Cada año hay una prueba de neumáticos que me hace detenerme y preguntarme cómo llegaron a esa conclusión, y este año ese premio es para la prueba de neumáticos de verano UTAC / Aftonbladet.
Como introducción, Aftonbladet es un periódico escandinavo, así que UTAC, que realizó las pruebas, se centró en la resistencia de los neumáticos a bajas temperaturas, algo que me encanta. Sin embargo, hicieron algunas declaraciones interesantes y obtuvieron resultados interesantes. En total, probaron 14 neumáticos: 10 de verano y 4 para todas las estaciones con especificaciones europeas, todos en 225/45 R17.
4 categorías (8 pruebas)
| Test Category | Best Performer | Worst Performer | Difference |
|---|---|---|---|
| Dry (2 tests) | |||
| Frenado en seco | ▲ Pirelli Cinturato P7 C2: 34.2 M | ▼ Goodyear Vector 4Seasons Gen 3: 40.8 M | 6.6 M (16.2%) |
| Manejo en seco sub. | ▲ Continental PremiumContact 7: 10 Points | ▼ Bridgestone Turanza All Season 6: 7 Points | 3.0 Points (42.9%) |
| Wet (4 tests) | |||
| Frenado en mojado | ▲ Michelin Primacy 5: 33 M | ▼ Vredestein Ultrac: 36.5 M | 3.5 M (9.6%) |
| Manejo en mojado | ▲ Pirelli Cinturato P7 C2: 75.5 s | ▼ Continental AllSeasonContact 2: 79 s | 3.5 s (4.4%) |
| Manejo en mojado sub. | ▲ Continental PremiumContact 7: 10 Points | ▼ Falken ZIEX ZE320: 7 Points | 3.0 Points (42.9%) |
| Aquaplaning en línea recta | ▲ Michelin Primacy 5: 79.4 Km/H | ▼ Goodyear Vector 4Seasons Gen 3: 73.2 Km/H | 6.2 Km/H (8.5%) |
| Comfort (1 tests) | |||
| Ruido sub. | ▲ Bridgestone Turanza 6: 10 Points | ▼ Continental PremiumContact 7: 8 Points | 2.0 Points (25.0%) |
| Value (1 tests) | |||
| Resistencia a la rodadura | ▲ Bridgestone Turanza 6: 7.6 kg / t | ▼ Continental PremiumContact 7: 8.04 kg / t | 0.4 kg / t (5.5%) |
En primer lugar, el Goodyear Eagle F1 Asym 6, un neumático que nunca ha tenido una mala prueba, tuvo una mala prueba. Una prueba realmente mala. Los probadores lo encontraron bien a temperaturas más cálidas, pero no tan bien al bajar. Estoy bastante seguro de haber probado el Asym 6 a 7 °C, que era su temperatura de manejo en mojado, y no recuerdo que fuera terrible.
En segundo lugar, al menos si la traducción es correcta, al Goodyear Vector 4Season Gen-3 lo llamaron «neumático americano de no-temporada». Los neumáticos americanos para toda estación pueden llamarse sin duda «de no-temporada», pero no llevan la marca 3PMSF y son malos en invierno. El Goodyear Vector 4Season Gen-3 no se vende en Estados Unidos; es un neumático europeo para toda estación con la marca 3PMSF, una categoría de neumático totalmente diferente.
En tercer lugar, la inclusión de neumáticos para todas las estaciones es discutible, ya que no están pensados para el mercado escandinavo. Quizás pretendían posicionarlos como una alternativa a los neumáticos de verano, pero ciertamente no deberían considerarse neumáticos para todo el año en esas regiones. El autor parecía bastante molesto con su simple existencia.
Felicito el esfuerzo realizado para realizar pruebas a diferentes temperaturas; es una pena que no hayan compartido más datos. Cuando han realizado pruebas a diferentes temperaturas, han promediado los datos y solo han proporcionado el promedio. Sería muy interesante ver la fluctuación de la temperatura de los neumáticos al frenar en mojado, como hicimos en el mismo túnel .
