He utilizado los Vector 4 originales, los Gen 2 y ahora estos Gen 3 en varios coches a lo largo de los años y siempre han funcionado muy bien en condiciones frías y húmedas. Sin embargo, estos Gen 3 son probablemente los mejores hasta ahora cuando hace calor y se seca, con un frenado mejorado en estas condiciones.
Lamentablemente, no parecen adaptarse a nuestro Mini F56 hatch actual, debido al ruido persistente y notorio de los neumáticos. No estoy seguro de si se debe a nuestro modelo actual de automóvil o al nuevo diseño del Gen 3, pero sin duda son más ruidosos que los patrones de banda de rodadura del Vector 4 anterior, que he utilizado en otros automóviles pequeños con neumáticos de tamaño similar.

He utilizado Vector 4 Season Gen 1 y ahora Gen 2 en el Toyota Yaris de tracción delantera de mi compañero. También Michelin Cross Climates en un Volvo de tracción delantera y un MX5 de tracción trasera y Cross Climate + en un Lexus de tracción trasera durante los últimos 7 años. En el sur del Reino Unido y cuando vivía en Cumbria.

En los últimos 9 meses compré un Lexus RC300H que estaba equipado con Bridgestones y me molestó mucho descubrir que no había neumáticos para todas las estaciones disponibles para el tamaño de los neumáticos traseros (que son diferentes al tamaño de los neumáticos delanteros). En la especificación de invierno solo se podían conseguir neumáticos traseros de un compuesto / año y neumáticos delanteros de otro compuesto / año con el mismo fabricante, por lo que estaba en un gran dilema porque, aunque vivo en el sur de Oxfordshire, con mucha frecuencia experimento carreteras de frío intenso, heladas y, a veces, nevadas debido a la ubicación en el campo y también a la altura sobre el nivel del mar por la que tengo que viajar todos los días para ir y volver del trabajo. De hecho, el lugar donde vivo a menudo se registra como el lugar más frío de Inglaterra.

Entonces, después de muchos cálculos y comprobaciones, decidí pasar de 265 a 255 en las ruedas traseras, lo que me permitió tener la opción de un neumático para todas las estaciones que tendría el mismo compuesto, etc. en las 4 ruedas.

Por mi experiencia personal, tras conducir decenas de miles de kilómetros con ambas marcas, siempre he creído que los neumáticos Goodyear son mejores en nieve y pendientes heladas en condiciones meteorológicas adversas que los Michelin. Aunque los Goodyear se montaban en coches con tracción delantera y neumáticos más estrechos, lo que ayudaba a que se sintieran mucho mejor y se notaran aún más en condiciones meteorológicas frías y húmedas. Creo que esto se debe a que los Michelin son neumáticos de verano con capacidad para el invierno, mientras que los Goodyear son neumáticos de invierno con capacidad para el verano.

En este auto, mi plan es volver a cambiar a mis Bridgestones para la primavera y el verano, por lo que no necesitaba un neumático para todas las estaciones que funcionara bien durante los meses de verano, por lo que opté por Goodyear para obtener la mejor opción para el invierno y estoy muy contento de haberlo hecho.

El Lexus RC300H, si bien tiene su batería de 12 V y, lo que es más importante, paquetes de baterías de litio en la parte trasera debajo del maletero, es conocido por ser muy feliz en cualquier condición de frío / frío húmedo. Bueno, ha sido completamente lo contrario con los Goodyear, ahora he conducido 2000 millas con ellos desde octubre a través de lluvias torrenciales, áreas fangosas y frío extremo (esta semana ha estado entre -8 y +4 durante 5 días hasta ahora) con mucho hielo. He estado conduciendo en carreteras rurales desde las 06:30 a -4 ° C a -8 ° C y después de las 20:00 cuando ha estado entre -2 ° C y -5 ° C cada día y también en estos momentos subiendo y bajando por una carretera privada que tiene una pendiente de 1:6 con una curva cerrada y sin sal en ella y ha sido absolutamente perfecto. No se ha producido ni un solo disparo del LSD ni de otros dispositivos de seguridad, y lo que es aún más impresionante es que he visto dos coches con tracción delantera, uno un Fiesta y el otro un Golf, que sé que tienen neumáticos de verano y que no han podido subir la pendiente en absoluto durante estas temperaturas.

Con la lluvia torrencial que hemos tenido, cortan el agua con mucha facilidad. Se escucha un poco de ruido cuando sale el agua, pero no importa porque se siente que están firmes y seguros, sin derrapar ni aquaplaning. Pensé que serían buenos en mojado, ya que los de mi compañero Yaris son excelentes.

En cuanto al ruido en el uso general, son tan silenciosos como los Bridgestone de verano y hasta ahora tampoco consumen más combustible en temperatura estándar, ya que hago un seguimiento / llevo una hoja de cálculo de todo el uso de combustible.

