En teoría, son neumáticos excelentes. Compré un juego de estos para mi Mercedes E220CDI familiar pensando que eran una buena compra, pero fue un error muy caro. Pagué 500 libras por las traseras (265/35/18) y 300 libras por las delanteras (245/40/18). La goma es muy, muy blanda. Después de 6 meses y 4000 millas, tuve que reemplazar 3 neumáticos debido a múltiples cortes en los cordones de la zona de la banda de rodadura de ambos neumáticos traseros y una pequeña piedra en la pared lateral de uno de los delanteros. Esto demuestra que puedes leer pruebas de neumáticos todo el día, pero la conducción en el mundo real puede ser completamente diferente. Estos neumáticos no son en absoluto adecuados para las carreteras rurales del Reino Unido. Si te limitas a las autopistas, puede que no haya problemas, pero he desperdiciado 800 libras en neumáticos que efectivamente duraron 6 meses y se volvieron peligrosos. Mi taller local dice que tienen muchos problemas con estos neumáticos que fallan antes de que se desgasten en términos de profundidad de la banda de rodadura. Y si te lo estás preguntando, no es así como conduzco. Soy un conductor experimentado.

Después de un uso total de 90.000 millas, tuve que reemplazar mis juegos de neumáticos de verano e invierno. Como probablemente no tendré el auto por otros 9 años, opté por comprar un buen juego de neumáticos para todas las estaciones para evitar el costo adicional y la molestia de cambiar los juegos dos veces al año. De todos modos, los finalistas fueron Continental y Michelin. El precio era alto, pero preferí Michelin porque parecía considerablemente silencioso en el papel.

Mi elección original era la versión 94V XL por su durabilidad, pero tuve que optar por la 91W debido a problemas de serie. En general, estoy satisfecho con la comodidad de conducción. Una conducción realmente suave después de instalar de fábrica el ContiEcoContact 5. El ruido de la carretera es, en general, muy bajo, hasta ahora no tengo ninguna queja. El agarre en seco es muy bueno, no hay problemas con los abdominales. Como aquí es verano, todavía no tengo mucha experiencia en mojado, pero el agarre en mojado parece bueno. El manejo y la respuesta de la carretera son mejores de lo que esperaba.

El único inconveniente es el consumo de combustible, que aumenta notablemente entre un 4 y un 5 por ciento, incluso después de aumentar la presión. Es peor con las presiones recomendadas. Sin embargo, el confort de conducción sigue siendo bueno después de aplicar una presión más alta. En comparación con el ContiEcoContact 5 (clasificación de consumo de combustible "A"), el automóvil no es tan ágil, y da la sensación de que el neumático absorbe energía. Pero esto debería ser normal, ya que el agarre es mucho mejor que antes.

Aún no hay comentarios sobre el uso en invierno. Ya veremos el invierno.

Me pregunto cuánto dura la banda de rodadura de la clasificación de velocidad "W". Espero que no se desgaste tan pronto.

Creo que las pruebas de neumáticos sólo deberían realizarse con neumáticos que hayan consumido más del 80 por ciento.
El nuevo producto se puede utilizar incluso con lluvias intensas que no se pueden solucionar con un limpiaparabrisas.
Puede soportar velocidades de más de 200 km.
Aunque ya pasó el momento de sustituirlo, sigo considerándolo porque tiene más funcionalidad que los neumáticos normales.
El kilometraje equivalente al de los neumáticos de un taxi también es práctico.
Estos neumáticos tienen un precio que tiene en cuenta su seguridad, no su alto rendimiento.
Sin embargo, el rendimiento no es malo.
Un compañero en el camino al trabajo en todas las situaciones.
Si ganas confianza en un agarre longitudinal fuerte, podrás volverte aún más rápido.
Neumáticos seguros que te protegen siempre.

No es una reseña. El Michelin CrossClimate 2 tiene una profundidad de dibujo de 6,7 mm cuando es nuevo. Medido en la medida 225/45R17 94Y XL

Conductor de taxi; reseña después de recorrer 27000 millas en 2 años. Estos son los mejores neumáticos que he tenido. Les he dado todo tipo de maltrato; desde baches peligrosos, alcantarillas rotas, clavos (uno todavía está atascado allí, vea la imagen), golpes en los bordillos, nieve, hielo, autopistas de verano calurosas con temperaturas superiores a los 30 grados, fuertes lluvias. Todo lo que puedo decir es que hicieron su trabajo y lo hicieron muy bien. Si no hubiera tenido un problema de alineación de las ruedas (el lado interior de los neumáticos ha alcanzado el límite legal de 1,6 mm) y lo hubiera corregido antes, aún podría recorrer otras 5000 millas, ya que la banda de rodadura central del neumático no ha alcanzado la marca de 1,6 mm. Voy a probar el nuevo Continental All Season 2, ya sea que pueda superarlos o no.

