Neumático de buena calidad y alta calidad.

Mi primer neumático Eco y, a partir de esta experiencia, creo que el último, al menos por un tiempo. Si bien la resistencia a la rodadura se reduce considerablemente y el automóvil desacelera más lentamente al avanzar por inercia hacia los semáforos, parece que hay que hacer demasiados sacrificios, al menos en esta versión, para lograr esa menor resistencia a la rodadura que, en mi caso, se traduce en un ahorro de combustible de aproximadamente un 2-3 por ciento.

El manejo es un poco más duro que el de todos los demás neumáticos "de turismo" que he tenido, y el agarre en superficies mojadas, especialmente al frenar en superficies mojadas, es bastante malo. Además, este pobre agarre en superficies mojadas tampoco se compensa con un bajo desgaste, y parece que solo conseguiré mi promedio de 32.000 km con mi juego ("rotados" de adelante hacia atrás solo una vez). Sin embargo, el desgaste es uniforme y los neumáticos mantienen bien su equilibrio.

El lado positivo es que los neumáticos son silenciosos en todas las superficies y se agarran y manejan bastante bien en superficies secas. Y tenían un precio razonable.

No puedo evitar pensar que cualquiera de los neumáticos de turismo (no Eco) que utilicé en este coche habría superado a este TEO Plus en TODOS los aspectos, con solo aumentar la presión un 10 por ciento por encima de la recomendada. Definitivamente esperaba más de Toyo.

El nombre lo dice todo: TOYO

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He tenido dos juegos de Toyo TEO plus 235/45R17 97W en mi VW Passat Wagon 2006. El primero recorrió 105.000 km y el segundo 109.000 km. Siempre ajusto la presión de los neumáticos para que se adapte a la carga, lo que ha incluido el remolque de un remolque. Conduzco distancias en Australia, con sellado de chip para pistas, que normalmente recorren 40.000 km al año, principalmente con control de velocidad. Los Teo Plus no son tan buenos en mojado y sufren un subviraje notable cuando se les exige. Siempre que se tenga en cuenta esto, siempre son predecibles. Los neumáticos OEM eran Bridgestone Potenza RE 050A, que eran fabulosos, pero se volvían muy ruidosos cuando estaban medio calefaccionados. Los RE050A recorrieron 75.000 km y los habría comprado de nuevo, pero eran ridículamente caros en ese momento, 385 dólares australianos cada uno, así que compré Teo Plus a 190 dólares australianos cada uno. Vuelve a estar en el mercado y ahora no puedo conseguir Teo Plus en mi medida. El RE050A todavía está disponible y se redujo a 190 dólares australianos, pero realmente no se adapta a mis necesidades de neumáticos para turismo.

Los tenía antes, duraron muy bien, principalmente en conducción suburbana, en un Corolla de tracción delantera más antiguo con neumáticos 185/65 r14. Decidí comprar otro juego, aunque en un tamaño diferente 205/55 r15, y en un Nissan Primera mucho más potente. El mismo resultado excelente, silencioso, bien educado, seguro tanto en condiciones húmedas como secas. Agradezco haberme resistido a gastar mucho más en neumáticos de estilo de alto rendimiento, ya que estos se manejan mejor de lo esperado y en las condiciones que se les presentaron con confianza.

Predecible, buen agarre en seco y mojado entre los neumáticos de confort. Lo mejor es el silencio y la comodidad. Se necesitan unos días para acostumbrarse a la suavidad (ligeramente falta de respuesta de la carretera), una vez que se familiariza con la característica, puede comenzar a empujar el automóvil y hacer derrapes con potencia.

Para mí, son neumáticos demasiado cómodos. Tienen una sensación de "escalofríos" y una respuesta de carretera muy pobre. No puedo decir que no haya chocado el coche con los teo, pero puedo sentir cómo se descontrolan en mojado a baja velocidad. El agarre en seco parece adecuado, aunque la falta de tacto me desanima a la hora de intentar encontrar sus límites. Sin duda, son más cómodos que los Goodyear Excellence que había allí, pero no se acercan a su capacidad de respuesta. No hay signos de desgaste prematuro después de 10 000 km. Probablemente sean más silenciosos que los Excellence. La calificación de resistencia a la rodadura de los Teo es decepcionantemente baja en la UE. El hecho de que estén fabricados en Japón es un punto a favor. Desde entonces, he instalado el Nexen Nfera SU1 delante y he trasladado los Teo a la parte trasera. El Nfera es un neumático muy superior en cuanto a tacto y agarre en mojado, sin la alta resistencia a la rodadura de los Teo.

Los revisé una vez antes, pero pusieron el tamaño incorrecto. Uso neumáticos 205/55/15 en mi Celica SS3 de 240 hp. Es un auto ruidoso y los uso porque son los neumáticos más silenciosos que he encontrado. El agarre es bueno en seco y mojado. No puedo exigirles tanto como a un neumático de alto rendimiento, pero son predecibles.

Recorrimos 77 000 km, a veces remolcando nuestra caravana, y estamos encantados con estos neumáticos. Los reemplazaré por otros similares en breve y los recomendaría sin dudarlo.

Un neumático bastante bueno, silencioso, con un agarre razonable en superficies secas y mojadas. No tan bueno como el T1R, pero aceptable para el conductor promedio. Obtuve 15 000 en la parte trasera y 13 000 en la delantera.

Simplemente neumáticos excelentes, suaves, silenciosos y sin pérdida de dirección, manejo o frenado en comparación con los Bridgestone Potenza OE instalados, también deberían durar el doble, no hay nieve donde conduzco, así que no puedo comentar sobre eso, solo pruébalos.

Excelente neumático silencioso. Giratorio. Lo volvería a comprar.