Probablemente los mejores neumáticos para nieve que he tenido. Reemplazaron unos Michelin Alpin5. Estos neumáticos son mejores que los Michelin en nieve y hielo. Son muy cómodos y hacen poco ruido en la carretera, incluso en la autopista.
Se los recomiendo.

Tengo un Fiat Linea T-Jet, un coche de 120 caballos de potencia y 206 Newton metro de par. De media, conduzco 10 km al día, 20 km en autopista, 20 km en carretera. A más de 80 Km/h el Conti es muy, muy ruidoso. Sobre hielo y sobre hielo pierdes pronto el agarre! El aquaplaning solo se debe esperar a altas velocidades. Se comporta bastante bien con lluvia y carreteras secas. Carretera llana y ciudad para coches con menor potencia y par, o coches con ESP y par controlado. El Semperit SportGrip 2003 y el Dunlop Winter Sport D 3 2008 son mejores en carreteras nevadas y con baches y ¡más silenciosos! Resistente al desgaste, tras 10.000 km de recorrido, 7 mm del primer recorrido, neumático trasero de 7,7 mm. Pensé mejor, esperaba lo correcto de la mundialmente famosa marca Continental. ¿Se podría tener que comprar el Conti 860 S? Si tienes la experiencia de alguien, escríbela.

Compré un juego de estos como nuevos en 2017 (año de producción 2017 también). El neumático de verano es Bridgestone ER300. En comparación con este neumático de verano (que es muy silencioso), me quedé asombrado (y todavía lo estoy). Este es el neumático de invierno menos ruidoso que he tenido nunca, además de ser más silencioso que muchos neumáticos de verano que he tenido en el pasado. Una gran ventaja. Esta es su segunda temporada. Otra gran ventaja: son visiblemente más eficientes en cuanto a consumo de combustible que los mencionados Bridgestone. ¡Guau!

En segundo lugar, los compré porque siempre cambiaba los neumáticos tarde y volvía a los de verano con las primeras señales de la primavera. ¿Por qué? Por la inadecuada maniobrabilidad en seco y mojado de los neumáticos de invierno. Ahora bien, estos neumáticos son perfectos en carreteras mojadas y secas, el agarre es perfecto en todas esas condiciones, tal como decían las reseñas que he leído. Son geniales.

Lamentablemente, el agarre en nieve y hielo no es tan bueno en comparación con otros neumáticos de invierno que he tenido. No es que no sean predecibles, simplemente les falta el agarre que tenía con otras marcas. Definitivamente puedo sentir el auto, y una frenada o una curva bruscas son predecibles. El TC desactivado en condiciones de nieve y barro es imprescindible. Aun así, el neumático es sólido en esas condiciones.

El desgaste parece ser más rápido, una compensación entre condiciones húmedas y secas. Actualmente, en la segunda temporada, el desgaste delantero es de alrededor de 5,0-5,5 mm, el trasero de 6,0-6,5 mm. Creo que al final del invierno los alcanzaré en 4 y 5,5 mm respectivamente. Para la tercera temporada, cambiaré el delantero y el trasero y los terminaré durante la primavera/verano. Creo que los neumáticos son buenos para 30.000-40.000 km en invierno y luego tal vez 10.000 km como acabado de verano.

La primera temporada han sido claramente mejores que en la segunda. Se han observado pequeños derrapes en carreteras mojadas. No es algo inesperado, pero supongo que con el tiempo los neumáticos tendrán que comportarse peor. Parece que el compuesto se ha endurecido, es mi impresión.

En general, es un excelente neumático de invierno, especialmente si pasa la mayor parte del invierno en carreteras mojadas o secas.

