Estos neumáticos están bien equilibrados. No solo son cómodos en autopistas/autopistas, sino también en las malas carreteras turcas. En esta serie, la resistencia al aquaplaning es adecuada, por lo que son más seguros sobre mojado. El desgaste y la eficiencia de combustible son las mejores de sus características.

Este es simplemente uno de los mejores fabricantes que existen. En mi opinión, siempre he tenido Michelin y siempre lo tendré. Nunca he podido entender la lógica de comprar barato. Piensa que tu coche está en contacto con la carretera en las cuatro esquinas, cada neumático tiene aproximadamente 6 pulgadas x 3 pulgadas de contacto con la carretera, no mucho a 70 mph. Así que básicamente paga lo máximo que puedas pagar de cualquiera de los mejores fabricantes de neumáticos. Además, conducir es muy poco divertido, teniendo que considerar constantemente si vas a seguir con el asfalto negro. He estado conduciendo durante 40 años con más de un millón de millas en total en mi haber, así que me siento justificado en mi humilde opinión.

Los neumáticos Energy Saver sustituyeron a los antiguos Michelin Primacy que llevaban 8 años en mi coche. Los neumáticos Primacy son más divertidos de conducir, por supuesto que puedes entrar en las curvas a mayor velocidad, pero estos son neumáticos de otra clase. Los neumáticos Energy son perfectos en autopista: son silenciosos, ahorran combustible (hasta 1 litro cada 100 km) y duran más. También he notado que el agarre mejora cuando la temperatura sube (más de 10 °C). En mojado hay que tener cuidado con cualquier tipo de neumático. Yo diría que conducir en mojado con Michelin Saver está bien, pero hay que dejarle más distancia para frenar. Bueno, el neumático no puede funcionar igual en seco que en mojado. Pero en general, creo que Michelin ha encontrado un buen equilibrio y considero que este neumático es el número 1 entre todos los neumáticos Eco.

Neumáticos muy cómodos con buena respuesta y manejo teniendo en cuenta los baches de las carreteras griegas. Lo más importante, a pesar del buen rendimiento, es que no se desgastan fácilmente, lo que te hace sentir que tu dinero ha sido valorado. Volveré a comprarlos con seguridad.

El peor neumático que he probado, lo tuve en un Peugeot 106 sin ABS y tuve un accidente en tiempo lluvioso, increíble cómo el coche no se detuvo con tiempo suficiente. Ahora llego con mi Golf afortunadamente con ABS, pero tomar curvas en mojado es peligroso, tienes que ir despacio, muy despacio. En seco no hay problemas, y el desgaste es el mejor de 60000 km hasta ahora y ahora necesito cambiar los neumáticos delanteros, pero no por el mismo, tal vez el Hankook S1 por calidad/precio sea la mejor opción (205/55/16: 61€ cada uno), solo me preocupa el desgaste.

Tengo Energy Saver+ reemplazado mi neumático OEM BS B250 desde marzo de 2013. Funciona 50000 KM desde entonces. En general, es un neumático mejor que el promedio. Después de 40 000 km (25 K millas), se vuelve más ruidoso e impredecible en mojado. Hasta los 50 000 km, la profundidad del drenaje es de aproximadamente 3,5 mm, pero el agarre general perdió un 30 %. Esto es muy natural en todos los neumáticos. Depende del conductor quedarse con esto o reemplazarlo según su hábito de conducción. Yo diría que los primeros 40 000 km, este neumático vale cada centavo que gastó. Después de 40 000 km, el rendimiento general disminuye a diario y es mejor reemplazarlos.

Los mejores neumáticos que he tenido en una furgoneta. Incluso en mojado, el agarre es muy bueno. Cuando llega el momento de cambiar los neumáticos, todavía hay más del 80 % de agarre que los nuevos. Los neumáticos delanteros recorren entre 45 y 50 kilómetros y los traseros entre 80 y 100 kilómetros. Dejé de poner los delanteros en la parte trasera porque reduce a la mitad el desgaste de los neumáticos. He recorrido doscientos veinte mil kilómetros con esta furgoneta.