Mis neumáticos Michelin se desatascaron un poco en la pendiente mencionada anteriormente en mi Lexus de tracción trasera anterior y, a veces, tuve que estacionar en la parte superior y caminar hacia abajo porque de lo contrario no podría salir por la mañana, pero no tuve ese problema con los Goodyear Vector 4 Season Gen3. No he podido probarlos en nada que no sea nieve muy, muy ligera, pero estoy muy seguro de que serán muy superiores a un neumático de verano.

Parecen desgastarse de manera uniforme, pero eso es lo que esperaría de un coche que no tiene ni 5 años ni más ni menos que 22.000 millas en el reloj, aunque es un coupé muy pesado con 1.900 kg.

Estoy tan impresionado con ellos que estoy reconsiderando si volveré a cambiar a los Bridgestone en primavera. El único problema es que esos neumáticos solo han recorrido 3.200 kilómetros, así que preferiría cambiarlos para desgastarlos, pero una vez que terminen, creo que mantendré los Goodyear puestos todo el año.

Primero, noté que es muy cómoda y silenciosa en comparación con mis Pirelli de invierno anteriores, y no está muy lejos de mi GY asy6 de verano (que es la mejor, así que incluso cerca de eso es una gran cosa). El agarre en seco es bastante bueno, no lo forcé mucho, pero me dio mucha confianza en las curvas rápidas. Lo único reconocible es que la distancia de frenado podría ser mayor (de nuevo... en comparación con la mejor UUHP de verano).

Luego llegó la lluvia monzónica. El agarre es pura magia. No hay aquaplaning, el agarre es excelente, y traté de derrapar... tomando curvas con el acelerador a fondo como prueba, pero el agarre es increíble. ¡ME ENCANTA!

Vale, se puede decir que no es nada. Así que:
Había una gran tormenta de nieve, nieve por todas partes, recién caída... la situación más dura. Pero el neumático estaba sólido y se comportó exactamente como un neumático de invierno de primera. Durante el viaje de 4 horas, fui uno de los coches más rápidos en las carreteras. Que estaban completamente cubiertas de nieve y hielo, cayendo constantemente... así que nieve recién caída sobre hielo también. Incluso quería divertirme un poco, apagué el ESP e hice algunos movimientos idiotas. Y el neumático mostró algo de magia. Después de unos 50-60 cm de movimiento de cola, de repente se agarró/se detuvo... el agarre lateral es mágico.

En verdad estoy fascinado con esto. Goodyear es un éxito. Neumáticos líderes a precios asequibles. :D
Si buscas algo increíblemente todoterreno, ¡entonces Vector!
Lo uso como neumático de invierno, ya que aquí hace más bien primavera fría con raros días de nieve; pero si no te importa el último 1% de agarre en seco, entonces no es necesario ningún verano a su lado.

Estos neumáticos están montados en un Opel Insignia grande, el manejo es asombroso en todas las circunstancias y conducir en carreteras de montaña con nieve espesa y hielo no es un problema. Probablemente no sean tan buenos en carreteras secas en verano, pero siguen siendo muy buenos en comparación con otros. Duran al menos 50.000 KM para los neumáticos traseros y 45.000 KM para los neumáticos delanteros, como conduzco alrededor de 50.000 KM al año, necesito cambiarlos una vez al año. Conduzco predominantemente en carreteras secundarias de montaña, esto es muy exigente para los neumáticos, el resto lo hago en autopistas. Honestamente, consideraría que estás conduciendo predominantemente en autopistas a velocidad estándar (130 KPH), puedes esperar alcanzar 60.000 km con los cuatro neumáticos (no olvides permutarlos). Son mucho mejores que los continentales para todas las estaciones que tengo en mi Mercedes EQE. Comparando ambos neumáticos, diría que el manejo en carreteras secas es mejor con el Continental, pero una vez que se moja, nieva o se congela, el Goodyear es mucho mejor. Por lo que puedo ver con el Mercedes, aunque es mucho más pesado que el Opel, el Continental probablemente necesitará ser reemplazado después de 30.000 km. Me gustaría poder colocar los Good Years en el Mercedes, pero no está permitido en este automóvil; solo se han registrado neumáticos para todas las estaciones Mchelin y Continental.

Excelentes neumáticos, excelentes en climas húmedos y fríos, compensan las debilidades en temperaturas más altas. He utilizado estos neumáticos anteriormente en un Skoda Yeti tamaño 225 55 17, muy recomendables.

Silencioso, cómodo y con mucho agarre y buena sensación en todo tipo de clima.

Estos neumáticos han sido fantásticos en mi Toyota Yaris MK1.
Iba a comprar Michelin Cross Climate, pero los Goodyear estaban en oferta especial en mi depósito de neumáticos, a £50 cada uno, lo que creo que es un valor increíble para un producto de marca de alta calidad.
Llevo un año aproximadamente conduciendo por Derbyshire Dales con estos neumáticos.
Son excepcionalmente silenciosos y cómodos. Inspiran confianza con su excelente agarre, que parece mejor en condiciones húmedas. He conducido con temperaturas de 30 grados y también con temperaturas de menos 10 grados. Los neumáticos tienen agarre y maniobrabilidad y siguen siendo dóciles y seguros en todas las condiciones por las que he conducido.
Estos son los primeros neumáticos para todas las estaciones que he usado. Puedo decir con seguridad que este neumático es lo más extraordinario que he usado en 40 años de conducción. Siempre usaré estos neumáticos de ahora en adelante.
Debo agregar que estos no son neumáticos deportivos, pero para uso general son excelentes.

