EspañolEl rendimiento es razonable cuando son nuevos y, para ser justos, se desgastan bien (alrededor de 18-20 000 en mis manos). Sin embargo, esto no es motivo suficiente para comprarlos de nuevo, ya que son neumáticos horribles. Por dónde empezar, en primer lugar, se conducen tan duro que el constante empujón te vuelve loco. Sin embargo, ofrecen suficiente agarre en condiciones cálidas y secas, aunque es inversamente proporcional al agarre en condiciones húmedas y frías. Cuando están mojados, estos neumáticos son lamentables; la combinación de paredes laterales muy rígidas y un compuesto relativamente duro hacen que el agarre sea pobre, por decir lo menos. Recientemente he dejado de lado estos neumáticos en favor de neumáticos que no sean run-flat; cuál elijas es completamente tu propia preferencia, pero te imploro que hagas lo mismo. Si, como yo, conduces un BMW (o cualquier otro vehículo que se desplace sobre estos horribles Bridgestone), no te arrepentirás de deshacerte de ellos. Me arriesgué y compré los Avon ZZ3, que parecen ofrecer un buen compromiso en agarre en seco y mojado en relación calidad-precio (son 75 libras más baratos por neumático que los RE050a), ¡y además son británicos!

Ruidoso. Realmente horrible en los baches y los baches. Un andar duro, al que uno se acostumbra. Caro: alrededor de £1200 por un juego.

PERO

Las mías han durado 27.000 millas y todavía tienen algo de desgaste. Ahora estoy buscando neumáticos que no se desinflen y sean cómodos, pero un juego de Vredestein Ultrac Sessanta cuesta aproximadamente 750 libras esterlinas por cuatro y es posible que duren solo 15.000 millas, así que ya veremos.

Los tenía en un BME 330D M Sport en versión RFT.

En realidad son dos neumáticos en uno: cuando son nuevos son relativamente silenciosos y la conducción no es tan mala. A medida que se desgastan, todo cambia.

Después de unas 14.000 millas (con 5 mm de banda de rodadura restantes, por lo que no se acerca al límite), el ruido de los neumáticos se hace realmente notorio y la calidad de conducción cae por un precipicio. La palabra "tramlining" ni siquiera se puede describir como tal: parecen buscar activamente surcos en la carretera y arrastrar el auto hacia ellos.

Evítalo: hay mejores opciones.

Voy a deshacerme de estos horribles runflats y poner neumáticos normales. Los cuatro neumáticos se están desgastando en el borde exterior, pero aún tienen unos 5 mm de banda de rodadura en el medio. Qué desperdicio de dinero.

Muy pobre índice de desgaste en los bordes exteriores. Centro con abundante carne.

Neumáticos muy duros, conducir con ellos es una pesadilla.

Estos neumáticos venían en el coche de serie.

Para ser sinceros, han durado bastante bien. Estoy acostumbrado a cambiar los neumáticos cada 24.000 kilómetros aproximadamente debido a mi forma de conducir (como un idiota).
Acabo de llegar a los 32000 y los neumáticos apenas han llegado al indicador de desgaste.

En cuanto a la reseña, en seco hace piruetas, en mojado hace piruetas, en el hielo no se mueve. Los neumáticos son muy duros y se siente todo lo que hay en la carretera. Se desplaza mucho por los carriles debido a su flanco duro. También subvira mucho.

Lamentablemente, los neumáticos están incluidos en un paquete de mantenimiento de la empresa y reemplazan los neumáticos por otros iguales, lo cual me deja muy triste.

¿Los volvería a comprar si tuviera que pagar por ellos? La respuesta corta es ¡NO!