La pregunta más importante, por supuesto, es qué pasó con el Asimétrico 6. Investigaremos un poco más para descubrirlo.
Aquí están los datos de la prueba.
Seco
Los resultados de frenado en seco coincidieron estrechamente con las evaluaciones de manejo, con neumáticos de verano que frenaban considerablemente más rápido. La diferencia fue especialmente drástica: los mejores neumáticos de verano (Pirelli Cinturato P7 C2 y Continental PremiumContact 7) frenaron desde 100 km/h en tan solo 34,2 metros, frente a los 40,8 metros del neumático para todas las estaciones con peor rendimiento (Goodyear Vector 4Seasons Gen-3): una diferencia sustancial de 6,6 metros (16,2 %), que podría ser crucial en situaciones de emergencia.
Se realizaron evaluaciones de manejo en seco en un rango de temperatura aún más amplio, con pruebas en la pista Pirelli en Vizzola a una temperatura veraniega de 20-30 °C, en contraste con pruebas controladas en interiores a temperaturas mucho más frías.
El Continental PremiumContact 7 se ubicó en la cima de las calificaciones subjetivas con una puntuación perfecta de 10 puntos, demostrando una precisión y un agarre excepcionales en todas las temperaturas de prueba. La mayoría de los neumáticos de verano obtuvieron excelentes calificaciones de 9 puntos, lo que demuestra la optimización de su diseño para estas condiciones.
Los neumáticos para toda estación mostraron claras desventajas en la conducción en seco, con el Bridgestone Turanza All Season 6 y el Goodyear Vector 4Seasons Gen-3 obteniendo las puntuaciones más bajas (7 puntos). Los evaluadores observaron que los neumáticos para toda estación se sentían notablemente más blandos, con una respuesta de la dirección más lenta y una aparición más temprana del subviraje, en comparación con las opciones específicas para verano. Esta deficiencia de rendimiento se mantuvo en todas las temperaturas, pero se hizo aún más evidente con el aumento de la temperatura ambiente.
Húmedo
En lugar de simplemente probar los neumáticos bajo un único conjunto de condiciones, la prueba examinó el rendimiento en múltiples entornos de temperatura, brindando información sobre cómo funcionan estos neumáticos en variaciones del mundo real.
Las pruebas de frenado en mojado se realizaron a +17 °C en la pista italiana de pruebas de Pirelli, pero también a +2 °C, +7 °C y +12 °C en las instalaciones cubiertas de Testworld en Finlandia. Se promediaron los resultados.
Este enfoque reveló variaciones de rendimiento que no serían evidentes en las pruebas convencionales a una sola temperatura. A +12 °C, los neumáticos de verano y para todas las estaciones mostraron un rendimiento de frenado comparable. Sin embargo, al aumentar la temperatura a +17 °C, los neumáticos de verano obtuvieron una ventaja significativa, frenando casi tres metros antes en promedio.
El hallazgo más sorprendente se produjo en el extremo inferior del espectro de temperaturas. Con tan solo +2 °C en carreteras mojadas, los neumáticos para todas las estaciones superaron notablemente a los de verano, frenando casi 6,5 metros antes desde 80 km/h. Esto representa una ventaja crucial para la seguridad en las condiciones más frías que suelen encontrar los conductores en las regiones del norte, incluso durante los meses de verano.
En promedio, el Michelin Primacy 5 ofreció el mejor rendimiento general de frenado en mojado a 33,0 metros, seguido de cerca por el Pirelli Cinturato P7 C2 a 33,1 metros y el Nokian Hakka Blue 3 a 33,2 metros. Estos neumáticos de verano premium demostraron su capacidad para mantener un rendimiento constante a diferentes temperaturas.
Entre las opciones para todo tipo de clima, el Bridgestone Turanza All Season 6 tuvo un buen rendimiento en 33,5 metros, seguido del Pirelli Cinturato All Season SF3, con 33,8 metros. La resistencia específica de estos neumáticos a la temperatura explica por qué el equipo de pruebas los apodó "otoño y primavera".
