El VW Caddy tiene una tracción bastante pobre y este neumático Michelin hace que el coche sea peligroso en curvas sobre calzada mojada. En seco, la comodidad es apreciable, así como su correcto agarre en carretera. Sobre nieve, este neumático me ha sacado de situaciones en las que no habría podido circular con neumáticos de verano dada la poca tracción de mi vehículo.

Los neumáticos son increíblemente cómodos y de alta calidad.

Estoy usando estos CC2 en tamaños escalonados en mi 130i (225/40 y 235/40 18s) y hasta ahora me han parecido excelentes. Vivo en una zona semi rural en Lancashire, rodeado de caminos rurales que no están tratados ni cuidados y tienen mucha agua estancada... Los CC2 han sido excelentes en el mal tiempo que hemos tenido recientemente; muy adherentes en mojado y seco, pero también muy suaves y cómodos, el coche tiene una suspensión bastante firme. También son silenciosos... Han marcado una diferencia notable con respecto a los PS5 anteriores, a los que, lamentablemente, no les di ninguna calificación

Todavía no he tenido la oportunidad de probarlos en temperaturas muy frías; pero eso sucederá pronto cuando nos dirijamos a la propiedad familiar en The Highlands, a principios de diciembre.

15.000 millas con un Mercedes ML350. El subviraje hizo que las curvas fallaran en la conducción escocesa de verano. Buena confianza en la nieve, la lluvia y el uso general. No debería esperarse que un SUV de 2t se maneje tan bien y los neumáticos sufrieron el castigo.

Antes de comprarlo, me gustaba la idea de un neumático en el que pudiera confiar en la nieve, pero que también tuviera un buen rendimiento en verano. Debo confesar que, aunque pensaba que el Cross Climate 2 / Cross Climate SUV se comportaría bien en la nieve, me preocupaba que pudiera resultar "blando" en un clima más cálido. Sin embargo, seguí adelante.

Como propietario de un BMW, suelo conducir como un anciano al trabajo, luego con bastante brío en algunos tramos del trayecto y luego, en las autopistas, vuelvo a la velocidad de la autopista. Lo que me preocupaba eran los momentos en que conducía con brío, especialmente cuando hacía calor.

Entonces, después de casi 9 meses, ¿cómo se han comportado? Estoy impresionado, muy impresionado. Es cierto que el invierno pasado no pude probar las capacidades en la nieve, pero el rendimiento en verano, en días calurosos y en asfalto caliente, que es tan importante, fue ejemplar. Mis temores se disiparon por completo ante los baches, de los que hay muchos en la zona. Eso me lleva a la comodidad y el ruido. Los neumáticos demostraron ser más silenciosos y más cómodos que los Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5 que había instalado anteriormente, y ellos mismos eran mejores que la opción run-flat de BMW. Así que, en general, una victoria en todos los aspectos.

Actualmente también el desgaste es bueno aunque han necesitado un reequilibrio.

En resumen, son unos neumáticos estupendos. Esperemos que nieve un poco este invierno para probarlos en el otro extremo, pero como neumáticos excelentes para todo tipo de clima, que funcionan bien en el frío, con lluvia intensa y en los calurosos días de verano, no tengo ninguna duda en recomendarlos. ¿Los volvería a comprar si cambio de vehículo? Por supuesto.

Fue porque al ver estos videos de prueba estoy en mi segundo juego de llantas 205/60R16 NA CC2 y también en una minivan vieja de 21+ con diferentes tamaños. El primer juego de H-Speed los manejé por 59,000 millas/95,000 KM con un desgaste de llantas del 50% y los vendí usados antes de que terminara la garantía por el 50% del precio de compra. El segundo juego es V-Speed debido a que H-Speed no está disponible en Costco, 28,000 millas/45,000 Km hasta ahora (una llanta trasera se pinchó a las 25,500 millas/41,000 KM y se reemplazó con una llanta nueva según la garantía de reemplazo prorrateada de 5 años y pagué $19.29 USD de impuestos ya que solo se desgastó ~1 mm de 10 mm). El Micheline X-Ice Xi3 que tenía en el mismo vehículo antes, que requería pagar dos veces al año para cambiarlo por almacenamiento, ya no es necesario.

Como conductor moderado de HEV FWD que generalmente conduce/se desvía/evita paradas en luz roja completa cuando es posible dentro del límite de velocidad de 60 millas/100 km con suavidad en caminos rurales montañosos y algunas autopistas, la resistencia a la rodadura y la excelente resistencia al aquaplaning (excelente con agua y nieve blanda) brindan un gran rendimiento:

Velocidad media en verano: 61,16 MPG en EE. UU./73,46 MPG en Reino Unido/26,00 KM/L/3,85 L/100 KM
Velocidad en V promedio en verano: 58,81 US-MPG / 70,63 UK-MPG / 25,00 KM/L / 4,00 L/100 KM - el promedio puede mejorar a medida que las bandas de rodadura de los neumáticos se desgasten y se vuelvan más livianas

Velocidad media en invierno: 55,28 MPG en EE. UU./66,40 MPG en Reino Unido/23,5 KM/L/4,26 L/100 KM
Velocidad media en invierno: 52,93 MPG en EE. UU./63,57 MPG en Reino Unido/22,5 KM/L/4,44 L/100 KM. La media puede mejorar a medida que las bandas de rodadura de los neumáticos se desgastan y se vuelven más ligeras. El calentador de 1300 W activa el motor de combustión interna y afecta el MPG.