Compré estos neumáticos el año pasado como neumáticos de invierno y ahora los vuelvo a utilizar para el invierno.
Rendimiento sorprendentemente bueno en carreteras secas incluso a temperaturas de hasta +20 °C, muy estable y buen manejo, cómodo y bajo nivel de ruido.
El agarre en carreteras secas en curvas y giros es muy bueno para un neumático de invierno, no exactamente tan firme como un buen neumático de verano, pero no se aleja en absoluto.
Muy bueno en condiciones húmedas y con lluvia intensa, muy seguro en condiciones húmedas independientemente de la temperatura.
En cuanto a las condiciones de nieve y hielo, mi coche es un Mercedes clase C del 2013 con tracción trasera, no es un coche muy bueno para carreteras con nieve y hielo, solo puedo dar mi opinión en base a este tipo de coche, nunca he conducido con estos neumáticos en ningún otro coche.
Es muy probable que el rendimiento de mi automóvil en nieve y hielo se reduzca significativamente en comparación con prácticamente cualquier automóvil con tracción delantera.
En este coche los Continental son, con reservas, aceptables en condiciones de nieve y hielo, pero no más.
Obviamente son mucho mejores que los neumáticos de verano inútiles en invierno, pero obviamente es importante ser consciente de sus límites.
Sobre nieve blanda, relativamente profunda y seca, son capaces de subir sin demasiados problemas una carretera empinada y con curvas de 4 km de largo.
Sobre nieve húmeda y pesada y también sobre aguanieve espesa, estos neumáticos tienen enormes problemas en este coche; en esa misma carretera cuesta arriba tengo muchas dificultades incluso para llegar a la mitad de mi casa y, aunque mi coche se detiene por completo cuando mi sistema anti-giro detiene eficazmente cualquier giro, pero también, en consecuencia, cualquier movimiento hacia delante, mis vecinos con sus coches de tracción delantera de cualquier forma y tamaño pasan a mi lado sin ningún problema.
En carreteras puramente heladas es mejor dejar el coche en el garaje, sobre todo si vas subiendo o bajando pendientes, ya que prácticamente no hay agarre.
Debo tener siempre mucho cuidado en cualquier curva o giro cuando hay nieve y/o hielo, el coche resbala con mucha facilidad.
Puedo recomendar estos neumáticos para inviernos con condiciones ocasionales de nieve y hielo, pero siempre tenga en cuenta sus límites y los de su automóvil.
Para condiciones invernales realmente duraderas, recomiendo encarecidamente los llamados neumáticos de invierno "nórdicos", si puede conseguirlos; suelen ser mucho mejores para la nieve y el hielo, aunque con un rendimiento reducido en seco, tal vez incluso en mojado.
Continental, Goodyear, Pirelli, Nokian, etc. tienen neumáticos de invierno "nórdicos" como opciones, mucho mejores para inviernos duraderos, especialmente si su automóvil, como el mío, no es muy adecuado para las condiciones invernales.

Los he estado usando durante 2 inviernos por alrededor de 14000 km (8700 millas). La rosca restante es de 5 mm, así que para otro invierno. El manejo es excelente, cuando eran nuevos se tambaleaban un poco en las curvas, ahora son excelentes, buenos en la nieve, especialmente buenos en la carretera mojada. Los compraré nuevamente, aunque creo que el desgaste es promedio.

Nunca había tenido un neumático de invierno mejor. El agarre en mojado, seco y con nieve es perfecto. El desgaste también es bueno: después de 6000 km, se han desgastado entre 1 y 1,5 mm. Y son silenciosos.
Solo hay dos desventajas. Los flancos son bastante blandos, por lo que el auto perderá un poco de respuesta de la dirección, pero no de maniobrabilidad, y debido al diseño de las roscas, acumulan tanta arena y piedras que no me queda color en los faldones laterales ni en el parachoques trasero.
Si las carreteras de su país están arenosas durante el invierno, debería considerar comprar guardabarros.

En cuanto a mi tamaño de neumáticos, 195/65R15, los precios de los neumáticos económicos y los de gama alta no diferían demasiado. Un juego completo de estos me costó unos 200 €, frente a los 150 € de un neumático de marca B. Además, tras ver los resultados de las pruebas, me pareció que estos eran los mejores neumáticos que se podían comprar en el momento de la compra.

