Los mejores neumáticos para el Opel Meriva B 1.4 LPG

Usé este neumático durante más de 50 000 km en dos coches diferentes y dos tamaños diferentes. Cuando lo usé en mi Ford Fiesta, los neumáticos no perdieron sus características después de dos años y más de 30 000 km. Así que compré otro juego para mi nuevo coche, el Opel Meriva. Volveré a comprarlos cuando necesite neumáticos nuevos.

La mejor opción por su precio. La comodidad es excelente y el ruido es bajo. El agarre en mojado es muy bueno, mientras que el agarre en seco es mucho mejor que en su rango de precio.
Cuando está mojado, fuerzo el coche en las curvas para probar los límites; ni siquiera puedo dejar que pierda agarre. Antes solo compraba neumáticos premium como Continental o Michelin, pero después de usar esos Nexens, no creo que vuelva a pagar el doble por neumáticos premium.

Compré un juego de estos como nuevos en 2017 (año de producción 2017 también). El neumático de verano es Bridgestone ER300. En comparación con este neumático de verano (que es muy silencioso), me quedé asombrado (y todavía lo estoy). Este es el neumático de invierno menos ruidoso que he tenido nunca, además de ser más silencioso que muchos neumáticos de verano que he tenido en el pasado. Una gran ventaja. Esta es su segunda temporada. Otra gran ventaja: son visiblemente más eficientes en cuanto a consumo de combustible que los mencionados Bridgestone. ¡Guau!

En segundo lugar, los compré porque siempre cambiaba los neumáticos tarde y volvía a los de verano con las primeras señales de la primavera. ¿Por qué? Por la inadecuada maniobrabilidad en seco y mojado de los neumáticos de invierno. Ahora bien, estos neumáticos son perfectos en carreteras mojadas y secas, el agarre es perfecto en todas esas condiciones, tal como decían las reseñas que he leído. Son geniales.

Lamentablemente, el agarre en nieve y hielo no es tan bueno en comparación con otros neumáticos de invierno que he tenido. No es que no sean predecibles, simplemente les falta el agarre que tenía con otras marcas. Definitivamente puedo sentir el auto, y una frenada o una curva bruscas son predecibles. El TC desactivado en condiciones de nieve y barro es imprescindible. Aun así, el neumático es sólido en esas condiciones.

El desgaste parece ser más rápido, una compensación entre condiciones húmedas y secas. Actualmente, en la segunda temporada, el desgaste delantero es de alrededor de 5,0-5,5 mm, el trasero de 6,0-6,5 mm. Creo que al final del invierno los alcanzaré en 4 y 5,5 mm respectivamente. Para la tercera temporada, cambiaré el delantero y el trasero y los terminaré durante la primavera/verano. Creo que los neumáticos son buenos para 30.000-40.000 km en invierno y luego tal vez 10.000 km como acabado de verano.

La primera temporada han sido claramente mejores que en la segunda. Se han observado pequeños derrapes en carreteras mojadas. No es algo inesperado, pero supongo que con el tiempo los neumáticos tendrán que comportarse peor. Parece que el compuesto se ha endurecido, es mi impresión.

En general, es un excelente neumático de invierno, especialmente si pasa la mayor parte del invierno en carreteras mojadas o secas.