En el otro extremo del espectro, el Vredestein Ultrac tuvo dificultades significativas al frenar en mojado, requiriendo 36,5 metros para detenerse, 3,5 metros (o un 9,6 %) más que el Michelin, líder de su categoría. Esta diferencia podría ser decisiva en una situación de emergencia, lo que pone de relieve la importancia de elegir neumáticos según las condiciones de conducción habituales.
Las pruebas de manejo en mojado brindaron algunos de los datos más reveladores sobre las diferencias de rendimiento entre los neumáticos de verano específicos y las alternativas para todas las estaciones en diferentes condiciones de temperatura.
La temperatura en la pista mojada osciló entre +7 °C y +14 °C, temperaturas que, según los probadores, son "desafortunadamente temperaturas de verano bastante normales" para las regiones escandinavas.
Los neumáticos de verano, en general, demostraron un mejor manejo en superficies mojadas a temperaturas moderadas o cálidas, con el Pirelli Cinturato P7 C2 y el Continental PremiumContact 7 logrando los tiempos de vuelta más rápidos con 75,5 segundos. El Nokian Hakka Blue 3 les siguió de cerca con 76,5 segundos. Estos neumáticos de verano ofrecieron una respuesta precisa de la dirección y un comportamiento predecible al límite.
En cambio, los neumáticos para toda estación tuvieron dificultades significativas para la conducción en mojado, situándose cerca de los últimos puestos de la clasificación. El Continental AllSeasonContact 2 registró el tiempo más lento, con 79,0 segundos, 3,5 segundos (o un 4,4 %) por detrás de los líderes de la categoría. Esta diferencia de rendimiento se amplía aún más con el aumento de las temperaturas, aunque las opciones para toda estación mostraron una mayor competitividad cuando las temperaturas se acercaron a cero grados.
Las evaluaciones subjetivas reflejaron estas diferencias de sincronización. Los probadores observaron que los neumáticos de verano mantuvieron una mejor precisión de dirección y agarre lateral en las curvas, mientras que las alternativas para todo tipo de clima se sintieron más blandas, con características de arranque más progresivas, pero en última instancia, con menor capacidad. Los Continental PremiumContact 7 y Michelin Primacy 5 obtuvieron una calificación perfecta de 10 puntos por su excepcional equilibrio entre rendimiento y previsibilidad en condiciones de lluvia.
A diferencia de algunas métricas de rendimiento, donde las diferencias entre neumáticos pueden ser sutiles, la resistencia al aquaplaning mostró variaciones drásticas entre los mejores y los peores. El Michelin Primacy 5 demostró una capacidad excepcional de evacuación de agua, manteniendo el contacto con la superficie hasta 79,4 km/h. El Vredestein Ultrac le siguió con una respetable velocidad de 78,6 km/h, seguido del PremiumContact 7 de Continental y el Eagle F1 Asymmetric 6 de Goodyear, ambos alcanzando 78,0 km/h.
Los neumáticos para todas las estaciones, como categoría, mostraron una preocupante debilidad en la resistencia al aquaplaning, con tres de las cuatro opciones ocupando las últimas posiciones de la clasificación. El Goodyear Vector 4Seasons Gen-3 perdió agarre a tan solo 73,2 km/h, 6,2 km/h (o un 8,5 %) menos que el Michelin, líder de su categoría. El Continental AllSeasonContact 2 tuvo un rendimiento apenas superior a 73,4 km/h.
Comodidad
Las evaluaciones del ruido de los neumáticos se realizaron con un enfoque cualitativo que refleja la experiencia de los consumidores con el ruido en el habitáculo. En lugar de basarse únicamente en mediciones técnicas, dos evaluadores (uno al volante y otro en el asiento trasero) evaluaron tanto el volumen como la calidad tonal del ruido de los neumáticos en diversas superficies de la carretera.
