Como los neumáticos del monovolumen C3 Picasso de mi madre necesitaban ser reemplazados (Michelin eco atrás y Goodyear de verano delante; los Goodyear estaban lejos de estar desgastados, pero agrietados), opté por neumáticos de 4 estaciones para ahorrarme la molestia de cambiarlos en invierno.

Esta es solo una reseña inicial, ya que el coche aún no se ha conducido, pero la diferencia con los antiguos neumáticos de verano es evidente. El agarre es evidente, sobre todo al frenar (el líquido de frenos se cambió una semana antes del cambio de neumáticos). Los cambios de dirección son bastante progresivos y cómodos, y la sensación es mucho mayor que con los antiguos Goodyear.

El precio también fue decente, alrededor de 100 € / neumático (20 € menos que los Michelin de todos los vendedores).

Rendimiento equilibrado entre condiciones de conducción en mojado/seco, cálido/frío, aguanieve/tierra

Neumáticos perfectos para todas las estaciones.

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Actualización sobre mi última reseña del Renault Clio. Los neumáticos Nokian seguían teniendo una sensación de dirección insegura a altas velocidades. Por eso los quité. No tuve problemas con los nuevos neumáticos para todas las estaciones de otra marca.

Renault Clio IV Estate 900cc turbo 90pk: Llevo poco tiempo con estos neumáticos, así que quizás publique una reseña más adelante. Quería escribir una reseña porque tengo experiencia con ellos desde el primer día. Compramos el coche hace unos meses y venía con neumáticos Typhoon All Season 6 delante y Goodyear Eco Summer detrás. No tuve ningún problema de manejo. Sin embargo, los Goodyear tenían 7 años y empezaron a mostrar faltantes de goma y grietas. Por eso, después de ver este vídeo, los reemplazamos por Nokian Seasonproof 2. Los Typhoon se quedaron delante. La primera experiencia, al salir de la central de neumáticos, fue normal. Todo el coche era muy silencioso. Empecé a mover el volante un poco de izquierda a derecha y enseguida tuve la sensación de tener jabón en los neumáticos. Se balanceaba como un barco en el agua. No hubo resistencia ni firmeza al volver a colocar los neumáticos en su sitio. En aquel momento no sabía cómo llamarlo. Cuando volvía a casa por la autopista, nunca había estado tan asustado. En cuanto alcancé los 110 km/h o más, el coche se puso muy nervioso. Como si la parte trasera fuera a volcar o quisiera alcanzar la delantera. Un solo mm de giro de izquierda a derecha me provocó un balanceo enorme que me hizo sudar. La parte trasera volvió a mostrarse sin firmeza. En resumen, el nerviosismo al no tocar el volante ha disminuido un poco después de 10 días; el viento lateral se tolera un poco mejor, pero el coche sigue siendo muy sensible a la dirección y no se asienta con firmeza tras un giro de izquierda a derecha o con viento lateral. Conducir con una sola mano es imposible. Leí que se llama "squirming", algo relacionado con el material de los neumáticos, el dibujo, la goma nueva, etc. No lo sé. Otros dos talleres de neumáticos a los que pedí segundas opiniones me miraron raro cuando les pregunté. Como si nunca hubieran oído hablar del tiempo de rodaje. Literalmente, incluso lo mencionan en las páginas web de Nokian y otros fabricantes. El problema es que no sé cuánto durará esto. No sé si también será por la combinación de neumáticos; aunque la combinación anterior me pareció más extraña que esta, ya que ahora son neumáticos de cuatro estaciones para todas las ruedas. Llevo 500 km y 10 días con estos neumáticos. He aumentado y bajado la presión ligeramente, actualmente está a 2,3 bares en todas las ruedas (lo normal es 2,3 bares para las ruedas delanteras y 2,1 bares para las traseras). Quizás experimente un poco con eso o cambie los neumáticos Nokian de traseros a delanteros. Sin embargo, no tengo ni idea de si es buena idea tener neumáticos flexibles delante y uno más rígido (suponiendo que lo sea) detrás. El coche ya está alineado y sin errores. Aún falta revisar los amortiguadores, aunque el coche es bastante nuevo para esto (70.000 km) y los cambié justo después del cambio de neumáticos. Debo admitir que tomar curvas largas se siente muy cómodo y con un agarre firme. Así que la goma realmente se "agarra" a la carretera al girar y tomar curvas. Solo que a velocidades más altas, a partir de 90 km/h, la parte trasera empieza a sentirse como si no tuviera dos ruedas, sino dos pelotas.