Los mejores neumáticos para el Volvo C30 1.6 Drive

Básicamente, reemplacé los Avon ZV7 en la parte delantera porque los Yoko equivalentes eran £ 25 más baratos por esquina y tenían la misma clasificación A en mojado que los predecesores.

EspañolSolo los compré porque en el momento de la compra había una buena oferta, lo que hacía que un juego de 4 fuera más barato que los presupuestos. Podría haber pagado unas cuantas libras más y tener Pilot Sports, pero estaba ansioso por probar algo que apunta más a la comodidad que al manejo definitivo, dado que este iba a ser mi auto para viajar diariamente 100 millas al día. Creo que puedo resumir estos neumáticos como buenos, aunque un poco aburridos y, francamente, bastante promedio. En seco funcionan perfectamente bien, he podido hacer rodar el C30 con suficiente fuerza y sin encontrar ninguna zanja en el camino. En mojado, tienen un rendimiento notablemente peor que los Pilot Sports cuando son nuevos, con una tendencia alarmante a derrapar violentamente en agua estancada, no está tan mal cuando son nuevos, pero cuando los neumáticos alcanzan los 3 mm, es bastante complicado en una carretera mojada a alta velocidad, aunque el frenado en mojado se ha mantenido bien en todo momento. Estos están casi al límite de su vida útil ahora después de aproximadamente 8000 millas en lo que se supone que es un motor diésel endeble súper económico. Es cierto que hago que trabaje más de lo que Volvo pretendía, pero de todos modos esperaba que duraran mucho más. Se suponía que tenían una calificación A en agarre y una calificación A en eficiencia de combustible según la etiqueta. No puedo decir si noté algún cambio en el consumo de combustible desde que los instalé, y esa calificación en mojado debe haber pasado desapercibida. Personalmente, no puedo recomendarlos, aunque creo que si condujera a 45 a todas partes como Volvo quería que hiciera, probablemente habrían sido excelentes, pero tal como están las cosas, para mí, volveré a Rainsports.

Me los pusieron hace un par de meses en mi Volvo C30. Al principio me preocupaba que, debido al precio, pudieran resultar un poco inestables, pero no tenía por qué dudar. Son extremadamente buenos en frenadas fuertes, algo que tuve que hacer dos veces desde que los tengo. Las dos veces que los puse me quedé pensando en lo bien que funcionaban. También se sienten muy estables en condiciones húmedas.

Utilicé estos neumáticos después de los UG7 (en un Opel Astra 1.3 cdti de 2005), que me facilitaron mucho la vida en invierno en Ankara (Turquía). Vivía en un barrio en lo alto de las colinas y con calles estrechas y empinadas en las que la nieve se quedaba como una roca durante semanas. Los UG7 no me causaron ningún problema, seguí avanzando mientras otros coches se atascaban o se deslizaban cuesta abajo. Por eso elegí los Good Year UG9 cuando tuve que comprar un juego de neumáticos de invierno para mi nuevo coche (Volvo c30 1.6 D2). Como era de esperar, eran incluso mejores que los UG7. No tuve ningún problema en absoluto al conducir sobre nieve fresca o helada/hielo, carreteras mojadas o secas (pero heladas). El coche se agarraba a la superficie como si fuera verano con neumáticos de verano. Más sorprendente aún, no hubo casi ningún cambio en el consumo de combustible en comparación con los Good Year Efficient Grip Performances que utilicé entre marzo y noviembre. Además, logré evitar algunos choques, ya que el auto podía detenerse rápidamente sin importar si nevaba o llovía. Otro indicador del agarre perfecto en general fue la señal del sistema de control de seguimiento que casi nunca se activó con los UG9 puestos. Desafortunadamente, no pude encontrar el tamaño (225-45-17) para mi nuevo auto este invierno, pero aun así me quedé con Good Years y compré un juego de UG Performance Gen 1 que aún no tuvo que lidiar con condiciones difíciles. Pero de todos modos, confío en los Good Years.

Estos eran un accesorio estándar en este automóvil.

En lo que sobresalen es:

Obras en la autopista, cuando hace buen tiempo; de hecho, cuanto más largo sea el trayecto, mejor.

Desgaste, que es insignificante: después de 40.000 millas, las ruedas delanteras tienen 4 mm restantes y las traseras más de 5 mm.

El consumo de combustible ha sido extraordinario: el coche ha tenido un consumo medio de 58 mpg en 40.000 millas, gran parte de las cuales ha recorrido en carreteras principales y autopistas a la velocidad que se puede esperar. Todavía tengo que comprobar si los neumáticos nuevos que llevo (Continental Winter Contact TS830P) afectan seriamente al consumo de combustible.


En qué no son tan buenos:

Primer viaje largo en un húmedo noviembre Una carretera me puso nervioso por su agarre. Nunca sentí que quisiera poner a prueba estos neumáticos en condiciones extremas; simplemente no inspiraban confianza en condiciones de frío y humedad. Dicho esto, nunca me han decepcionado ni han hecho nada realmente horrible.

Ruidoso, no insoportable, pero definitivamente presente.

Un andar duro y duro. Esto parece haber empeorado a medida que los neumáticos se han desgastado. No están diseñados para ser neumáticos de "rendimiento", pero parecen casi tan duros como uno.


¿Los compraría de nuevo o los repararía después del invierno?

No estoy seguro de esto. Tienen algunas características fuertes, especialmente en cuanto a desgaste y eficiencia de combustible. Sin embargo, en términos de experiencia y disfrute de la conducción, mis nuevos neumáticos de invierno son mucho mejores y todavía hay 10 °C afuera, por lo que aún no es un invierno "real", por lo que tendré que considerar seriamente alternativas en la primavera.