Estos neumáticos se comportaron razonablemente bien en todas las categorías, pero su relación calidad-precio es realmente muy baja debido a su corta vida útil. Todos los neumáticos que he comprado tenían una profundidad de dibujo de 7 mm o más cuando eran nuevos; para mi sorpresa, los neumáticos Continental EcoContact 6, instalados en un coche nuevo que alquilé recientemente, solo tenían una profundidad de dibujo de 6,3 mm. Los neumáticos GoodYear Efficiency de mi anterior coche recién alquilado tenían una profundidad de dibujo de 7,5 mm. Comprobé con el proveedor que los neumáticos Continental eran nuevos, lo cual me confirmaron. Así que llamé a Continental UK y hablé con uno de sus técnicos que, para mi sorpresa, confirmó que la profundidad de dibujo fabricada era de 6,3 mm, con una tolerancia de aproximadamente 1/10 de mm. El anuncio publicitario de Continental afirmaba que su tecnología superior hacía que los neumáticos fueran más resistentes al desgaste, así que decidí esperar, medir y comprobar que era cierto. No lo es. Los neumáticos delanteros Continental EcoContact 6 de mi coche con tracción delantera han recorrido solo 4609 millas en su primer año (kilometraje limitado por Covid) y su profundidad de banda de rodadura medida ahora es de 5,3 mm, una pérdida de profundidad de banda de rodadura de 1,0 mm que se proyecta a una reducción de profundidad de banda de rodadura de 2,2 mm por cada 10 000 millas. La cifra equivalente para los neumáticos de mi coche anterior (Toyota Avensis familiar con GoodYear Efficiency 215/55/R17) era un poco mejor que eso, con 1,9 mm/10 000 millas, lo que desafía la afirmación de Continental de una resistencia al desgaste adicional. Y como los neumáticos Continental EcoContact 6 se fabrican con solo 6,3 mm de banda de rodadura, 1,2 mm menos que los GoodYear, obtengo aproximadamente 5,500 millas menos de "vida útil" con ellos que con los neumáticos GoodYear; Los 1,2 mm faltantes habrían prolongado la vida útil del neumático en 4609 millas x 1,2 mm/1,0 mm = 5,500 millas.

Neumáticos originales en un Ford Kuga mk3 nuevo. Creo que son los peores neumáticos que he tenido en mis 35 años de experiencia como conductor. Estoy pensando en cambiarlos en otoño (10 000 km). No me siento seguro en condiciones húmedas.

Estos neumáticos venían instalados en mi Volvo XC60. Funcionan bien, pero la banda de rodadura es tan poco profunda en un neumático nuevo que parecen usados. Los reemplazaré por Michelin o Goodyear...

Neumático promedio, conducción cómoda, desgaste razonable: la profundidad de la banda de rodadura después de 18000 km es de aproximadamente 5,5 mm.

Los neumáticos venían con el coche cuando lo compré. El nuevo Clio de quinta generación es un coche muy capaz para un pequeño coche ecológico, así que el hecho de que estos neumáticos me decepcionaran dice mucho. Primero los aspectos positivos: desgaste muy bajo, consumo de combustible excelente. Lo malo: por debajo de la media en seco, pero algo esperado de neumáticos ecológicos. Lo horrendo: ¡peligroso en mojado! Puede que esté bien para conducir en ciudad, pero cuando vas a tener que pisar a fondo los frenos o simplemente entrar en una curva un poco demasiado rápido, no habrá ninguna zona de amortiguación en la que el neumático te salve. Funciona, pero luego quieres un poco más de él... ...y el agarre desaparece. Frenar a fondo bajo la lluvia muchas veces se siente como frenar sobre hielo. Mi conclusión personal: los aspectos negativos superan con creces a los positivos. En mi caso, empecé a evitar conducir bajo la lluvia porque suelo conducir con mucha energía y estos neumáticos simplemente no son una opción muy fiable para conducir fuera de las zonas urbanas.

Buen agarre en seco, bajo en mojado. Los neumáticos delanteros están casi gastados después de unos 20.000 km. Neumáticos aburridos

Gran agarre en seco; de hecho, aquí en Israel la mayoría de los días son secos, salvo unos pocos días lluviosos al año. Donde vivo, cuando es invierno, hay nieve. Los neumáticos se manejan bien y no dan señales de resbalar cuando se conduce con calma. Son menos ruidosos que los Falken 310 que tenía o los Dunlop Enasave.

CUIDADO. El nuevo ECO CONTACT 6 viene con una banda de rodadura de 5 mm. Si tienes suerte, puedes conseguir 10 000. No te molestes, es mi opinión sincera. Otros ofrecen una banda de rodadura y un rendimiento mucho mejores.

No tengo ninguna queja importante, son un poco ruidosos, especialmente cuando el asfalto no es el más liso. Se instalaron como equipo original y probablemente no los vuelva a comprar.

Desde que compré 3 autos Hyundai (que llevan estos neumáticos de serie) en 2015, he tenido 16 pinchazos en estos neumáticos. Tuve que cambiar los neumáticos en 4 ocasiones. La más reciente, 4 pinchazos en 8 semanas. Descubrí que estos neumáticos son de goma más blanda y más propensos a pincharse. Las reseñas de otros dicen lo mismo. No los califico como neumáticos en absoluto. En 32 años de conducción, los 26 anteriores tuve 8 pinchazos SIN neumáticos Continental. Ahora los reemplazo por neumáticos de goma más dura que son menos propensos a que el metal de la carretera los atraviese. He oído que los Hyundai nuevos ahora usan neumáticos Michelin. Me pregunto por qué cambiaron. Obviamente, demasiadas quejas como la mía.

Neumáticos ruidosos, pero por lo demás bien.

Al principio, los neumáticos se comportaban muy bien, pero inmediatamente después de 3 o 4 meses comencé a sentir vibraciones en el volante a pesar de que revisaba la presión cada semana. Visité el taller de montaje de neumáticos y revisé/pondré peso en las ruedas, pero las vibraciones no cesaron. Finalmente, los neumáticos tenían un desgaste desigual, por lo que ahora tengo que usar 2,5-2,6 bares de presión para evitar vibraciones. El desgaste general es significativo y después de exactamente 1 año de uso tendré que reemplazarlos. No es un neumático muy bueno para automóviles más pesados, incluso con un uso moderado.