Se instalaron en mi VW Polo 1.0se usado. Duraron 16.000 km y todavía les quedaban entre 2 y 3 mm. Nunca me fallaron en el clima escocés, ni siquiera un chirrido, incluso cuando conducía con energía cuando estaba solo en el auto. Muy impresionante para un neumático económico, solo lo cambié por un neumático premium por cuestiones de seguridad del pasajero y del seguro. Buen producto.

Pero este neumático es un reemplazo barato para un Audi A6 Avant de 14 años. Tengo que decir que me sorprendió gratamente lo buenos que son. Son muy silenciosos y muy suaves, pero lo que es realmente impresionante es el agarre, que es interminable. No hay que tener miedo del nombre, son una muy buena opción de neumáticos.

Vinieron instalados bastante nuevos en la parte delantera de un MX5 MK1 usado que compré el año pasado y pensé en usarlos hasta el final de su vida útil (la parte trasera tenía instalados Uniroyal RainSport 3 con kilometraje similar).

Ventajas:
- El nivel de desgaste parece bastante bajo, probablemente debido a la dureza del compuesto del neumático. Calculo que alcanzaría entre 10.000 y 16.000 km en un coche ligero de baja potencia con una conducción media.
- Resistencia al aquaplaning en línea recta decente, 70 mph en autopistas con mucha humedad sin sentir demasiada ligereza en la dirección

Contras:
- En seco están por debajo del promedio en casi todos los aspectos de manejo, chirrían cada vez que tienen la oportunidad.
- En mojado, es cuestionable si sería mejor correr solo con la llanta; mis neumáticos de pista semi-slicks anchos tienen más agarre y están hechos de materiales que inherentemente temen al agua.
- Cuando se instalaban en la parte delantera, subviraban minutos antes que la parte trasera a velocidades ridículamente bajas y, cuando se instalaban en la parte trasera, el coche se convertía en un trompo.

Resumen:
Nunca he conducido un coche en el que el equilibrio de agarre entre la parte delantera y la trasera fuera tan ridículamente diferente. Evitaría totalmente estos neumáticos si vives en un lugar donde el suelo esté un poco más húmedo y te recomiendo encarecidamente que gastes unos cuantos euros más en conseguir un neumático de eficacia probada.

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Compré un auto usado con estos neumáticos, bastante nuevos en ese momento. El manejo en seco es aceptable, con muchos chirridos si se lo presiona. El manejo en mojado puede ser aterrador. A veces se siente más como conducir sobre aceite o hielo. Desgaste excesivo, se conduce principalmente en autopista. Si valora su vida (y la de su familia), manténgase alejado de esta basura. Hay una razón por la que los neumáticos premium cuestan más.

Le puse estos neumáticos al coche de mi madre, que no conduce rápido ni con fuerza, así que han funcionado bastante bien porque son muy duraderos. El último juego de TL1000 duró unos 30.000 kilómetros delante y los traseros todavía tenían 4-5 mm. Soy un gran conductor (tengo experiencia en circuitos, etc. con mis propios coches) y al principio me desanimaron un poco las bajas puntuaciones de los neumáticos, pero al conducir con ellos eran sorprendentemente buenos. El coche se agarra bien en seco y se maneja bien. En carreteras secundarias hacen del pequeño A2 un coche bastante competente y he superado a coches más rápidos en las curvas. La temperatura es un factor importante con estos neumáticos, con temperaturas exteriores más frías el rendimiento cae significativamente. En mojado no son tan buenos, pero en un coche de tan baja potencia no se ven demasiado abrumados. No he conducido rápido en mojado, así que no puedo opinar sobre su rendimiento con la velocidad en condiciones húmedas. En general, sorprendentemente buenos teniendo en cuenta sus bajas calificaciones, pero nunca se podrán comparar con los neumáticos premium.

