Seré muy concreto sobre este neumático ya que tuve la buena oportunidad de probarlo este invierno.

Caminos secos: Excelentes.
Carreteras mojadas: aún mejor.
Nieve: Menos que la media (no estoy nada satisfecho)
Arrancar sobre nieve (Grip) o hielo (Grip) es casi catastrófico, es más bien como un neumático de verano.
La nieve y el barro (agarre) son los peores.

Resumen: Por el precio, el neumático está bien (condiciones invernales ligeras), pero si realmente necesitas un verdadero neumático de invierno, no deberías gastar dinero en el Nokian WR A3.

Compré estos neumáticos para reemplazar los Nokian WR G2 que había tenido durante los 3 inviernos anteriores (y habrían durado este invierno también si no los hubiera dejado puestos el verano pasado). Los G2 eran excelentes y los A3 son mejores en todos los aspectos excepto en uno: la entrada en curvas a alta velocidad no es tan cerrada, pero los G2 tenían un perfil más bajo, 215/45 R17, así que lo atribuiré al cambio de tamaño en lugar de a un fallo del diseño del neumático en sí.

Aparte de eso, los A3 son fantásticos. Los tengo instalados desde hace un par de meses. Primero, en las suaves condiciones que tuvimos en el suroeste de Inglaterra en noviembre/diciembre. Tardaron unos cientos de kilómetros en desgastarse, durante los cuales el agarre no fue tan bueno como estaba acostumbrado, y tuve algunos derrapes de las ruedas al salir de los cruces con arranques en pendiente, además de algunos derrapes y un uso excesivo del ABS, pero una vez que se asentaron correctamente, se tensaron mucho. Ahora son muy seguros en seco y también excepcionales en carreteras húmedas o mojadas, con muy poca acción del ABS incluso con frenadas fuertes en una carretera mojada.

Este invierno ha sido muy suave en el Reino Unido hasta ahora, en comparación con los dos últimos, pero durante el período festivo tuve la oportunidad de probar estos neumáticos adecuadamente durante un viaje de ida y vuelta de 2.400 millas a través de los Alpes suizos/italianos hasta los Apeninos de la Toscana, y de regreso a través de los Alpes suizos/franceses y el complejo de montaña de Chatel.

Al pasar por Bolonia en Nochebuena vimos por primera vez la nieve que caía en la autopista. En realidad, solo una pequeña capa de nieve, pero cuando los demás coches redujeron mucho la velocidad y se apartaron del carril exterior, el coche se sintió sólido y seguro sobre los Nokian.

Más tarde esa noche, al pasar por un paso de montaña muy ventoso en la Toscana, vimos más nevadas a medida que subíamos por las cimas, con hasta 5 o 7,5 cm de nieve en las carreteras. Como mi coche es un vehículo de alto rendimiento con tracción total equipado con neumáticos adecuados, disfruté de las curvas resbaladizas del paso de montaña con una gran sonrisa en mi cara. La parte trasera solo se movía cuando se le pedía que lo hiciera con un amplio uso del acelerador, y la parte delantera solo se veía afectada por el subviraje si entraba en las curvas cerradas con un poco más de velocidad para la cantidad de nieve fresca que había. En el caso de esto último, un poco más de aceleración lo compensaba muy bien, o un ligero toque en los frenos, que solo una o dos veces hizo funcionar el ABS.

Fue en el regreso por los Alpes cuando realmente pude ponerlos a prueba. 15 cm de nieve fresca en más de 32 km y, en los días siguientes, la misma nieve con más nieve encima, toda compactada y helada. Una vez más, el coche se mantuvo firme y seguro sobre los Nokian, y solo mostró signos de vacilación cuando me estaba volviendo un poco demasiado confiado o me estaba divirtiendo demasiado.

Por supuesto, traje cadenas para la nieve en el viaje, ya que la mayoría de las regiones alpinas y también otras partes de Italia las requieren por ley si las condiciones lo dictan. Son las mismas cadenas que traje la última vez que hice este viaje hace 3 años (4 inviernos) cuando los WR G2 eran nuevos, y nunca las he instalado en el auto en todo ese tiempo. Con AWD y ambos juegos de Nokian, nunca he tenido la necesidad de instalar las cadenas, ni en carreteras con hielo compacto, ni con más de 25 cm de nieve, y son sólidas en las carreteras frías del invierno británico, con clima seco o húmedo.

Los A3 también son muy silenciosos y no tuve problemas con el ruido durante los muchos kilómetros de autopista que hice durante este viaje.

Habrá que ver cómo va el desgaste, los G2 fueron buenos durante 4 inviernos, espero que los A3 sean al menos igual de buenos en cuanto al desgaste.

Por último, en este tamaño, los neumáticos se compraron por Internet en Lovetyres a un precio muy razonable y, si los repartimos en cuatro inviernos, tienen una relación calidad-precio increíble, especialmente si tenemos en cuenta a) las molestias que nos ahorrarán si nieva o hay hielo en la carretera y b) el hecho de que podrían salvarnos la vida, o al menos la de nuestro coche, en esas condiciones. Por menos de 90 libras al año, ¡es una ganga!