Agarre en seco: cuando pasé de un neumático de verano UHP de sección 225/40/r18 a estos neumáticos de invierno, no esperaba mucho en términos de agarre en seco. Sin embargo, dado que esos neumáticos de verano eran los absolutamente terribles Ovation VI-388, el agarre en seco en estos era casi igual al de los Ovation, lo que me sorprendió. Sin embargo, todavía puedo tener patinado de las ruedas en una aceleración agresiva, pero esto solo ocurre cuando hago un arranque a toda velocidad y es muy mínimo. Para un neumático de invierno, el agarre en seco es asombroso.

Agarre en mojado: después de rodar los neumáticos, decidí probar un poco el agarre en mojado. Hice algunas paradas de emergencia para probar la interferencia del ABS, pero no hubo ninguna. Teniendo en cuenta que tengo discos de 280 mm (11") en la parte delantera en un coche de 1100 kg, me quedé bastante impresionado con esto. Sin embargo, en una aceleración fuerte, los neumáticos se encienden. Para mí, esto reduce la puntuación a "solo" un ocho, pero dado que son tan seguros durante el frenado, sigo pensando que estos neumáticos son geniales bajo la lluvia.

Manejo: Con una presión de 2,3 bares en las ruedas delanteras y 2,5 en las traseras, estos neumáticos se manejan bastante bien. Por supuesto, no se puede esperar que un neumático de invierno de 15" se maneje como un neumático de verano de perfil bajo UHP, pero la flexión de los flancos no es mala y el agarre en las curvas parece bueno. En general, para ser un neumático de invierno, es bastante agradable manejarlos.

Desgaste: todavía no puedo comentar mucho sobre el desgaste, ya que solo he recorrido unas 2000 millas con estos neumáticos. Sin embargo, las pequeñas ranuras en la superficie de los bloques de rosca todavía están presentes en su mayor parte, lo que me sugiere que se han desgastado quizás entre 0,3 y 0,5 mm a lo largo de 2000 millas. Esto les daría una vida útil esperada de aproximadamente 25.000 a 40.000 millas, lo que coincide con algunos resultados de pruebas. En general, el desgaste parece bastante bueno.

Comodidad: Esto ha sido increíble para mí. Mi coche se ha rebajado unos 5 cm, lo que debería dar lugar a una conducción algo brusca. Sin embargo, estos neumáticos absorben los baches y se comportan muy bien a velocidades de autopista, por lo que requieren pocos ajustes. Además, son muy silenciosos, ya que son casi inaudibles y solo se oye el ruido del viento. Esto ha transformado mi coche de un hatchback deportivo que rebota en un cómodo devorador de kilómetros por autopista (teniendo en cuenta que es un A3 y que tiene 19 años, claro está).

En definitiva, me han sorprendido estos neumáticos, desde el agarre que ofrecen tanto en seco como en mojado, hasta el manejo y, sobre todo, la comodidad. ¡Sin duda volveré a comprarlos!

Esta es mi primera reseña de este neumático, ya que se acerca el final de la temporada de invierno. Hasta ahora lo he conducido en carreteras secas, mojadas y heladas, con un poco de nieve en algunos lugares. Los neumáticos se sienten cómodos y seguros en todas estas condiciones. Tuve que hacer un frenado de emergencia en seco y se sintió casi como un neumático de verano. Solo se siente un ligero bamboleo, en curvas cerradas o al girar repentinamente el volante, en comparación con los neumáticos de verano, que son más rígidos. Sin embargo, apenas se nota y creo que se debe a la banda de rodadura del neumático, que es más profunda en comparación con el neumático de verano. Hasta ahora estoy muy satisfecho con estos neumáticos y espero que duren un par de temporadas de invierno más.