Los evaluadores observaron que, si bien las mediciones instrumentadas permiten cuantificar los niveles generales de decibelios, el oído humano sigue siendo una herramienta de medición insuperable para determinar cuán intrusivas o agradables resultan las diferentes señales de ruido de los neumáticos para los ocupantes. Este enfoque reconoce que dos neumáticos con lecturas de decibelios idénticas pueden generar experiencias subjetivas muy diferentes debido a los patrones de frecuencia y la calidad del sonido.
El Bridgestone Turanza 6, el Michelin Primacy 5 y el Falken ZIEX ZE320 obtuvieron la puntuación perfecta de 10 puntos por su funcionamiento silencioso y refinado. El Continental AllSeasonContact 2 también obtuvo la máxima puntuación, demostrando que el diseño para todo tipo de clima puede ofrecer ventajas en cuanto a comodidad, incluso sacrificando el rendimiento en otras áreas.
La mayoría de los neumáticos se agruparon en un rango de 8 a 9 puntos, lo que sugiere que el diseño moderno de neumáticos, en general, ha logrado un buen control del ruido en todos los segmentos del mercado. La prueba detectó una correlación mínima entre los niveles de ruido y otros atributos de rendimiento, lo que indica que los fabricantes pueden optimizar el silencio sin comprometer necesariamente el agarre ni la maniobrabilidad.
Valor
Tenga en cuenta que la revista publicó el Bridgestone de verano como el mejor (0) y, a continuación, el porcentaje de aumento de consumo para el resto de los neumáticos. No se proporcionó el cálculo ni los datos que respaldan esta información, por lo que simplemente tomamos el valor de resistencia a la rodadura del Bridgestone en esta medida de otra prueba y calculamos los demás valores, lo que podría dar lugar a imprecisiones.
Resultados
1st: Michelin Primacy 5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El Michelin Primacy 5 es excelente en carreteras mojadas, con una conducción tranquila y fácil, y un excelente agarre en curvas. Ofrece una distancia de frenado corta y una resistencia excepcional al aquaplaning. En carreteras secas, el Michelin Primacy 5 se mantiene estable y seguro, aunque su distancia de frenado no es la más corta de la prueba. Su dirección es ligeramente más lenta que la de algunos competidores durante las maniobras evasivas. El Michelin Primacy 5 es silencioso y tiene una baja resistencia a la rodadura, lo que lo hace eficiente en el consumo de combustible. El Michelin fue el ganador de la prueba general con 9,1 puntos, elogiado por su incomparable facilidad de conducción y previsibilidad. Leer Reseñas | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2nd: Continental PremiumContact 7 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El Continental PremiumContact 7 ofrece un agarre y una maniobrabilidad de primera clase en carreteras mojadas, con una dirección precisa en cualquier situación. Logró la mejor distancia de frenado en seco en la prueba. El ruido de los neumáticos y la alta resistencia a la rodadura son las únicas desventajas del Continental PremiumContact 7. El Continental es incomparablemente fácil de conducir y predecible en todas las condiciones. La prueba indicó que si no le preocupa el ruido de los neumáticos ni el mayor consumo de combustible, el Continental PremiumContact 7 sería su mejor opción. Obtuvo 9.0 puntos, compartiendo el segundo puesto con Pirelli. Leer Reseñas | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
3rd: Pirelli Cinturato P7 C2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El Pirelli Cinturato P7 C2 es fácil de conducir y ofrece un excelente agarre en asfalto mojado, aunque puede perder algo de agarre repentinamente en situaciones extremas sin perder el control. La resistencia al aquaplaning no es su punto fuerte. En seco, el Pirelli es predecible y fácil de conducir, con una ligera tendencia al sobreviraje (derrape con la parte trasera) durante maniobras evasivas, un comportamiento característico de Pirelli. El Pirelli Cinturato P7 C2 es silencioso, pero algo lento en cuanto a resistencia a la rodadura. Obtuvo 9 puntos, compartiendo el segundo puesto con el Continental. Leer Reseñas | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