Si tienes un coche con tracción trasera o delantera, un juego completo de estos neumáticos transformará la conducción en invierno incluso sin nieve, y cuando nieve, puedes estar seguro de que podrás seguir desplazándote. Si tienes un coche con tracción total, estos neumáticos te harán prácticamente imparable en el hielo y en cualquier nieve que pase el espacio libre de tu coche.

Estoy muy contento con mi elección (aunque la próxima vez volveré a las de 17" para un mejor agarre en carreteras secas) y las recomendaría a cualquiera. No entiendo por qué no se las analiza más en los medios, ya que tienen una relación calidad-precio increíble. Hay que tener en cuenta que tardan unos cientos de kilómetros en adaptarse correctamente, por lo que creo que no han obtenido tan buenos resultados en algunas pruebas de grupo.

Estos neumáticos ofrecen una sensación de suavidad increíble. Ahora me siento mucho más seguro al afrontar el mal tiempo en la zona de Brecon Beacons.

Las botas nuevas siempre dan una sensación fantástica y estas no son la excepción. Las Nokian transmiten confianza, pero el clima es húmedo y frío y, hasta ahora, no ha habido nada malo. Por cierto, si a alguien le interesa, las Toyo Proxies con 5 mm de banda de rodadura son más ruidosas en comparación con estas.

Para mi ojo inexperto, estos neumáticos Nokian tienen un aspecto impresionante y muy bien acabado, con algunos detalles interesantes. Son prácticamente nuevos, con solo 30 millas, no 100, pero hay una pega: las fotos del sitio web de Nokian parecen mostrar que los neumáticos D3 y W+ tienen flancos a ras de la llanta, y las fotos del A3 también. En cualquier caso, si Nokian no ha incluido un protector de llanta en un producto lanzado recientemente, ¿quién soy yo para cuestionar su razonamiento? Probablemente me equivoque al pensar que un área más gruesa de la pared del neumático lo hace particularmente más fuerte allí también.

Debo decir que los neumáticos Nokian son excepcionalmente suaves y rápidos de manejar, y estoy muy satisfecho. Y aunque solo haya un Nokian, que aún no conozco, que haya intentado ser más listo que yo, espero que se ría al saber que ahora estoy realmente satisfecho de lo que hizo. Espero que sus colegas sepan que, sea quien sea, hizo un buen trabajo. ¡Que le aumenten el sueldo y que recomendaría estos neumáticos a cualquier otra persona!

Tal vez sea prematuro hacer una reseña de estos neumáticos después de solo dos días, pero han transformado totalmente mi coche. Decidí sustituir los Goodyear EfficientGrip que llevaba instalados anteriormente, que ya se han reseñado por separado. Los Nokian son cómodos y muy silenciosos. El coche es muy estable y tiene un alto nivel de agarre, lo que da mayor confianza al conductor y a los pasajeros. No he evaluado el desgaste porque es demasiado pronto para dar una valoración objetiva. El hecho de que estos neumáticos tengan un impacto medioambiental ligeramente menor en su fabricación también es atractivo. Comprados online, estos neumáticos eran sustancialmente más baratos que los de otras marcas más conocidas y publicitadas. No puedo esperar a probarlos en la nieve (cruzo los dedos para que pasemos una Navidad blanca). Muy recomendables.

Un neumático absolutamente brillante. Es mi primera impresión después de 2000 millas. Al principio, tras unos pocos cientos de millas, se siente un poco resbaladizo (probablemente durante el período de rodaje), pero después es increíble. Hasta ahora, lo he probado en carreteras secas y mojadas y lo único que puedo decir es que tiene muchísimo agarre y también es un neumático muy preciso. El nivel de ruido es bajo, casi no se oye nada. El andar es muy cómodo. Espero que tenga el mismo buen rendimiento en carreteras nevadas, ya que Nokian es conocido como fabricante de neumáticos de invierno. Recomiendo ENCARECIDAMENTE este neumático a todo el mundo, seguro que quedará satisfecho.

Esta es mi segunda reseña de estos Nokian.
Neumático de invierno muy recomendable, ¡muy contento con él! Diría que son mejores en mojado que en seco, en cuanto a agarre y frenado. Conducción muy suave y, probablemente lo más importante: prácticamente no patinan las ruedas.
He conducido mi adorado CTR EP3 con neumáticos de invierno Continental, Pirelli de Vredestein y Bridgestone estándar.
Ninguno de ellos está haciendo su trabajo como Nokian, ninguno.
El Nokian WR A3 simplemente hace su trabajo, es muy estable en la carretera y en las curvas.
Mucho más barato que Continental, Michelin, Goodyear, Dunlop u otras marcas premium.
Definitivamente compraré otra vez y muy recomendable.

Neumático fantástico, muy cómodo y muy buen agarre.

Fantástico agarre en nieve, mojado y hielo también. Excelente agarre en seco. Muy, muy buen neumático hasta ahora.

Excelente neumático

Reemplacé un juego de Nokian WRg2 con estos, muy similares pero ligeramente mejores en todos los sentidos.