Los mejores neumáticos para el Toyota Avensis estate 1.8 petrol

Tengo neumáticos Hankook 4S2 en mi otro coche y son mucho mejores para todas las estaciones en todos los sentidos, salvo que son un poco más ruidosos. Claro, también son de diseño más moderno. Si condujera con más calma, los Michelin estarían bien. Siempre compraría los Hankook 4S2 antes que estos.

Llevo unos 1600 km conduciendo mis Goodyear Efficientgrip Performance 2 (215/55 R17 94W) y estoy bastante sorprendido por su conducción silenciosa y cómoda, una experiencia de primera. Debo admitir que les cuesta un poco frenar en mojado, pero la resistencia a la rodadura es impresionante, ya que el coche mantuvo el mismo consumo de combustible que con los neumáticos Michelin OEM más pequeños (205/60 R16 92V).

Estos neumáticos ya estaban en el coche cuando lo compré. El señor mayor al que le compré el coche los usaba como neumáticos de invierno, lo cual está bien, ya que en Hungría nieva muy poco. Como él usaba el coche principalmente en verano, se han desgastado muy poco, y mi mayor preocupación era que la goma se pudiera estar endureciendo y agrietando. Sin embargo, como es costumbre aquí, debe haberlos guardado en bolsas de plástico en el garaje durante el verano porque parecen estar en muy buenas condiciones, en todos los sentidos. Al principio, pensé que les faltaba tacto, pero ahora creo que tal vez sea más una consecuencia de la dirección asistida demasiado ligera que tiene el coche. He conducido solo 2000 km, que incluyen el viaje al trabajo en Budapest y dos vacaciones familiares, antes y después de Navidad, en un clima bastante desagradable. Con lluvia ligera, niebla y temperaturas justo por encima de cero en carreteras secundarias, estos neumáticos me han sorprendido por lo bien que se agarran en las curvas y frenan. Cuando el tiempo se convirtió en niebla helada, no esperaba una gran tracción sobre hielo, pero también me sorprendió gratamente que todavía podía pasar con seguridad por curvas y rotondas, mientras veía a algunos otros resbalar y deslizarse. Una ligera capa de nieve con algo de hielo debajo me hizo darme cuenta de que no son neumáticos para nieve. Sin embargo, una vez en una carretera principal, la carretera simplemente está mojada y fría y los neumáticos funcionan bien. En seco, se comportan de manera muy similar a un neumático de verano. Mi neumático de comparación es el Hankook 4S2 instalado en mi Renault. El Hankook parece mucho mejor en la nieve, pero no tanto en otras condiciones y es un neumático mucho más nuevo, tanto en antigüedad como en diseño.

Esta es mi primera reseña (solo 500 km). He usado decenas de neumáticos de invierno en los últimos 30 años y he probado aún más desde que trabajé en la industria automotriz durante 25 años.
Hasta ahora no los he probado en nieve ni hielo, pero sí en carreteras secas y mojadas a temperaturas de entre 0 y 7 °C.
Estos neumáticos en carreteras secas son, en el mejor de los casos, normales. Son inestables y tienen un agarre lateral deficiente, aunque mantienen velocidades decentes antes de comenzar a perder agarre. Son muy imprecisos y, a menudo, necesitan corrección en las curvas.
El rendimiento en mojado está por debajo del promedio, la experiencia fue incluso peor que en carreteras secas.
Espero que rindan mejor en nieve y hielo, ya que Sava Eskimo S3+ fue mejor que la mayoría de los neumáticos premium en esas condiciones.

He tenido estos neumáticos en el Toyota Avensis durante la primera temporada de verano, antes tenía Michelin Primacy 3 como pieza original de Toyota. Estos Barum son comparables, el agarre en seco es absolutamente aceptable para una conducción normal, y en mojado también. Los neumáticos son muy cómodos y silenciosos en comparación con los antiguos Michelin o los Nokian WR D4 usados, que estoy usando para el invierno.

Para su información, soy un conductor experimentado que conduce según las condiciones y puedo conducir un poco por encima del límite de velocidad si las carreteras y las condiciones son buenas. He conducido unos 3000 km (1900 millas) y estoy muy satisfecho. He conducido bajo una lluvia torrencial y no he notado ningún aquaplaning (velocidad máxima 80 km/h). Los neumáticos hacen un poco más de ruido que los neumáticos anteriores que he tenido, pero no me molestan. El sonido de los neumáticos era casi molesto al principio, pero después de conducir 1000-1500 km, el sonido se hizo más débil. Medí la profundidad de la banda de rodadura cuando eran nuevos, 8 mm. Después de conducir unos 3000 km, son casi 7 mm (6,8 mm). Estoy muy contento con eso. Antes tenía Nexen Nblue HD Plus y eran muy silenciosos, pero después de unos 7-8000 km solo tenían unos 3,5 mm de profundidad de la banda de rodadura. Teniendo en cuenta el hecho de que son neumáticos muy baratos, ¡debo decir que estoy muy satisfecho! Se conduce únicamente por carreteras asfaltadas.

