En comparación con el Michelin Exalto PE2, los niveles de agarre son excelentes, incluso mejores, no hay ruido ni siquiera al límite. Los flancos son demasiado blandos, se siente el movimiento del auto al entrar en las curvas hasta que el flanco se asienta, lo que no es bueno para la precisión.

El desgaste en la parte delantera es normal, pero en la parte trasera destruí estos neumáticos en solo 3000 km, 70 % crucero, 30 % carreteras con curvas.

No planeo comprarlos nuevamente.

El agarre en seco es increíble y el agarre en mojado está por encima de la media. Sin embargo, el flanco duro sacrifica mucho la comodidad de conducción. El ruido circular es moderado. El desgaste es aceptable, ya está cerca de las 20 000 millas (30 000 km) y la profundidad de la banda de rodadura es de 4 mm como máximo. Se recomienda comprar si buscas un neumático con un agarre en seco muy prometedor.

Estos neumáticos te darán agarre en la carretera mucho más allá de cualquier otro que sea legal para circular. ¡Es increíble, realmente lo es! Cualquier cosa mejor que esto y lo más probable es que no sea legal para circular. Lo que encontré interesante es que a este neumático le puede gustar el asfalto liso (nuevo) incluso más que las superficies ásperas que normalmente encuentras en las carreteras de montaña o incluso en algunas pistas. El agarre en mojado también es fantástico, pero parte de la progresividad desaparece, y desaparece por completo si la carretera está sucia y aceitosa. No me malinterpretes, se agarra muy bien en carreteras resbaladizas, pero cuando se suelta, tu cuerpo y tu mente trabajan horas extras para salvar lo que queda por salvar.

He recorrido unos 10.000 km (7.000 millas) hasta la fecha conduciendo con mucha energía por el campo y un viaje de 3.000 km a los Países Bajos por las autopistas alemanas y el desgaste es muy bueno para un neumático de este tipo. Debería durar al menos 30.000 km si lo exijo, pero con mucha conducción diaria y autopistas y dos veces por semana conduciendo con mucha energía espero poder recorrer al menos 40.000 km. No es lo que esperaba (en el buen sentido). El ruido se produce en frecuencias más bajas (algo bueno) y, de todos modos, no es tan ruidoso. La comodidad es sorprendentemente buena, pero la razón de esto es (para mí) el único inconveniente de este neumático (al menos en este tamaño):

El flanco es demasiado blando para un neumático que muchos confundirían con un modelo exclusivo para circuitos. No sé si es una lotería con los fabricantes de neumáticos, pero otros neumáticos ultradeportivos que probé eran más duros. Incluso un neumático de turismo de Bridgestone (ER300) que tenía era inusualmente duro en este tamaño y más duro que Potenza Adrenalin.
No lo volveré a comprar, ya que el re003 ya está en el mercado. Así que el re003 es el siguiente.

Tengo un MX5 1.8 nbfl (en el pasado tuve un increíble MX5 mk1 de 1992 y un lindo MX5 mk3 1.8 de 2009).
Compré mi mk2.5 en 2014 y compré un juego de Dunlop Sport Blueresponce 195/50/15 V (también tenía un nuevo par de amortiguadores originales KYB Excel-G instalados y alineados). Los Dunlop eran muy buenos en mojado y silenciosos en autopistas, PERO el andar era muy flojo y se estropeaba cuando conducía un poco más rápido. PENSÉ QUE EL PROBLEMA SE DEBÍA A LOS AMORTIGUADORES KYB... HASTA que un año después compré el BRIDGESTONE RE002 195/50/15. Inmediatamente después de comprar el RE002, me di cuenta de lo que un neumático deportivo puede hacer en términos de agarre en la carretera, reafirmando la sensación de la suspensión, frenando y tomando curvas en carreteras secundarias.
Si tienes un MX5 hazte un favor y compra el increíble RE002... lo disfrutarás tanto como yo.
Ps. A veces, los neumáticos con mayor tacto de la carretera y capacidad de frenado y de paso por curva no son silenciosos en autopistas, pero este no es el caso de los RE002 195/50/15.
En general, es un neumático muy bueno para conducción deportiva, muy bueno en carreteras secas y sorprendentemente bueno en superficies mojadas, y al mismo tiempo no es muy ruidoso. El agarre en curvas y el frenado son excelentes y la conducción es firme pero suave (dependiendo de la suspensión, por supuesto).
Si tienes un MX5, cómpralos. Le quedan muy bien a nuestro coche.
Espero que mi reseña te haga disfrutar de tu Miata.
Saludos a todos los propietarios del mx5.

Estoy cerca de recorrer 20 000 km con estos neumáticos. Aún supera mis expectativas. Puedo llevar mi auto al límite en caminos con curvas sin preocupaciones. Creo que aún puede recorrer otros 20 000 km antes de reemplazarlo (quizás por el re003).

Contras: 3 pinchazos de neumáticos en un lapso de 2 semanas. Quizás le gustan demasiado los clavos y los tornillos.

Muy buen neumático. Yo uso 195/50 R15.

Los compré para mi Mazda MX-5 Trilogy 1.6 del 2003. Normalmente solo compro una marca de neumáticos: Michelin, pero el dueño de los neumáticos me dio su MX-5 para una prueba de manejo corta. No hay diferencia con los Michelin Pilot, ¡solo el precio era un 30 % más bajo! Así que los compré. Muy buen agarre en seco y mojado, muy buena comunicación con el conductor, silenciosos pero cómodos.
¿Neumáticos de nieve para tu MX-5? (los necesitarás en Holanda) Michelin Alpin A4, ¡no se desgastan! ¡7,6 mm después de 38.000 km!