4th: Bridgestone Turanza 6 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El Bridgestone Turanza 6 ofrece buen agarre y una conducción segura, aunque su agarre lateral no es el mejor. La resistencia al aquaplaning del Bridgestone es deficiente, ya que se produce con demasiada rapidez. Es seguro y fácil de conducir en seco, pero los neumáticos delanteros del Bridgestone Turanza 6 pierden agarre con demasiada rapidez durante las maniobras evasivas. El resultado de la prueba se salva gracias a la extremadamente baja resistencia a la rodadura del Bridgestone (la mejor de la prueba), lo que lo hace especialmente adecuado para coches eléctricos. El Bridgestone Turanza 6 también es muy silencioso. Obtuvo 8,9 puntos y obtuvo el cuarto puesto. Leer Reseñas | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
5th: Nokian Hakka Blue 3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El Nokian Hakka Blue 3 se encuentra entre los mejores en agarre y manejo, pero pierde puntos debido a su relativamente alta resistencia a la rodadura. Ofrece una dirección precisa con buen agarre lateral en carreteras mojadas, aunque el Nokian puede ser brusco entre el agarre y el derrape durante maniobras evasivas. El Nokian Hakka Blue 3 maneja el aquaplaning decentemente. En carreteras secas, el Nokian se describe como perfecto, con buen frenado y dirección precisa. A pesar de sus excelentes características de rendimiento, la ineficiencia del Nokian limitó su puntuación general a 8.7 puntos, ubicándose en el quinto lugar. Leer Reseñas | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
6th: Hankook Ventus Prime 4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El Hankook Ventus Prime 4 es fácil de conducir y ofrece una dirección agradable. Ofrece buen agarre lateral en carreteras mojadas, pero puede derrapar con la parte trasera durante maniobras evasivas. Al frenar con el volante ligeramente girado, el Hankook puede perder agarre. La resistencia al aquaplaning es un punto fuerte del Hankook Ventus Prime 4. En carreteras secas, el Hankook suele ser preciso, pero puede perder algo de tracción trasera durante maniobras evasivas, lo cual no es peligroso, pero sí incómodo. El ruido de los neumáticos y la alta resistencia a la rodadura reducen la puntuación general del Hankook a 8,4 puntos. Leer Reseñas | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
7th: Bridgestone Turanza All Season 6 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El Bridgestone Turanza AllSeason 6 rinde al máximo al frenar en carreteras frías y mojadas. Durante las maniobras evasivas, el Bridgestone gira lentamente y las ruedas delanteras pierden agarre con facilidad. En carreteras secas, el Bridgestone Turanza AllSeason 6 no ofrece ninguna satisfacción. El neumático se siente blando, reacciona con lentitud al girar el volante, tiende a derrapar y frena mal. Sin embargo, el Bridgestone es silencioso y relativamente eficiente en cuanto a resistencia a la rodadura. Entre los neumáticos para todas las estaciones, el Bridgestone obtuvo la mayor puntuación, con 7,9 puntos. Leer Reseñas | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
8th: Pirelli Cinturato All Season SF3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El Pirelli Cinturato All Season SF3 rinde al máximo en carreteras frías. El Pirelli es tranquilo y se maneja bastante bien en mojado, aunque el agarre lateral no es el mejor. En seco, el Pirelli es fácil de conducir, aunque la sensación es mala. La prueba advierte sobre las largas distancias de frenado del Pirelli en seco. El ruido de los neumáticos del Pirelli Cinturato All Season SF3 es moderado, pero al calentarse, su rendimiento empeora en general. Obtuvo 7,8 puntos. Leer Reseñas | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
9th: Vredestein Ultrac | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El Vredestein Ultrac presentó el peor rendimiento de frenado de toda la prueba. El Vredestein es deficiente en carreteras mojadas y calientes en verano, y pésimo con las temperaturas más bajas. Durante las maniobras evasivas, el agarre del Vredestein es inconsistente (con/sin contacto), pero el neumático se mantiene bien gracias a su excelente dirección. En carreteras secas, el agarre de frenado del Vredestein Ultrac es decente tanto en verano como en climas fríos, pero tiende a sobrevirar ligeramente (derrape trasero) durante las maniobras evasivas. La prueba sugiere que el Vredestein podría ser una mejor opción en países más cálidos. El Vredestein obtuvo 7,8 puntos. Leer Reseñas | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