Tenía estos neumáticos en el Toyota Avensis, el agarre en seco es bueno y la dirección es buena, el agarre en mojado es normal, pero sigue siendo seguro. Lo peor de estos neumáticos es el ruido, empezaron a ser tan ruidosos cuando la banda de rodadura está por debajo de los 5 mm, que no los usaré durante otra temporada. El desgaste es de 1 mm por cada 10.000 km en las ruedas delanteras, lo cual es bueno.

Un neumático excelente tanto en condiciones húmedas como secas, muy recomendable. Podría ser el mejor verano hasta ahora, pero hay un inconveniente abrumador: el consumo de combustible. La clasificación de combustible de la UE para este neumático es "C". No estoy muy seguro de cómo se logró esta clasificación, y esta es mi experiencia hasta ahora. También vale la pena señalar en este punto que solo reemplacé 2 Dunlop BluResponse traseros, dejando intactos 2 Michelin Energy Savers delanteros. Estos dos neumáticos más viejos tienen una clasificación "B" para el consumo de combustible.
En carretera abierta, carreteras M y A, y en general tomándoselo con calma, los T001 Evo han demostrado ser fabulosos, emulando el ahorro de combustible de los Dunlop, fácilmente una "B". Bien hecho Bridgestone.
Sin embargo, en nuestro rincón de Londres no se puede decir lo mismo. Donde antes lográbamos 40 mpg semana tras semana (según el ordenador del coche), ahora solo conseguimos unos 35 mpg en el mejor de los casos, una disminución del 12,5% (y con la reciente ola de frío, 33 mpg ha sido la norma). Estas últimas cifras son equivalentes a los viejos neumáticos ER30 y ER300 de Bridgestone, que hemos tenido en este coche en particular en el pasado, y ambos tienen clasificación de combustible "E".
¿35mpg sugeriría entonces una clasificación de combustible D?
Entonces, ¿los evaluadores de la UE han equilibrado los dos resultados, dando como resultado "B&D" una calificación general de "C"? Algo parece estar mal.
Si conduces con paradas y arranques moderados, prepárate para gastar menos combustible. Si circulas por carreteras de tipo M/A, el neumático será excelente. En resumen, hacemos 15.500 kilómetros al año y, por lo tanto, durante la vida útil de los T001 a los precios actuales en los surtidores y suponiendo que los neumáticos duren entre 25.000 y 30.000 kilómetros, gastaremos entre 500 y 600 libras más solo en combustible, una cifra relativamente pequeña, pero también lo es nuestro kilometraje en comparación con muchos otros. Ahora simplemente sería más rentable cambiarlos por más Dunlop o por una alternativa con clasificación de combustible "B". ¿Los compraría de nuevo o reemplazaría los Energy Savers por estos T001 Evo en el futuro? A menos que Bridgestone logre colocarlos en la categoría de combustible "B" y, en consecuencia, en todos los terrenos y condiciones de conducción, la respuesta es un NO rotundo (de lo contrario, ¿seguiría cayendo el ahorro de combustible?). Sin embargo, es un neumático de verano realmente muy bueno y potencialmente excepcional.

Esta reseña es para los neumáticos Toledo TL1000 215/55ZR17 98W XL de SD International.
http://www.sd-international.cn/products/Toledo_pcr.html . Compré mi Toyota Avensis 1.8 CVT Estate de segunda mano (ex coche de alquiler en Europa) y tenía un par de estos en la parte delantera. Como no sabía mucho sobre neumáticos en ese momento, decidí poner lo mismo en la parte trasera, que había sido el Dunlop Efficient Grip OEM. En ese momento, el coche había recorrido 42.000 millas. Conducimos principalmente en Londres, con algún viaje largo ocasional. Por el precio de alrededor de 40 libras por neumático, no se les puede criticar. No puedo hacer una comparación directa con otros neumáticos del mismo coche, pero el agarre en mojado y en seco en climas más cálidos es muy bueno. Cuando baja de los 10 °C, los neumáticos tienden a endurecerse y, al ser neumáticos XL y aparentemente un compuesto resistente al desgaste (7 mm todavía en la parte trasera después de 4000 millas), probablemente eso no sea sorprendente. Definitivamente obtendrás un mejor manejo, comodidad y seguridad con un neumático de más de £100, pero no creo que encuentres mucha más durabilidad.

Buenos neumáticos, pero no duran mucho. Los he estado usando durante los últimos cuatro años. He cambiado los delanteros dos veces al año. Se desgastan mucho. Recorren alrededor de 12 000 millas al año. Un poco caros para mi prueba. Por lo demás, son silenciosos, se comportan bien con el coche y tienen un buen agarre en las curvas.