Una mejora importante con respecto al Bridgestone Turanza ER30 estándar de fábrica, sin embargo, este es un neumático diferente. Definitivamente es un neumático más deportivo con muy buen manejo en curvas y brindando una dirección más precisa, pero a expensas del confort de conducción (más firme) y un desgaste de neumáticos relativamente alto (para un neumático de carretera); recorrió aproximadamente 8000 millas hasta ahora, quedan aproximadamente 8000 millas más antes de que sea necesario reemplazarlo. El comportamiento en clima húmedo está por debajo del promedio y los neumáticos son susceptibles al hidroplaneo. Independientemente de todo eso, planeo comprar los mismos para el próximo juego de neumáticos.

Ha habido una clara falta de neumáticos adecuados en el tamaño delantero OE TVR Chimaera de 205/55/15 con una clasificación de velocidad W o superior (lo que ha provocado que muchos propietarios recurran a neumáticos con clasificación V con o sin la aprobación de su compañía de seguros). Los que había en el mercado eran en gran medida perfiles obsoletos que realmente no eran adecuados para un automóvil deportivo de tracción trasera de alto rendimiento y un peso comparativamente bajo.
Fue difícil encontrar el tamaño correcto para las ruedas delanteras (solo había un neumático en stock en toda Europa hasta que salió al mercado el siguiente lote), pero ha merecido la pena. Ahora el coche se agarra y cambia de dirección muy bien, la parte delantera en particular tiene un buen tacto, y hasta ahora no hay marcas marrones en los pantalones en mojado. ;)

Me los instalaron en mi S2000 de serie, me los recomendó mi vendedor de neumáticos como uno de los sucesores de Bridgestone del RE050 de serie. El precio era muy razonable (60-80 libras por rueda en los neumáticos de 16 pulgadas del S2000).

He conducido alrededor de 1000 millas con estos hasta ahora en la carretera y he hecho 2 días de pista.

Sigo asombrado por la relación calidad-precio que ofrecen estos neumáticos. He utilizado muchas marcas en el pasado (enumeradas a continuación) y, en cuanto a la sensación deportiva pero a la vez dócil, no he conducido ningún otro neumático que se le acerque. El agarre máximo es obviamente menor que el de un neumático de pista completo, pero el rendimiento en mojado compensa fácilmente la reducción del agarre total. Los niveles de agarre en seco se sienten comparables a los de un juego de Federal RS-R que había instalado en un S15 Silvia anterior (aunque un poco menos), pero ofrecen niveles mucho mayores de comodidad, menor ruido de carretera y un rendimiento y una confianza en mojado mucho mejores. Los flancos son rígidos, pero no demasiado, pero dan una gran respuesta incluso en carretera. El rendimiento en pista fue muy controlable al límite de agarre, pasando agradablemente al sobreviraje cuando se lo provocaba. Tenía tendencia a chirriar bastante con el calor, esta sería mi única queja. Vale la pena señalar que los niveles de agarre no parecieron caer demasiado a altas temperaturas.

El desgaste es aceptable para el tipo de conducción que he realizado con ellos. No hay grumos, rayaduras ni desgaste notable en los tacos de la banda de rodadura, un ligero desgaste en los hombros debido a la deformación en la pista, pero nada fuera de lo normal. Han superado más de 20 ciclos de calor sin una reducción notable en el rendimiento.

Tengo pensado instalarlos en todos los coches que compre desde ahora hasta que Bridgestone deje de producir este neumático. Tienen un rendimiento increíble por lo poco que cuestan.

Neumáticos usados anteriormente:
Bridgestone Re050, RE01
SS federal, RS-R
Falken FK452, FK451, FK453
Maxis MA-Z1, Z4-S
Neumático deportivo Michelin Pilot
Contacto de Continental Sport
Pirelli P8000
Avon Z5S
Mitos de Marangoni
+ varios baratos que no vale la pena mencionar

Vivo en Sudáfrica, donde las carreteras no son muy buenas y la gente no sabe conducir. ¡Un par de veces este neumático nos salvó de un accidente! Es un neumático muy controlado, con mucho agarre en condiciones secas y húmedas y muy buena respuesta cuando cambias de dirección de repente. Solo lo tengo en la parte delantera y definitivamente cambiaré la trasera antes de que se acaben los Duran. Al usarlos en la parte trasera con los Duran en la delantera, nos costó conseguir una alineación perfecta. Son un poco duros en la carretera, pero vale la pena el sacrificio por la tranquilidad. Hemos pasado por un par de baches y los neumáticos muestran signos de ello. Estoy muy, muy contento con ellos y volveré a comprarlos.

En primer lugar, los utilizo en un Opel Astra G Caravan. El tamaño es 195/60/r15. Aunque no es el coche más deportivo, me gusta la sensación de confianza que da en viajes largos a alta velocidad; el coche parece conducirse literalmente sobre pistas, es sólido como una roca tanto en seco como en mojado, por lo que puedes conducir con plena confianza de que el coche será lo más predecible posible, independientemente de lo que le depare el viaje.

También sentí la necesidad de comentar debido a los numerosos comentarios sobre el bajo rendimiento de este neumático en nieve y hielo. La historia es bastante sencilla. ESTE NO ES UN NEUMÁTICO DE INVIERNO. No está diseñado para circular en condiciones de hielo y cualquier temperatura por debajo de los 7 grados centígrados estaría fuera de sus especificaciones de diseño. Esto se aplica a cualquier neumático de verano. ¿Te apetece conducir con este neumático a menos 10 grados? Acabarás chocando contra un árbol. ¿Te apetece conducir con este neumático en carreteras heladas? Acabarás chocando contra un árbol. Y morirás. Es así de simple. Dejen de hacer comentarios negativos sobre el bajo rendimiento en condiciones en las que nunca se ha utilizado este neumático (ni ningún neumático de verano).