Los mejores neumáticos para el BMW 3

Fue un gran avance para mí después de cambiar de Bridgestone Turanza a PS5. Normalmente, las medidas de los neumáticos de mis coches son delanteros: 225/45/18 y traseros: 255/40/18. Para poder montar Michelin, tuve que comprar 245/45/18 en todas partes a un costo un 30% menor que el tamaño original. Y no tengo ningún arrepentimiento. El nivel de confort subió directamente a niveles de serie 5. Especialmente en las malas carreteras de la ciudad en la que vivo...
Las 3 mejores cosas que puedo decir sobre los PS5 son que son los mejores,
1- Aquaplaning. Cortan perfectamente a través del agua profunda. Haciéndolo parecer fácil para los demás.
2- Longevidad. He conducido 67000 km y aún pueden hacer 10K más.
3- Apariencia. Se ven hermosos y agresivos al mismo tiempo. Aún creo que es el lateral más bonito del mercado.
Tienen tendencia a subvirar en el límite. Así que, si conduces al límite la mayor parte del tiempo, podrías buscar otras opciones. Sin embargo, si buscas comodidad y longevidad además de deportividad, no hay otro neumático que lo haga mejor en todos esos aspectos.
Lo único que no me gusta es el precio. Es caro. Así que, después de 67000 km, ahora estoy cambiando a Pirelli PZero PZ5 con las medidas originales. Actualizaré sobre eso más tarde.

¡No desperdicies tu dinero! He conducido con muchos neumáticos diferentes durante los últimos treinta años, y estos son, con mucho, los peores. Iría tan lejos como para decir que son realmente inseguros e inadecuados para su propósito. El manejo, tanto en mojado como en seco, es absolutamente atroz. Honestamente, no entiendo ninguna de las reseñas que dicen que los neumáticos son aceptables; obviamente, quien haya escrito esas reseñas o nunca ha tenido un buen juego de neumáticos en su vida, o conduce como la señora Daisy y no sabe mejor. Estos neumáticos son ruidosos, no manejan bien en absoluto, y honestamente son inseguros y no deberían montarse en su vehículo si valora la seguridad. Solía usar los Bridgestone Potenza RFT, y para un runflat eran hermosos; desafortunadamente, han sido descontinuados y han sido reemplazados por estos. La calidad no está ni cerca de donde debería estar y por el precio premium que cobran por estos neumáticos, deben estar bromeando. Estoy reemplazando estos con los Goodyear Eagle F1, una alternativa mucho mejor por un precio similar. En serio, NO pierdas tu tiempo ni tu dinero en estos.

Este es mi primer juego de Toyo Proxes, realmente me han impresionado hasta ahora, he recorrido alrededor de 5000+ millas con ellos en la parte trasera de mi BMW serie 3. Tengo neumáticos Mazzini chinos baratos en la parte delantera que vinieron con el coche (¡No los compres!) son horribles, pero destacan la diferencia entre neumáticos de bajo presupuesto y buenos de gama media. La parte delantera se siente honestamente mal mientras que los Toyos en la parte trasera se sienten súper estables, es una diferencia realmente notable. Los Toyos son tan buenos en mojado y seco, siempre se sienten estables y tienen un montón de agarre. Los usé durante el invierno sin problemas, nunca perdí tracción. Conduzco mucho por carreteras B sinuosas, en realidad son bastante divertidos de conducir dado el sesgo hacia la comodidad que también es realmente bueno. Absorben muy bien los baches y los baches y son muy silenciosos. Estoy realmente impresionado con lo buenos que son, siempre he montado marcas premium (Michelin, Bridgestone, Goodyear) pero los Toyos son de hecho mis favoritos hasta ahora. Supongo que la vida útil de la banda de rodadura podría ser el único diferenciador, pero hasta ahora, después de 5000 millas, se ven tan bien como el día en que se pusieron.

