del mercado y he probado algunos.

En seco, su rendimiento es mediocre en el mejor de los casos, pero si le agregas un poco de lluvia, te costará mantener el ritmo de un Corolla con neumáticos estándar de 15 pulgadas en las curvas. Son patéticos. Mi auto tiene tracción trasera y 400 CV y, como ex piloto de carreras, conduzco mi auto con bastante fuerza a velocidades de hasta 240 km/h. En mojado, es como conducir sobre hielo. Es una vergüenza que Pirelli produzca un producto así. Se lo recomiendo a la gente que conduce como niñeras y quiere 80.000 km de un juego de neumáticos. Si te gusta conducir con brío, mantente alejado, hay muchos neumáticos mejores de marcas "menores".

Los neumáticos Marangoni me salvaron de un accidente de derrape lateral con otro vehículo en una carretera de varios carriles ligeramente húmeda. Los Marangoni realmente ayudan a seguir el camino y corregirlo si puedes reducir la potencia lo suficientemente rápido como para permitir que las ruedas se adapten a la carretera entre los cambios de marcha de este monstruo. Eso lo hace volver a la línea recta. Debo haber fallado el tipo por no más de 5 mm.

Es un V8 automático de 462 CV y, con la transmisión HD, patina al cambiar de marcha cuando se acelera. No hay neumático que pueda resistirse a este motor, pero los Marangoni Mythos lo están intentando bastante bien.

¡Neumático muy recomendable!