El neumático es predecible al límite. Buen agarre en seco y mojado. Lo recomiendo, es un buen neumático por el precio.

Al conducir un Mitsubishi Colt 1,3, estos neumáticos hacen mucho ruido. Esto es lo único malo de este neumático.

Los neumáticos se unieron con el Kia Cerato en Singapur. Cuando es nuevo, el agarre es increíble. Ahora, acercándose a los 40 000 km, el agarre en seco ha disminuido. El agarre en mojado es muy bueno. No hay aquaplaning en absoluto, incluso a 40 000 km. El ruido puede ser un problema cuando se conduce a más de 100 km/h. Es una pena que Nexen haya dejado de producir este buen neumático. A los 40 000 km, me queda aproximadamente la mitad de la banda de rodadura, lo cual es bastante bueno considerando que conduje principalmente en la ciudad.

Acabo de montar mis neumáticos delanteros con NEXEN N'FERA SU1. La primera diferencia en comparación con el inútil DAYTON DT30 es que el agarre de la parte delantera es simplemente tremendo. Con el DT30, cuando presiono mi coche para entrar en una curva rápida a 60 km/h, simplemente subvira y se va a los carriles. Pero con el N'FERA, todo cambió... ¡ahora entra en la misma curva a 80 km/h! ¡Y no subvira! Simplemente se agarra y dice "¡VÁYASE A LA MIERDA!" en esa curva. El ruido de la carretera es mucho más silencioso que con el DT30 cuando era nuevo. Además, el N'FERA realmente muestra su calidad de neumático de alto rendimiento.

Conduje con neumáticos Nexen Nfera SU1 en un circuito de carreras muy sinuoso en mi coche de serie (un Dacia Lodgy de serie con 115 hp), sí, no había muchos caballos de fuerza, pero puedo decirles que, en asfalto seco, estos neumáticos tenían muy buen agarre.

El agarre en seco era realmente bueno y el nivel de ruido es bastante bajo en comparación con el Bridgestone Turanza 005 que venía con el Mazda 6 Sport 175. Un poco decepcionado en condiciones húmedas, el frenado estuvo bien, pero durante el arranque con alto torque, el giro de la rueda no era inevitable e incluso en condiciones secas, durante la mitad de su vida útil, el giro de la rueda comenzó a ocurrir durante los arranques. Otra decepción fue la vida útil de la banda de rodadura, soy un conductor muy suave a pesar de mis comentarios anteriores, rara vez hago ese tipo de arranques de lo contrario, la mayor parte de mi conducción es maldecir y acelerar y frenar con bastante suavidad. Pero el neumático alcanzó su límite de 1,6 mm alrededor de 23000 millas. ¡No volveré a comprar estos neumáticos, probaré otra marca y veré cómo funciona! ¡Gracias por leer!

Los usé durante 2 años y recorrí aproximadamente 50 000 km en mi Honda. Eran un poco blandos y hacían ruido, pero también costaban la mitad que la competencia.

He probado muchas marcas para mi coche... Vi que SU1 es realmente bueno.

Estos neumáticos se instalaron nuevos en mi Ford Mondeo 2.0 diésel Titanium 2015 de 177 CV. Los neumáticos tenían un buen aspecto en el flanco de los neumáticos y permanecieron en mi vehículo durante dos años. Durante este tiempo, se redujeron a poco más de 5 mm, por lo que el desgaste de los neumáticos fue bueno. Sin embargo, instalo neumáticos de invierno en mi vehículo durante los meses fríos. El coche se manejaba bien en seco y se mantenía muy seguro en carreteras secundarias con curvas. El frenado en mojado era suficiente, pero no excepcional. Mi única queja es que los neumáticos eran muy difíciles de equilibrar debido a que uno se estaba deformando. Solo me di cuenta de esto cuando cambié a neumáticos de invierno, que eran de una marca premium. Esto me disuadió de volver a colocarlos en mi vehículo. Supongo que puede haber sido una mala experiencia y, personalmente, los evitaría en el futuro.

Desde que me jubilé, me volví más consciente del dinero, así que busqué un neumático de gama media que se ajustara a mi bolsillo. Mi forma de conducir consiste principalmente en saltos (10/25 millas) en carreteras sinuosas con algún viaje ocasional de 250 millas. El V70 automático es un coche de autopista y no del todo feliz en carreteras secundarias, pero estos neumáticos son adecuados para el propósito si se conduce para ahorrar combustible. Sin embargo, cualquier pequeña cantidad de agua en la superficie y la parte delantera se desvía y al salir de la curva se requiere un pie suave en el acelerador. Calculo que obtendré alrededor de 12k de mis neumáticos delanteros, pero ¿con estos? El tiempo lo dirá.

Los tengo instalados desde hace 6 meses y no tengo confianza en que tomen curvas en carreteras mojadas o ligeramente húmedas, y hago girar las ruedas si toco el acelerador.
No puedo esperar para cambiarlos.

Estos neumáticos Nexen N'fera SU1 reemplazaron inicialmente a los neumáticos Continental Sport Contact en la parte delantera del automóvil.

Estos neumáticos cuestan la mitad que los Continental, así que ¿cómo se comparan con el equipamiento OEM estándar? Los neumáticos 245 40 R20 ofrecen un buen agarre y una buena superficie de contacto para un cupé/hatchback deportivo, pero hay que tener cuidado si hay agua en la superficie con neumáticos tan anchos.

Lo primero que pensé fue en lo bien que se sentían estos neumáticos Nexen, incluso cuando eran nuevos. Los neumáticos nuevos normalmente empiezan a sentirse mejor después de haberlos frotado.

Un buen porcentaje de mis viajes transcurren por carreteras secundarias con curvas en medio de la nada, por lo que los neumáticos se someten a un esfuerzo máximo. Si soy totalmente sincero, inmediatamente preferí estos SU1 a los Conti, en casi todos los aspectos.

El agarre tanto en condiciones húmedas como secas es muy bueno, algo que resulta tranquilizador en carreteras secundarias con curvas. Los niveles de ruido de los neumáticos son aceptables, pero se vuelven más fuertes cuando la banda de rodadura se desgasta por debajo de los 4 mm; esto es más apreciable en los viajes por autopista.

La sensación de progresión a medida que los neumáticos alcanzan y superan sus límites solo puede describirse como de primera. Estos neumáticos tienen un comportamiento muy agradable y no me dan muchos motivos para preocuparme, incluso cuando tengo prisa.

Durante un diluvio particularmente severo en la M4 cerca de Newport, la autopista básicamente se convirtió en un lago. El aquaplaning fue la mayor preocupación, simplemente debido al gran volumen de agua. Al reducir la velocidad, los neumáticos se mantuvieron firmes, ¡aunque presenciamos 3 accidentes relacionados con el aquaplaning en un tramo de 10 millas! Esto fue cuando los neumáticos tenían alrededor de 5 mm.

Estos neumáticos parecen ofrecer un consumo de combustible bastante decente, similar al de los Conti, pero con mejores niveles de agarre.

Los índices de desgaste son aceptables considerando el rendimiento del agarre, aunque los Conti tuvieron una vida útil más larga.

Ahora tenemos los Nexen N'fera SU1 en las cuatro esquinas del coche y se siente firme y seguro. La dirección responde bien, el frenado es bueno y tanto el paso por curvas como la aceleración son exactamente lo que se espera de un GTC.

Todo ello con un neumático que cuesta un 50% menos.

Ahora que los Nexen RU1 son equipo original en los modelos Porsche Cayenne y Macan, es aún más difícil no tomar estos neumáticos en serio.