Un manejo entre un 5% y un 10% mejor en superficies mojadas y secas es una segunda importancia para mí en función de mis estilos de conducción, por lo que el CC2 hace más que bien. Según mis evaluaciones de riesgo de ubicación, la peor condición para tener un accidente y obtener ayuda, aunque sea solo por una vez, sería en condiciones invernales para mí, ya que he conducido a través de combinaciones de hielo, lluvia helada, tormenta de nieve húmeda y 1~1.5 pies de nieve compacta sin quitar y bancos de nieve quitados, todo en el mismo día varias veces, por lo que el CC2 satisface mejor mis necesidades. Había conducido a través de algunas carreteras inundadas de ~6" y el CC2 se desempeñó increíblemente siempre que conduzca lentamente con sentido común. El Micheline Energy Saver A/S de fábrica equipado en muchos HEV solo es excelente en kilometraje en clima cálido, solo es bueno en carreteras rectas y secas, necesita REDUCIR MUCHO LA VELOCIDAD en mojado y es una TRAMPA MORTAL COMPLETA en nieve y hielo.

El mejor beneficio que no esperaba al cambiar a un juego de neumáticos aprobados con descuento de seguro All-Weather 3PMSF (símbolo de copos de nieve) es durante los cambios de temperatura, a veces más de 68 °F / 20 °C dentro del día, de un día para otro o de ida y vuelta entre semanas, especialmente durante el comienzo y el final de los meses de invierno. Solía cambiar los neumáticos demasiado pronto o demasiado tarde cuando la temperatura cambia drásticamente, como de 14 °F / -10 °C a 59 °F / 15 °C en un día, especialmente cuando se forma hielo en la carretera durante la noche y se calienta por la tarde y vuelve a congelarse por la noche. Ahora solo me aseguro de rotar los neumáticos cada 6000 millas / 10 000 KM (delanteros / traseros para neumáticos direccionales), la presión de los neumáticos se ajusta al rango de temperatura durante todo el día / semana con una batería portátil / bomba de presión de neumáticos de 12 V, me subo al auto y conduzco sin preocupaciones de hielo, nieve, lluvia o sol.

Gracias de nuevo por estos excelentes vídeos de pruebas de neumáticos y por la dedicación que has puesto para ayudarnos a evitar accidentes y salvar vidas en la carretera. Si es posible, si también pudieras hacer las mismas pruebas en todos estos neumáticos desgastados hasta 2 mm... Sería el primero de su tipo y... ÉPICO (no estoy seguro de que algunos de los fabricantes de neumáticos estén muy contentos, pero... ¡nosotros lo estaremos!).

Los neumáticos funcionaron muy bien durante las primeras 15 000 millas, pero luego el ruido de la carretera y la comodidad se deterioraron rápidamente hasta el punto de que hubo que reemplazarlos. No lo recomendaría para el paquete deportivo e350 con llantas de 18 pulgadas.

Excelente neumático, pero tuvo una fuga lenta después de 500 millas de uso.

¡Neumáticos increíbles! Campeones absolutos en la nieve, excelente manejo en mojado, sensación deportiva en seco. En combinación con un vehículo con tracción total, no tendrás ningún problema en la nieve. Volveré a comprarlos. Una cosa a destacar: son menos deportivos en seco que los CrossClimates originales, pero funcionan incluso mejor en la nieve.

Los tengo instalados en mi coche Kia Ceed diésel automático desde hace 5 años. Nunca había tenido un coche con tantos pinchazos, el desgaste parece atroz. Teníamos neumáticos Hankook en el coche desde que eran nuevos y no tuvimos ningún problema, pero duraron 30.000 millas. Esta es la última vez que gastaré dinero en neumáticos Michelin, una basura absoluta.

Tuve que esperar 6 años antes de tener que reemplazar los neumáticos originales de mi auto, ya que no hago muchos kilómetros por año. Es muy caro en comparación con los precios que se indican en esta página: £900 por un juego completo.
Qué diferencia, por fin sentí que tenía el control del auto. El agarre en mojado es excelente, al igual que en seco, y también es silencioso.
Siempre he preferido los Michelin desde que cambié a ellos en mi bicicleta en los años 50. Sí, soy así de viejo. He conducido desde 1964 y he tenido varios coches, así que creo que sé algo.

Es muy bueno en comparación con los neumáticos de invierno de otras marcas pero tiene una vida útil corta.