10th: Continental AllSeasonContact 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El Continental AllSeasonContact 2 presenta la distancia de frenado más corta de todos los neumáticos de prueba en carreteras frías y mojadas. El agarre lateral no es muy bueno, pero el Continental sigue siendo fácil de conducir. Sin embargo, no soporta bien el aquaplaning, un problema que la prueba consideró preocupante. En carreteras secas, las distancias de frenado del Continental son largas a cualquier temperatura. El Continental AllSeasonContact 2 se maneja con lentitud. El neumático rinde mejor a bajas temperaturas, pero el riesgo de aquaplaning no es del todo satisfactorio para los probadores. Obtuvo 7,7 puntos. Leer Reseñas | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
11th: Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El Goodyear Eagle Asimétrico se comporta decentemente en carreteras mojadas con el calor del verano, pero es realmente malo cuando las condiciones son más frías. El frenado del Goodyear es deficiente en carreteras mojadas y frías, y los neumáticos traseros pierden agarre repentinamente durante las maniobras evasivas. La prueba indicó que esto podría ser problemático, dado que las temperaturas de verano a veces pueden ser bajas (como en un verano lluvioso de 8 grados en Estocolmo). En carreteras secas, el Goodyear funciona mucho mejor. El Goodyear Eagle Asimétrico obtuvo la mayor resistencia a la rodadura en la prueba, con una puntuación de 7,7 puntos, lo que lo convierte en la mayor decepción entre las marcas premium. Leer Reseñas | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
12th: Nordman South | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El Nordman South mostró mejor manejo y agarre de lo que sugiere su posición en la prueba, pero se vio perjudicado por una resistencia a la rodadura muy alta. El Nordman es fácil de conducir en carreteras mojadas, incluso si su agarre no es el mejor. Durante maniobras evasivas, las ruedas delanteras del Nordman pueden aflojarse ligeramente. En carreteras secas, a cualquier temperatura, el Nordman South ofrece un agarre y manejo decentes. El Nordman se describe como tranquilo y seguro tanto en asfalto mojado como seco, incluso en condiciones frías, pero su eficiencia es muy baja. Obtuvo 7.7 puntos. Leer Reseñas | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
13th: Falken ZIEX ZE320 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El Falken Ziex ZE 320 "nunca despega en carreteras mojadas". Frena mal en condiciones frías. Con temperaturas más cálidas, se agarra mejor, pero la sensación de conducción es incómoda. Tanto los neumáticos delanteros como los traseros del Falken pueden derrapar inesperadamente en carreteras mojadas. En seco, el Falken es realmente bueno, haciendo exactamente lo que el conductor desea. El Falken Ziex ZE 320 presenta una alta resistencia a la rodadura. Obtuvo 7,6 puntos, la puntuación más baja entre los neumáticos de verano. Leer Reseñas | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
14th: Goodyear Vector 4Seasons Gen 3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Las carreteras frías y mojadas son la opción predilecta del Goodyear Vector 4Season Gen-3. El Goodyear pierde tracción en cualquier otra condición y temperatura. En cuanto la carretera mojada se calienta un poco, el agarre del Goodyear empeora y los neumáticos delanteros pierden tracción con demasiada facilidad. El aquaplaning es un problema importante para el Goodyear, incluso en carreteras frías. En carreteras secas, el Goodyear Vector 4Season Gen-3 frena mal y gira con lentitud, aunque el agarre lateral es decente. La prueba indicó que no hubo sorpresas desagradables con el Goodyear, pero su rendimiento fue limitado. Obtuvo 7 puntos, la puntuación más baja de toda la prueba. Leer Reseñas | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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