Tengo estos neumáticos desde hace una semana y voy a hablar de mis primeras impresiones. Conduzco un Golf MK5 1.9 tdi. Mis neumáticos son 03534870000 195/65R15 91T WinterContact TS 860.
Hasta ahora he conducido 1000 km en carreteras secas, mojadas y nevadas. Los neumáticos tienen un rendimiento excelente en todas las condiciones de la carretera. Especialmente en la nieve, se agarra a la nieve como ningún otro neumático de invierno. Tiene mucho agarre en la nieve, te sientes extremadamente seguro.
Conducir en carreteras secas también es seguro y no se produce subviraje como suele ocurrir con muchos otros neumáticos de invierno.
El agarre en carreteras mojadas también es excelente.
Los neumáticos son cómodos y el nivel de ruido es muy bajo.
No tengo idea de cuánto durarán o si se comportarán tan bien durante las próximas temporadas.

Neumático increíble, hice 5,5k km este invierno, conduje en todo tipo de condiciones, seco, húmedo, nieve y los resultados fueron excelentes, especialmente en nieve, no tengo palabras, carreteras llenas de nieve y el control, el manejo del auto estaban en un nivel excelente, pude ver la diferencia con otros autos, un amigo mío tiene el mismo auto con diferentes tipos y en las mismas condiciones su agarre era mucho peor, el neumático sobresale en condiciones de frío y nieve y es un 10 para mí.
Excelente agarre también en condiciones de nieve y humedad.
Tampoco tuve problemas en seco, pero no recuerdo ninguna situación de emergencia en la que tuviera que frenar con fuerza.
No tiene ningún desgaste significativo, parece que me durará 4 inviernos.

NEGATIVOS:
Más ruidoso de lo que esperaba.
Consumo de combustible medio pero no malo.

Después de un invierno lleno de nieve y unos 4000 km con estos neumáticos, en todo tipo de carreteras de Rumanía, desde autopistas hasta ciudades, pasando por el campo y caminos de grava, estas son mis impresiones sobre el WinterContact TS860:
- agarre en seco: muy bueno, no del todo al nivel del Continental PremiumContact 5 que reemplazaron, se puede sentir que el auto se desvía un poco más en las curvas que con los neumáticos de verano, pero eso es de esperar de un neumático de invierno con entalladuras, y con una banda de rodadura casi dos veces más alta que el neumático de verano (8,8 mm cuando era nuevo para el TS860 frente a ~5-6 mm para el PremiumContact 5)
- Agarre en mojado: muy bueno, nunca tuve resbalones ni pérdida de agarre.
- Agarre en nieve: excelente, nunca resbala en absoluto al subir pendientes pronunciadas, al descender, al frenar o al tomar curvas. Ono podría decir que casi le quita la diversión a la conducción, ya que no resbala en absoluto :)
- Desgaste: en este caso diría que son absolutamente excelentes. En un invierno y unos 4000 km, han perdido unos 0,4 mm de la banda de rodadura de los 8,8 mm (medidos), por lo que diría que durarán bastantes inviernos (léase muchos), siempre que no se corten, pinchen o sufran algún otro daño.
- Confort: muy bueno, similar al de los neumáticos de verano.
- Consumo de combustible: excelente. En la semana que los instalé, noté que el consumo era incluso menor que con los neumáticos de verano. Después, a medida que avanza el invierno y hace cada vez más frío, el consumo de combustible aumenta, pero esto se debe a las bajas temperaturas, más que a los neumáticos.
- relación calidad-precio: teniendo en cuenta el desgaste extremadamente bajo, el excelente agarre y la comodidad, tienen una muy buena relación calidad-precio, tal y como se señala en la mayoría de las revisiones, aunque se encuentran en el espectro más caro de los neumáticos de invierno.
- volver a comprar: ¡por supuesto! :)

Me encantaba el neumático hasta que lo medí después del invierno. En 6000 kilómetros, el perfil del neumático bajó 4 milímetros. Es cierto que fue un invierno cálido y que la mitad de los kilómetros transcurrieron en autopista. Calculo que el neumático funcionará durante otro invierno. El neumático es excelente en todas las condiciones, mojado o con nieve, pero se desgasta muy rápido.