¿Ahorro de energía? Me temo que no hay posibilidad. Con un consumo de combustible significativamente peor que los Conti Premium Contacts anteriores, que en teoría tienen una resistencia a la rodadura mucho peor (hasta ahí llegan las etiquetas oficiales de Euro). El agarre en superficies mojadas también es decepcionante: bastante traicionero en carreteras frías y húmedas, de nuevo en desacuerdo con los resultados de la etiqueta de Euro, y muy similar a lo que hubiera esperado de los Michelin de hace más de 10 años. Hasta ahora, el desgaste parece mínimo, pero en general tengo que decir que estoy decepcionado y no volvería a comprar estos neumáticos para ningún coche.

Veo que escribiste una reseña sobre Energy Saver Plus, que es un neumático de VERANO. De hecho, ¿los pruebas en invierno, sobre hielo? ¿Me estoy perdiendo algo?
Se supone que estos neumáticos no se manejan bien en hielo y clima frío porque tienen una composición fuerte.
Desde diciembre de 2012 utilicé los antiguos neumáticos Michelin Energy 185/65/R15, no Energy Saver Plus, del año 2007, durante un total de aproximadamente 75 000 km (46 602 millas) solo en verano y quedé encantado con los resultados.
-Neumático de larga duración
-Buen agarre
- Neumáticos muy ligeros y finos.
-Silencioso
-Sin vibraciones a velocidades altas normales (120-150 KM/h 74-93 millas/hora)
Mi coche no va más rápido de 170 km/h, pero en las carreteras nacionales rumanas es suficiente :)
-Uso principalmente en carreteras urbanas e interurbanas.
-Después de 75.000km-47000millas no he llegado a la marca de seguridad y tengo 1-2 milímetros más

Mañana compraré 4 nuevos Energy Saver Plus (fabricados en Alemania en diciembre de 2012) y estoy muy ansioso por ello.
Sé que obtuve excelentes resultados con el modelo de neumáticos anterior y confío en que estos serán mucho mejores que los viejos que estoy reemplazando.
Como nota:
-Estoy reemplazando los neumáticos viejos debido a la edad de la goma y al hecho de que están mostrando pequeñas grietas laterales (normal después de un uso prolongado de 6 años)
-Cada 2 semanas reviso periódicamente la presión de los neumáticos y la ajusto a 220 kPa.

Es cierto que no he tenido estos neumáticos durante mucho tiempo, pero al compararlos con los Michelin Primacy HP que tengo en la otra mitad del coche, son muy comparables, solo que en teoría tienen características de eficiencia de combustible mucho mejores.
Los niveles de ruido son buenos y son lo suficientemente suaves para agarrar en condiciones húmedas, con hielo o frío.

Uno de los neumáticos pequeños con mejor rendimiento que he usado. Buen trabajo, Michelin, con 129 200 km en un juego de neumáticos. Ya estoy probando Michelin en mi todoterreno 4x4.

Estos eran un accesorio estándar en este automóvil.

En lo que sobresalen es:

Obras en la autopista, cuando hace buen tiempo; de hecho, cuanto más largo sea el trayecto, mejor.

Desgaste, que es insignificante: después de 40.000 millas, las ruedas delanteras tienen 4 mm restantes y las traseras más de 5 mm.

El consumo de combustible ha sido extraordinario: el coche ha tenido un consumo medio de 58 mpg en 40.000 millas, gran parte de las cuales ha recorrido en carreteras principales y autopistas a la velocidad que se puede esperar. Todavía tengo que comprobar si los neumáticos nuevos que llevo (Continental Winter Contact TS830P) afectan seriamente al consumo de combustible.


En qué no son tan buenos:

Primer viaje largo en un húmedo noviembre Una carretera me puso nervioso por su agarre. Nunca sentí que quisiera poner a prueba estos neumáticos en condiciones extremas; simplemente no inspiraban confianza en condiciones de frío y humedad. Dicho esto, nunca me han decepcionado ni han hecho nada realmente horrible.

Ruidoso, no insoportable, pero definitivamente presente.

Un andar duro y duro. Esto parece haber empeorado a medida que los neumáticos se han desgastado. No están diseñados para ser neumáticos de "rendimiento", pero parecen casi tan duros como uno.


¿Los compraría de nuevo o los repararía después del invierno?

No estoy seguro de esto. Tienen algunas características fuertes, especialmente en cuanto a desgaste y eficiencia de combustible. Sin embargo, en términos de experiencia y disfrute de la conducción, mis nuevos neumáticos de invierno son mucho mejores y todavía hay 10 °C afuera, por lo que aún no es un invierno "real", por lo que tendré que considerar seriamente alternativas en la primavera.