Después de haberlos soportado durante 32.000 kilómetros, estoy calificado para decir que son los peores neumáticos deportivos que he conducido, y montarlos en un Z4 equivale a un sabotaje. El deslizamiento y el zigzagueo en cualquier superficie que no sea realmente plana es espantoso, y la conducción es extremadamente dura y no se compensa con la maniobrabilidad. Por el contrario, la dureza hace que patinen en superficies con baches o crestas, ¡con los neumáticos aparentemente en el aire la mayor parte del tiempo! Esto simplemente no se compara con la experiencia previa del Z4 con neumáticos que no son runflat. Para colmo de males, tengo copias impresas del lanzamiento a la prensa en 2009 del Bridgestone Potenza de tercera generación (3G), que supuestamente es mejor, pero ¿puedo comprarlo para reemplazar mi juego desgastado? No... dos AÑOS después, Bridgestone dice que solo está disponible en coches nuevos, y BMW dice que nunca ha oído hablar de ello (a pesar de haber suministrado coches de demostración para el lanzamiento de prensa; ¿cómo funciona eso, entonces?). ¿Podría ser que tengan muchos de los neumáticos 2G obsoletos de los que deshacerse? ¡Adiós Bridgestone! En general, y teniendo en cuenta que los neumáticos convencionales pueden seguir siendo lo mejor, me quedo con los beneficios de seguridad de los neumáticos runflat y en su lugar montaré los nuevos Conti Contact Sport 5G SSR. Son tan nuevos que no tengo ninguna opinión, pero no pueden ser peores.

Mi última reseña de estos neumáticos fue en febrero de 2011, cuando le puse un par de neumáticos nuevos a mi auto. Ahora es necesario reemplazar ese par, ¡así que otra reseña!

Entre febrero y noviembre, he recorrido 37.000 kilómetros desde las Hébridas Exteriores hasta el sur de Gales y todos los lugares intermedios bajo un sol abrasador y una lluvia de proporciones bíblicas. Los Bridgestone han ofrecido un buen agarre y una respuesta decente en carreteras secundarias, carreteras principales y autopistas/autovías. No generan demasiado ruido y la calidad de conducción no es demasiado mala. Son unos neumáticos decentes para todo tipo de terrenos.

Sin embargo, he conducido un BMW Serie 3 equipado con neumáticos Runflat de 19" y la calidad de conducción era sorprendentemente mala. ¿Podría ser que el perfil 40/45 sea el perfil ideal para neumáticos Runflat? ¡Saquen sus propias conclusiones!

PERO... Son muy sensibles a la presión a la que están inflados. 0,1 bar a cada lado de su presión óptima marca la diferencia entre un desgaste uniforme del neumático y unos hombros desgastados hasta el tope mientras que el resto del neumático aún tiene 5 mm de banda de rodadura.

Desafortunadamente, actualmente son caros (£225 cada uno), pero todavía hay muy pocos fabricantes alternativos que fabriquen neumáticos en el tamaño 255/40/17, por lo que los precios seguirán siendo altos.

Resumen: Un neumático decente y polivalente que no destaca en un aspecto en particular, pero que, sobre todo, tampoco es malo en ningún aspecto en particular (225/45/17 y 255/40/17), pero que debe inflarse para adaptarse a sus circunstancias individuales. Compre un buen manómetro y un medidor de profundidad de la banda de rodadura, controle y ajuste la presión de los neumáticos una vez a la semana y todo irá bien.

Ojalá nunca se hubieran inventado los neumáticos Run Flat.

Tengo un BMW serie 325 cupé 2006 con 2 neumáticos delanteros y 3 traseros reemplazados porque las llantas traseras se agrietaron y el neumático exterior delantero estaba desgastado y el neumático interior trasero estaba desgastado. Todos los neumáticos fueron reemplazados y todavía quedan al menos 5 mm de dibujo en los neumáticos. Me han dicho que hay una falla con estos neumáticos que estoy tratando de averiguar. Hice mi seguimiento cuando me instalaron los neumáticos, pero todavía estaban desgastados en los bordes. Brian.

Buen agarre, pero conducción horrible en 18". Es difícil mantener el auto en línea recta con cualquier pequeño bache en la carretera. Demasiado caro para la calidad de los neumáticos. Si no necesitara neumáticos aprobados por BMW, estoy seguro de que obtendría una mejor calidad y una mejor conducción por la mitad de precio.