Los mejores neumáticos para el Volkswagen Passat 2.0 140 Sport Estate

He tenido dos juegos de Toyo TEO plus 235/45R17 97W en mi VW Passat Wagon 2006. El primero recorrió 105.000 km y el segundo 109.000 km. Siempre ajusto la presión de los neumáticos para que se adapte a la carga, lo que ha incluido el remolque de un remolque. Conduzco distancias en Australia, con sellado de chip para pistas, que normalmente recorren 40.000 km al año, principalmente con control de velocidad. Los Teo Plus no son tan buenos en mojado y sufren un subviraje notable cuando se les exige. Siempre que se tenga en cuenta esto, siempre son predecibles. Los neumáticos OEM eran Bridgestone Potenza RE 050A, que eran fabulosos, pero se volvían muy ruidosos cuando estaban medio calefaccionados. Los RE050A recorrieron 75.000 km y los habría comprado de nuevo, pero eran ridículamente caros en ese momento, 385 dólares australianos cada uno, así que compré Teo Plus a 190 dólares australianos cada uno. Vuelve a estar en el mercado y ahora no puedo conseguir Teo Plus en mi medida. El RE050A todavía está disponible y se redujo a 190 dólares australianos, pero realmente no se adapta a mis necesidades de neumáticos para turismo.

Compré estos neumáticos porque sufro un desgaste excesivo en "dientes de sierra" del borde interior del neumático trasero que afecta a los propietarios de vehículos familiares Passat.
Estaba harto de tener que deshacerme de neumáticos caros mucho antes del tiempo esperado, así que pensé que podría probar una opción barata y divertida.
Antes de comenzar daré una indicación de lo que me “califica” para dar mi opinión.
He competido en deportes de motor durante más de 40 años, participando en rallyes en los años 80, en series de sedanes monomarca en los años 90 y 2000, y he sido ingeniero de diseño que ha desarrollado y probado coches de competición, específicamente suspensiones, durante los últimos 30 años.
Hay que tener en cuenta que el Passat no es un coche de competición, es mi caballo de batalla, aunque es la versión deportiva y está deteriorado, por lo que no es exactamente como "conducir a Miss Daisy".
Además, los neumáticos Event solo están en la parte trasera. No soy partidario de una flota mixta de neumáticos, pero esta fue una prueba. Estoy contento con los Dunlop en la parte delantera y, en todo caso, probablemente exagerarían cualquier falla de los neumáticos Events traseros.
El primer punto es que estos neumáticos están clasificados como G (el peor/más bajo) en cuanto a ahorro de combustible y C en cuanto a agarre en superficies mojadas, lo cual no está mal. El problema es que las empresas se autocertifican, por lo que no se prueban de manera centralizada, aunque los parámetros de prueba supuestamente son estrictos. Sospecho que lo estricto no es lo mismo en todas partes del mundo.
De todos modos, mis pruebas han abarcado todas las condiciones de conducción con el objetivo específico de hacer que los neumáticos pierdan agarre. Inducir el sobreviraje en un coche de tracción delantera no es tan natural como en un coche de tracción trasera como un BMW, pero logré que la parte trasera se desprendiera, en mojado. No fue demasiado dramático y requirió un comportamiento de conducción que solo esperaría que se repitiera en una situación de emergencia.
El ruido de la carretera está absolutamente bien, no te dejes intimidar por ningún comentario negativo sobre el ruido, no son diferentes de los neumáticos que cuestan el triple.
Conducir en seco no es un problema, ni siquiera frenada brusca. Incluso se activó el ABS en una curva a alta velocidad. Reacciona un poco con la parte trasera hacia afuera, pero, como en mojado, no hay nada de qué preocuparse.
No quiero criticar a otros críticos, pero ¿esperan que un neumático ofrezca agarre en una tapa de alcantarilla mojada? ¿En hojas?
Encuentra un neumático que ofrezca eso y harás felices a muchos motociclistas.
Creo que algunas de las expectativas son un poco altas y las decisiones ya están tomadas, así que ¿por qué te molestaste en comprarlas?
Si tienes un coche de alto rendimiento, conduce tu coche como si lo hubieras robado o peor aún, piensa que estás en la pista de Top Gear cada vez que sales, compra un neumático diferente, aunque solo sea para no poder utilizar los neumáticos como excusa para tu falta de habilidad.
Si tiene un presupuesto limitado y conduce dentro de los límites de usted mismo, su vehículo y las condiciones de la carretera, son una opción económica perfectamente aceptable.
Todo esto con la salvedad de que solo estaban en la parte trasera de un vehículo con tracción delantera y aún no puedo comentar sobre el desgaste.
Si en algún momento todo sale terriblemente mal, actualizaré la información. Pero estas cosas son muy baratas y, sin duda, podrían costar el doble de dinero.
Entonces, si vas a gastar 3 veces el precio, notarás la diferencia; si solo vas a gastar el doble, yo diría que simplemente compres estos.

Primewell PZ900 es un ventilador de verano de ultra alto rendimiento

La gente NUNCA lee la letra pequeña. Veo críticas que se quejan de la mala calidad de los neumáticos para la nieve y el invierno... mmm, vale. Su objetivo es ofrecer un rendimiento ultraalto para el verano.

La gente no parece entender cómo funcionan los neumáticos. Leer reseñas es prestar tanta atención a los detalles como a lo que escriben. Estos neumáticos son geniales, no leas reseñas que critiquen la NIEVE como neumático de VERANO, si quieres NIEVE, necesitas TODA LA TEMPORADA. Supongo que la gente no tiene ni la menor idea.

Los neumáticos que solo duran 7000 millas en la parte delantera con mi esposa conduciendo con cuidado no pueden ser una buena opción.