Los tengo instalados en mi Fiesta diésel desde hace 4 años. Recorro kilómetros en autopista y se desgastan muy bien. Normalmente me salen 25.000 por juego.
Buena relación calidad-precio para lo que son.

Los neumáticos venían con un juego de llantas de aleación que compré, todavía tenían bastante banda de rodadura, así que pensé por qué no usarlos hasta que se gastaran. Están bien en seco, pero si llueve un poco, se sueltan muy fácilmente. Después de dos series de subviraje a velocidades relativamente bajas en rotondas, los reemplazaré. Tal vez los conserve como repuestos para el verano, pero definitivamente no para clima húmedo o para conducir en invierno.

Recomendaría evitar estos neumáticos. Vienen en un coche que compré y no conocía la marca. En carretera seca están bien, pero cuando llueve son peligrosos. Casi di un giro en U al pasar por una rotonda bajo la lluvia porque el coche perdió el control incluso a baja velocidad. Fui a cambiarlos y en el taller me dijeron que son una de las marcas más baratas disponibles. Recomendaría gastar unas cuantas libras más para conseguir algo un poco mejor.

Descubrí que el agarre en seco y en mojado era bueno. Además, son neumáticos bastante silenciosos. El único inconveniente es que solo duraron 19 000 kilómetros y se condujeron de manera sensata... así que, debido al rápido desgaste, no los volveré a comprar.

Buen neumático, bastante barato, tengo un juego de 4 en mi auto y se maneja muy bien, pero he bajado el nivel del auto.

Evite estos neumáticos. Son absolutamente horribles en mojado, me atrevería a decir que no son seguros. No puedo confiar en el coche en absoluto en mojado. Tengo estos en la parte delantera, instalados por el propietario anterior. Todavía tienen alrededor de 6 mm de banda de rodadura después de más de 20 000 millas, por lo que son extremadamente duraderos, pero eso solo es una buena calidad si le brindan un agarre decente. Noté la velocidad a la que dejaron de agarrarse en una rotonda mojada el otro día: poco más de 20 mph con una carga lateral bastante suave.
Para ser justos con ellos, el agarre en seco no es terrible, solo un poco esponjoso y la respuesta es bastante insulsa. El ruido es razonable, pero eso puede deberse más al auto que al neumático.
A pesar de que todavía tienen mucha banda de rodadura, pronto los reemplazaré por algo en lo que realmente pueda confiar en malas condiciones; en mi opinión, vale la pena pagar más de £100 por neumático.

El agarre en seco y en mojado es excelente para un neumático económico. También hay niveles de ruido de carretera muy aceptables. Sin embargo, en mi Astra GTC, el par delantero está a punto de ser reemplazado a poco menos de 11 000 millas, por lo que no se desgasta bien.

Esta reseña es para los neumáticos Toledo TL1000 215/55ZR17 98W XL de SD International.
http://www.sd-international.cn/products/Toledo_pcr.html . Compré mi Toyota Avensis 1.8 CVT Estate de segunda mano (ex coche de alquiler en Europa) y tenía un par de estos en la parte delantera. Como no sabía mucho sobre neumáticos en ese momento, decidí poner lo mismo en la parte trasera, que había sido el Dunlop Efficient Grip OEM. En ese momento, el coche había recorrido 42.000 millas. Conducimos principalmente en Londres, con algún viaje largo ocasional. Por el precio de alrededor de 40 libras por neumático, no se les puede criticar. No puedo hacer una comparación directa con otros neumáticos del mismo coche, pero el agarre en mojado y en seco en climas más cálidos es muy bueno. Cuando baja de los 10 °C, los neumáticos tienden a endurecerse y, al ser neumáticos XL y aparentemente un compuesto resistente al desgaste (7 mm todavía en la parte trasera después de 4000 millas), probablemente eso no sea sorprendente. Definitivamente obtendrás un mejor manejo, comodidad y seguridad con un neumático de más de £100, pero no creo que encuentres mucha más durabilidad.