Aquí hay una buena reseña: este es un neumático "direccional". La rotación es de adelante hacia atrás/de atrás hacia adelante. Si su automóvil tiene alineación en las 4 ruedas, este es un excelente neumático. El entallado de este neumático es increíble (pasamos por una zanja de lluvia por la noche (de 4 o más pulgadas de profundidad) y la trayectoria se mantuvo recta a pesar de que no había contacto con la superficie de la carretera). Mi auto es un Honda CRV AWD 2020 (este es el tercer CRV AWD que he tenido). Esta es la primera vez que uso un neumático direccional. Soy un conductor de empuje moderado, nada a un nivel loco, pero tal vez un derrape en una superficie mojada o un descenso por Blue Ridge hasta el pueblo de abajo (Oh Yeh). El auto tiene 135k y pastillas traseras de 8 mm / delanteras de 6 mm restantes (el servicio de Honda acaba de medir). Los neumáticos reemplazaron a los OEM alrededor de 45-50k, así que ... 80k y 3/32avos hoy. Incluso ahora, el agarre Michelin junto con la flexibilidad de la pared lateral es aceptable (no confiaría en una evasión defensiva de la carretera por encima de 45 o 50). Ahora lo malo: este neumático sigue una ruta "recta" con exclusión de la dirección. Esto significa que su automóvil puede pensar que va derecho, pero los neumáticos lo harán ir derecho y creo que con los vehículos AWD más nuevos esto es un detrimento de la alineación. He tenido 3 alineaciones para estos neumáticos. Nunca he tenido más de dos, incluso en mi Restomod F150. Atribuyo esto a la AWD y al Honda LKA. Las camionetas AWD más antiguas con bloqueos tenían problemas de desgaste de neumáticos debido a las relaciones de giro interior/exterior. Y por último, este neumático es un "aullador". En carreteras de asfalto real es silencioso, pero en las carreteras compuestas más nuevas es de 5 a 10 db más que el ruido de la carretera en el automóvil y se vuelve más fuerte una vez que llega a los "chismosos" en el neumático. Entonces, la seguridad y la larga vida son las compensaciones de algo de ruido de la carretera. Sospecho que los problemas de ruido y alineación disminuirían con un automóvil con tracción en dos ruedas. Y si el vehículo tiene más de 5 o 6 años, podría reconsiderarlo: piense en cambiar los bujes y cojinetes de la suspensión. Gracias, Steven J. Tercer grado

Cuando son nuevos son excelentes, pero después de dos años y medio y más de 40.000 km (el perfil tenía ~4 mm), el agarre en carreteras mojadas (solo mojadas) disminuyó mucho. La última vez que pasé por una carretera mojada fue hace unos días, cuando afuera hacía 14-15 °C.
Antes de este modelo, tenía los neumáticos Michelin CrossClimate (XL) y CrossClimate Plus en el mismo coche. Los Michelin CrossClimate 2 se comportaron considerablemente peor en superficies mojadas (otras dos personas observaron este problema con el agarre en superficies mojadas).
Los modelos anteriores tenían un agarre mucho mejor en superficies mojadas después de 2-3 años.
Esta semana los cambié por Pirreli SF3 XL, pero quiero verlos después de ~2 años y >30k km.

Los Cross Climate 2 son neumáticos fantásticos. Estoy muy satisfecho con su rendimiento. Ofrecen un gran agarre en condiciones húmedas y secas y son excelentes en nieve y hielo sin deslizamientos. Se sienten muy seguros al conducir, pero no son particularmente divertidos si lo que buscas es eso. Son silenciosos y cómodos, perfectos para todo.
El mío duró 25 000 millas en el eje delantero (coche con tracción delantera), pero los traseros todavía tienen mucha vida útil, por lo que probablemente duren 50 000 millas en el eje trasero. Su rendimiento ha sido sólido como una roca hasta aproximadamente 1 mm por encima de los marcadores de la línea de desgaste, momento en el que el rendimiento en las curvas, especialmente, se ha visto realmente afectado. Es algo que hay que tener en cuenta, pero no es inesperado.

Excelentes neumáticos en mojado y seco, muy cómodos y silenciosos, definitivamente volveré a comprarlos.

El mejor compromiso para el área de Utah en invierno.

El mejor compromiso para el área de Utah en invierno.

Cambié de los Primacy originales a los Crossclimate 2 y, si bien no tienen tanto agarre (como se esperaba), funcionan mucho mejor en superficies mojadas y puedo conducir con energía sin importar las condiciones y con confianza. La reducción en la eficiencia no fue tan mala y, hasta ahora, finalmente están comenzando a desgastarse, por lo que, en general, estoy satisfecho con ellos.

Asegúrese de rotar sus neumáticos