Excelentes neumáticos. Súper cómodos. Muy directos. Un placer conducirlos. Excelente agarre. No me importaría conducir con ellos en Inglaterra durante todo el año. Maravillosos en mojado. Precisos en seco. Tuve Grabber GT Plus antes, en comparación con ellos, los Bridgstone eran un poco mejores, tal vez no en desgaste, pero en el resto, seguro. Hielo por la mañana en la carretera inglesa, sin problema.

Tuve muy pocas condiciones de nieve y hielo aquí en Zagreb/Croacia y esa fue la razón por la que compré Bridgestone LM005 y, a excepción del desgaste de los neumáticos, todo lo demás fue tal como lo reseñaste hace un par de años.

Sentimientos encontrados.

¡Me encantó durante las dos primeras temporadas! Este neumático está diseñado para ofrecer un frenado excelente y un manejo preciso sobre mojado. Hicieron que el auto se sintiera muy juguetón en la ciudad y seguro y silencioso al salir a la carretera. No tuve problemas reales en las subidas nevadas ni al conducir sobre nieve derretida durante este tiempo. En clima seco, los neumáticos se comportaron bastante bien, nada espectacular, pero el manejo y el frenado empeoran a medida que aumenta la temperatura (por encima de los 10 grados Celsius).

Mi mayor problema con estos neumáticos es el desgaste excesivo de la banda de rodadura con el tiempo, que degrada rápidamente las propiedades de un neumático que, por lo demás, sería excelente. Cuando los puse para la tercera (y última) temporada, finalmente hubo mucha nieve y hielo en las carreteras y pude sentir que empezaron a tener problemas para moverse y frenar, especialmente en nieve/hielo compactado. Una vez que la banda de rodadura alcanzó unos 4,5 mm, los neumáticos comenzaron a hacer ruido notablemente y hubo una marcada disminución del rendimiento en mojado. Después de 3 temporadas, en la marca de 4 mm, los neumáticos ya no inspiran confianza y simplemente hay que cambiarlos. Yo diría que los LM005 son una buena opción, aunque bastante cara a largo plazo. Un neumático excelente para los inviernos de Europa Central en un coche de uso diario, es decir, donde el rendimiento en mojado en el frío es el criterio más importante, pero las capacidades en nieve/hielo simplemente no se pueden ignorar como en el caso de los climas más suaves. Se puede ver claramente que Bridgestone presionó para obtener la etiqueta de la UE (A en frenado en mojado), pero comprometió mucho el desgaste de la banda de rodadura y el concepto de vida útil total por el que son conocidas otras marcas. Bridgestone parece haber pagado el precio por esto en pruebas recientes donde fue devaluado por desgaste excesivo; la pregunta es si los consumidores están dispuestos a pagar el precio más alto también ;)

El peor neumático que he tenido. En nieve y hielo es totalmente inútil. Ni siquiera puedo empezar a conducir en pendientes de unos pocos grados. El frenado es atroz. Sin embargo, funciona bien en mojado.

Funciona bien durante las primeras 2 temporadas, aproximadamente 15 000 millas. No me siento muy bien cuando las temperaturas superan los 15 °C y los trozos comienzan a romperse, especialmente en la carretera.

Neumático de invierno brillante para clima templado (invierno alemán), rendimiento alucinante sobre mojado. El aquaplaning solo ocurre mucho más allá de las velocidades legales y los niveles de confianza son enormes. No tengo experiencia en la nieve hasta ahora. El agarre en seco y el manejo también son muy agradables para un neumático de invierno. Tienen mucha flexión lateral inicial, a la que hay que acostumbrarse en comparación con los neumáticos de verano UUHP. Efectivamente, esto significa que hay un poco de sensación no lineal en línea recta. Pero es fácil acostumbrarse e incluso en autopistas rápidas (probado hasta 240 kmh en curvas rápidas) no exige mucha más atención que un neumático de verano. Realmente me encanta, además, también es un 30% más barato que un Michelin.

Estoy deseando conducir con estos neumáticos, pero en general me parecieron bastante normales. Luego, al final de la primera temporada y alrededor de 7000 km, encontré 2 de ellos con el desgaste justo en los marcadores, ¡ni siquiera estoy seguro de que vayan a durar otra temporada! Estoy absolutamente sorprendido por lo mal que se puede desgastar un neumático de primera calidad; mi último juego duró 5 temporadas sin problemas. Así que... no volveré a comprarlos.