Hankook Ventus Prime 4, 235/40/r18 95w XL. Usé estos neumáticos en mi BMW F30 durante aproximadamente 45.000 km. Los elegí porque priorizan la comodidad, el bajo nivel de ruido de rodadura y una buena dinámica de conducción. Los Hankook nunca me decepcionaron. No quiero compararlos con mis neumáticos anteriores (Pirelli) porque estaban muy desgastados y habían acumulado muchos kilómetros. Desde el primer día hasta los 45.000 km, los Hankook siempre se sintieron bien. El agarre, la distancia de frenado, la comodidad y el ruido de rodadura fueron positivos. El drenaje de agua era un poco débil en lluvia intensa. Aparte de eso, no vi ningún aspecto negativo. Sin embargo, no esperaba un rendimiento deportivo de los neumáticos. Era un neumático que usaba a diario, a veces exigiéndolo en las curvas. En ese sentido, me satisfizo. No era un neumático ultra silencioso en términos de ruido de rodadura, pero el ruido de rodadura nunca me molestó. Cuando quería conducir de forma dinámica, no vi ninguna deficiencia significativa. Es un neumático muy equilibrado. Incluso con 45.000 km, los neumáticos parecían nuevos. No presentaban abrasión ni grietas. Incluso la banda de rodadura estaba tan suave como nueva, lo que significa que no se había endurecido. Ese aspecto me impresionó mucho. Usé los mismos neumáticos, en tamaño 225/45 R19, en mi Mercedes durante un tiempo. También quedé muy satisfecho con esos neumáticos. Sin embargo, los neumáticos que compré para mis dos coches y con los que quedé satisfecho estaban fabricados en Hungría. Compramos neumáticos Hankook Ventus Prime, también fabricados en Corea del Sur, para otro amigo. Sus neumáticos desarrollaron abrasión y grietas después de 30.000 km. Concluimos que la calidad de los neumáticos fabricados en Corea del Sur podría ser inferior. Ahora he pedido los mismos neumáticos para mi BMW G20. Los neumáticos anteriores eran runflat y muy duros, así que necesitaba cambiarlos. Espero quedar satisfecho con estos neumáticos también.

If you own a BMW and are tired of run-flat tires, and you want to switch to regular tires without losing steering feel and driving dynamics while gaining comfort, you can buy this tire with peace of mind. It’s neither as soft and comfort-oriented with loose steering like a touring tire, nor as stiff and sharp as a run-flat. This is the BMW OEM tire for 17-inch wheels.

El RE004 se ha convertido en uno de mis neumáticos favoritos. Este es el segundo coche en el que lo uso (después del E39) y el cuarto en el que he montado un neumático de la serie Potenza Adrenalin. Se adapta de maravilla al carácter del E30. Mi coche está equipado con amortiguadores deportivos Koni y un sistema de cambio de portabultos H&R Sport y Z3. Necesito un buen neumático de carretera para entusiastas que no necesite calentarse en mi pequeña llanta de 15". Lo primero que noto es la mejora del equilibrio. Estos neumáticos mantienen el coche ligero y ágil.

En comparación con el antiguo RE003, el flanco no es tan rígido como un ladrillo ni tan afilado como una cuchilla, pero ofrece un agarre en seco ligeramente superior. Sigue siendo un neumático de alto rendimiento con carcasa rígida, por lo que la dirección se mantiene directa y la respuesta es inmediata. La estabilidad en curva es sólida y es muy predecible que esté al límite: derrapa progresivamente y nunca me sorprende. En el E30, el RE004 también corrige ese último subviraje, especialmente en comparación con el antiguo Turanza AR-10, que siempre presenta un ligero subviraje al entrar en curva. Con la configuración Koni/H&R ya optimizando las cosas, el RE004 complementa el coche sin que la conducción sea demasiado dura.

En mojado, es un paso adelante del RE003, pero no es un especialista en lluvia. La comodidad de conducción también es algo mejor que la del RE003, lo que facilita su uso diario.

