Los conduzco en mi Golf MK5 sólo durante el verano. Ya tienen 2,5 años.
Los conduje durante 27 000 km y ahora tienen una banda de rodadura de 8 mm a 5,7 mm. Los hago rotar hacia adelante y hacia atrás con regularidad.
Contras:
-El único inconveniente importante es el ruido de la carretera, que no se tiene en cuenta aquí y no puedo puntuarlo en esta reseña. Los neumáticos son un poco ruidosos, especialmente en superficies irregulares, pero se escuchan bastante bien dentro de la cabina.

Ventajas:
-El agarre es complicado. La mayor parte del tiempo es fenomenal. Se agarra casi como un neumático deportivo, especialmente en carreteras con curvas. Pero, en una superficie muy lisa, las ruedas giran fácilmente cuando piso a fondo el coche en segunda marcha. Sin embargo, el neumático nunca me dejó tirado durante una conducción enérgica, estoy seguro de que se mantendrá en la siguiente curva. El agarre sigue ahí y es el mismo que cuando eran nuevos.
-Construcción. El neumático es resistente. No es fácil dañarlo ni doblarlo. Parece sólido. No tiene ningún daño. Después de 27.000 km sigue siendo un neumático excelente. Con pesos de 10 a 30 gramos en la máquina equilibradora, parece nuevo.
-El desgaste es bueno. La mayor parte de mi conducción es lenta, por la ciudad, con ocasionales patinazos de las ruedas solo por diversión. Mi conducción en carreteras abiertas es enérgica. El desgaste es solo promedio, pero obtienes un neumático que se adhiere a la carretera, no una chatarra de plástico que se desliza al salir de la curva. Por lo tanto, creo que una banda de rodadura promedio es un buen compromiso para un excelente agarre y manejo.
-La comodidad es media. Ni demasiado dura ni demasiado blanda. Como la mayoría de los neumáticos de verano.
-La estabilidad en lluvia fue excelente, excepto una vez, cuando sufrí un terrible aquaplaning a 90 km/h durante 2 segundos. Ahora ya no me siento tan seguro :( Tal vez sea porque los neumáticos están reducidos a 5,7 mm.
-Resistencia al rodamiento. Economía. El neumático tiene una resistencia al rodamiento extremadamente baja. Mucho más baja que mis neumáticos de invierno.
-No creo que haya un neumático mejor por ese precio. Lo volvería a comprar. Espero que puedan solucionar el problema del ruido. Si lo hacen, será el mejor neumático de su clase.

Neumáticos cómodos y silenciosos con flancos muy blandos. Manejo y respuesta promedio.

Los neumáticos venían de serie en mi Fiat 500x. El coche está alquilado por una empresa, así que no puedo deshacerme de ellos. Vivo en Holanda, donde llueve mucho, el asfalto suele ser muy liso y el agarre en mojado está por debajo del nivel de un neumático de marca premium. En general, son neumáticos mediocres si los compras con tu propio dinero ganado con esfuerzo. El agarre en seco está bien, pero no inspiran mucha confianza en las curvas.
Yo compraría conti o michelin, no lo recomiendo

Tienen que ser los mejores neumáticos, cómodos, silenciosos y con mucho agarre.

Reemplacé mis Good Year Eagle F1 existentes por estos y estoy muy satisfecho. La conducción es mucho más cómoda y el agarre es muy bueno en superficies secas y mojadas.

Horrorizado. Como ex conductor de policía, no estaba contento con el Hankook que traía el coche. ¿El instalador de neumáticos me recomendó estos Goodyear? Como conductor eficiente y entusiasta, me mortifica la falta de sensibilidad en las curvas, combinada con una sensación gelatinosa en la entrada de las mismas. No puedo permitirme reemplazarlos de inmediato (pensión), pero los cambiaré en cuanto tenga financiación.

Duró 60.000 km en un Mitsubishi Grandis. Al final lo cambié por desgaste lateral. Cambié la parte delantera hacia atrás.
Muy bajo consumo de combustible, ruido y alto confort.
No para carreras.

Los instalé en la parte delantera de mi Skoda Fabia y parecían neumáticos muy buenos, con mucho agarre en superficies mojadas y secas, especialmente en cuanto a tracción. A medida que se desgastaban por debajo de los 3 mm, comenzaron a perder agarre y a chirriar en las curvas. El mayor problema con estos neumáticos fue que, a pesar de que los inflé a la presión recomendada de 31 psi, se desgastaron mucho a lo largo de la línea central de la banda de rodadura y, en 11.200 kilómetros, ya estaban al límite.
Muy decepcionado. Los he reemplazado por los Avon ZV7, que dan mucha más información sobre el límite que los Goodyear. Espero que duren un poco más.

Los neumáticos Goodyear EfficientGrip Performance ofrecen un buen agarre tanto en carreteras mojadas como secas. El ruido de la carretera no es tan molesto, ya que los neumáticos eran blandos en comparación con los de otras marcas. Sin embargo, se desgastaron más rápido que mis neumáticos anteriores (Michelin).

Se instalan en la parte delantera de un Toyota Avensis 2.2 D4D Tourer del año 2007 que se utiliza para desplazarse al trabajo, por lo que se conducen más de forma relajada que progresiva. Funcionan bien tanto en seco como en mojado. Son silenciosos y cómodos. El único inconveniente es que después de 29.000 kilómetros hay que cambiarlos, lo que es una decepción dado mi estilo de conducción. El único otro comentario es que, incluso cuando se inflan a la presión recomendada, parecen desinflados.

Los neumáticos funcionaron bastante bien. Me sorprendió lo baja que estaba la banda de rodadura cuando llegó el momento de reemplazarlos, ya que se habían desgastado entre 1 y 2 mm más de lo que esperaba después de 12 meses de conducción en autopista (en comparación con algunas alternativas baratas que tenía antes), pero el agarre en seco y mojado y la estabilidad mejoraron mucho.

No puedo decir que haya notado alguna diferencia con las categorías de eficiencia o ruido con clasificación A, por lo que esta vez seleccioné los Goodyear Eagle F1 para probar.

En general, es un neumático decente, no tengo grandes quejas.

Neumáticos perfectos