Acabo de comprar el LM005 porque necesito un neumático de invierno con un buen rendimiento sobre mojado. El kilometraje no es importante. Tras leer algunas críticas negativas, me gustaría señalar que hay DOS neumáticos diferentes que se venden como LM005. Uno tiene una puntuación A en mojado y C en resistencia a la rodadura, y el otro tiene una B en mojado y A en resistencia a la rodadura, lo que satisface a los fabricantes de automóviles que buscan ahorrar otro gramo de CO2. Si desea comprar un LM005 por motivos de rendimiento, asegúrese de que su distribuidor de neumáticos solicite la versión correcta.

Compré el Blizzak LM005 en octubre de 2019 y, en comparación con el juego que tenía en el auto que me entregaron, Hankook Ventus Prime 3 K125 del mismo tamaño, me enamoré de los Bridgestiones. ¡Se sentían mucho más refinados y sensibles! Pero después de que todas las emociones se calmaran después de casi 3 años, todo lo que puedo decir es que el Blizzak LM005 es un buen neumático para un clima invernal cálido, donde la mayoría del tiempo tendrás más días húmedos con algo de nieve húmeda que nieve más profunda. La nieve, especialmente si tiene algo de profundidad, puede ser complicada para los Blizzak: en una autopista me sentí bastante bien yendo directo a adelantar, pero en las curvas no me sentí realmente estable. EspañolTambién lo es la tracción en nieve y el frenado a bajas velocidades en ciudad. Tal vez sea solo que tengo transmisión automática, pero conduje un auto un poco más grande (Mokka 2015) con Semperit de invierno. La diferencia fue increíble, favorable para Semperit... Lo que hace que mi Citroën se mueva incluso sobre unos pocos centímetros de nieve es únicamente el control de tracción. Sin ASR, simplemente gira en el lugar... Así que puede ser el frenado en nieve. Nunca antes había experimentado tanta activación del ABS en ningún otro auto en invierno. Afortunadamente, los inviernos en Polonia ya no son tan nevados. Si te preocupan los niveles de ruido, ten cuidado, son bastante audibles, especialmente a 80 kmh y más. Aparte de la nieve, es un buen neumático que te hará sentir seguro en la carretera. Definitivamente puedes sentir cuando está al límite y no te sorprenderá, pero evita la nieve y el hielo en ellos. No sé si volvería a comprarlos, fueron una novedad en la temporada de invierno 2019/20 y el precio dentro de la talla era bastante atractivo en comparación con otros fabricantes, y Bridgestone es una marca conocida, así que los elegí. Antes, normalmente optaba por los Michelin.

Conducción cómoda, buen agarre en invierno, desgaste aceptable, la profundidad de la banda de rodadura después de 9000 km es de aproximadamente 6,5 mm.

Comprar ese neumático fue un gran error. Sustituyó al Dunlop Winter Sport 5, que después de dos temporadas se cambió a otro RAV4 y se comportó mejor que el Bridgestone después de un mes. Estos neumáticos son tan malos que derrapan a 40 km/h en las curvas en casi cualquier tipo de superficie de carretera. El frenado en seco es una pesadilla, no hay señales de frenado en mojado de clase A, el desgaste es muy evidente después de menos de 5000 km (conducción por ciudad) en el ODO y en el segundo año la goma en sí es tan rígida como el plástico. Tuve una experiencia similar en el pasado con LM-80 y ahora estoy convencido de que no volveré a optar por Bridgestone.

Por segunda temporada, tengo estos neumáticos en mi Opel Ampera-e, ¡pero son MUY RUIDOS! Hay un zumbido constante que se parece mucho al de un cojinete de rueda desgastado, pero con los neumáticos de verano Michelin Premacy 3 que vienen de serie con mi coche no tengo este ruido y son silenciosos. Esto es inaceptable para un neumático de primera calidad que ha obtenido buenos resultados en muchas pruebas de neumáticos, que es la razón por la que lo compré en primer lugar. Un vehículo eléctrico es más silencioso que un coche con motor de combustión interna y, en ese caso, el ruido fuerte de los neumáticos es más notable, pero, de nuevo, no tengo esto con el Michelin Premacy 3. Aparte del ruido, es un neumático estupendo con un agarre excelente tanto en superficies secas como mojadas. Como realmente no hemos tenido un invierno aquí en los Países Bajos con nieve y hielo, no puedo decir mucho sobre el agarre en la nieve, pero este neumático no es cómodo en absoluto y, sin duda, no volvería a comprarlo.