Este es mi segundo juego de RE003 en mi BMW E90 equipado con KW Street Comfort y mejoras en los frenos; hace poco cambié a los RE005. El RE003 siempre me ha parecido un neumático de piloto: el flanco es notablemente rígido, lo que le da al coche un tren delantero más directo y sensible que el Michelin PS4 estándar. También tiene un mejor agarre en seco: es más estable en medio de la curva, mantiene la trazada con confianza y el coche se mantiene bien equilibrado sin ese subviraje típico que se produce con neumáticos PS4 más blandos. La entrada en curva se siente aguda y, cuando finalmente se suelta, es progresiva y fácil de recuperar. El RE003 tiene una carcasa más rígida que el Michelin PS4S de gama alta; el neumático es incluso un poco más sensible y estable en la curva, aunque con un poco menos de agarre. Sin embargo, comparado con el antiguo S001 de mi coche, el RE003 es un poco menos directo, pero a cambio ofrece un mejor agarre en seco. La contrapartida es la comodidad: esa carcasa rígida hace que la conducción se sienta ligeramente más firme que la de muchos competidores. Aun así, se maneja razonablemente bien para mi gusto y tiene buen agarre y una buena sensación de la textura de la carretera. El rendimiento en mojado es aceptable, más que impresionante. Va bien con lluvia normal, pero no está al nivel de neumáticos modernos como el PS5, y definitivamente es más propenso al aquaplaning. El desgaste también es aceptable para un neumático de alto rendimiento; razonable, pero claramente se paga por el agarre.

Desgaste de banda de rodadura absolutamente horrible. Este neumático afirma tener una garantía de desgaste de banda de rodadura de 48.000 km, pero se desgasta después de 15.000 km y Epi Tyre/Accelera se niega a cumplirla. La garantía de 48.000 km es un fraude total; solo está ahí para atraer compradores, pero nunca la cumplen, como también han dicho otros usuarios. No hay razón para comprar neumáticos baratos si hay que cambiarlos tres veces más a menudo.

Compré un juego usado de estos neumáticos, ya montados en rines, para mi BMW Wagon XDrive. Ya tenían unas dos temporadas de uso, pero aún les quedaba mucha vida útil.
El agarre en nieve y hielo fue increíble. Conduciendo desde Massachusetts a Quebec en medio de una ventisca, pude mantener la velocidad y el agarre en todo momento sin siquiera moverme en carreteras grasientas, con aguanieve y nieve. El rendimiento en carretera fue fantástico; al cruzar de carril, mi auto no se desvió hacia un lado ni hacia el otro al pasar por los baches entre carriles. Estos neumáticos son excelentes en las peores condiciones y me sentí muy seguro al conducir en invierno. La nieve parece no estar presente; no puedo dejar de destacar lo firmes que están.
Sin embargo, eso no significa que no haya desventajas. Estos neumáticos son MUY RUIDOSOS. A partir de unos 16 km/h, se escucha un zumbido que empeora con el tiempo. No es tan fuerte como para ser molesto, pero tuve que subir el volumen del estéreo; mi auto era notablemente más silencioso al volver a montar mis neumáticos para todas las estaciones en primavera. La goma blanda del compuesto provoca una dirección muy imprecisa, mucha flexión en los flancos y un manejo muy deficiente en seco. También se ablandan en los extremos más cálidos de la temporada, lo que agrava estas características. Los flancos suaves ayudan a que las heladas sean mucho menos violentas, así que lo considero una ventaja al conducir en pleno invierno. Además, nunca me dieron señales de frío.

En definitiva, estos neumáticos de invierno son fantásticos para condiciones extremas. Los cambié después de tres temporadas más de uso porque empezaban a pudrirse (fabricados en 2019) y notaba un desgaste desigual en la banda de rodadura, algo que no puedo reprocharles. Últimamente, viviendo en Nueva Inglaterra, no tenemos muchas ventiscas y a menudo llueve o hiela a mitad de temporada, y estos neumáticos me hicieron sentir como si aguantara inviernos más extremos de lo que necesitaba. Opté por comprar un juego de Vredestein Wintrac Pros (sin +) para reemplazarlos porque ya no conduzco en las peores condiciones. Si viviera en un clima con más nieve o tuviera que viajar sin importar el clima, no dudaría en volver a comprarlos. Son unos neumáticos de invierno excepcionales, pero sepan que su utilidad es fundamental.
Como compré el mío usado, soy generoso con la clasificación de desgaste.