Vale, conduje con estos neumáticos desde el 22 de noviembre hasta el 23 de mayo, unos 5 km. Volví a utilizar mis Goodyear Efficient Grip Perf 2. Los neumáticos de verano son simplemente superiores en condiciones más cálidas.
Tuve la oportunidad de conducir el 4seasons en condiciones secas, húmedas, con nieve y hielo.
¡Son increíbles en mojado, cortando el agua muy bien, como un par de tijeras!
En seco se comportaron mejor de lo que pensé que lo harían. Todas las curvas que tomo a gran velocidad con mis neumáticos de verano se comportaron bien con los 4Seasons, sobre todo para la conducción diaria. Me sentí como si estuviera conduciendo sobre espuma cuando los exigí al máximo.
Conducía por calles secundarias cubiertas de hielo. Dar marcha atrás y girar en una pendiente no era nada bueno, los neumáticos giraban frenéticamente. No me sentía nada seguro sobre el hielo, aunque una voz en mi cabeza me decía que debían ser mejores que los neumáticos de verano.
Tuve unos buenos días de nieve en el lugar donde vivo este invierno (Perthshire). ¡No podía esperar para probarlos! Se sentían mucho mejor que los neumáticos de verano, lo cual no es una sorpresa, y se agarraban bien al girar en una curva cerrada, aunque a veces tardaba un breve segundo en activarse. Me decepcionó que, al detenerme en un cruce, se activó el ABS y se sacudió, por lo que no pude detenerme a tiempo. Menos mal que no había tráfico en sentido contrario.

En general, para conducir en invierno, estoy contento con ellos y en noviembre los volveré a poner en mi coche. No estoy seguro de querer mantenerlos puestos durante un verano caluroso, son demasiado esponjosos.

También tuve mi primer pinchazo con los 4Seasons: 3 días después de comprarlos, la rueda del acompañante estaba completamente desinflada. Quizás no tan robusta como esperaba.

Tuve un juego de CrossClimate+ antes y estaba feliz de tenerlos puestos todo el año, no así los 4seasons.

Volvería a comprar, pero definitivamente consideraré Michelin CC2 la próxima vez.

Tuve antes los Vredestein Quatrac Pro y eran unos neumáticos perfectos. Esperaba que los Gen-3 fueran al menos tan buenos como ellos, pero hasta ahora estoy muy molesto. El agarre es perfecto, pero producen un nivel de ruido molesto, retumban a casi cualquier velocidad. Mi concesionario los revisó dos veces, incluso los volvió a equilibrar. ¿Los volvería a comprar? No, lo cual es una pena, ya que son realmente agradables de conducir. Si no me acostumbro al ruido (espero que desaparezca algún día), volveré a cambiar a Vredestein en otoño.

Compré un juego completo de estos neumáticos para mi Freelander 2 basándome en los resultados de las pruebas. Se adaptan bien al coche: tienen un agarre excepcional en mojado, que es posiblemente la calidad que se necesita para una máxima seguridad, con un gran frenado en mojado. También son silenciosos. El único inconveniente para mí es la tasa de desgaste: calculo que es de 23.000 a 24.000, pero como ex deportista de motor, conduzco bastante rápido y tiendo a hacer que el pesado Freelander 2 se tambalee en carreteras con curvas. La buena noticia es que parece que han bajado un poco de precio...

Ya casi es hora de volver a ponerme los neumáticos de verano. Así que aquí os dejo mi impresión sobre mis neumáticos de «invierno para clima templado». Antes conducía con neumáticos de invierno Continental WinterContact TS860, pero los inviernos pasados me di cuenta de que casi nunca conducía sobre nieve. Y en primavera y otoño, cuando las temperaturas suben y bajan, a veces conducía con mis neumáticos de invierno a temperaturas de alrededor de 20 °C. Así que ahora he seguido vuestro consejo y he elegido neumáticos All Season para la temporada de invierno. He conducido con ellos unos 6.000 km a temperaturas de entre -2 y +16 °C, en seco y con mucha lluvia.
Al cambiar al Vector 4S, tuve la misma sensación que cuando cambié a los neumáticos de invierno: me sentía un poco inseguro al conducir: en comparación con mis neumáticos de verano (Continental PremiumContact 6), el contacto con la carretera del V4S es notablemente menos directo. Mejor que un neumático de invierno, pero peor que uno de verano. Una vez que te das cuenta de que el agarre está realmente presente, la confianza vuelve rápidamente. De hecho, en términos de seguridad, lo veo como algo bueno: como es tan divertido ir rápido con el PC6, a veces siento la tentación de ir un poco más rápido. El V4S no es tan atractivo, así que conduzco más despacio. Seguro en invierno, divertido en verano, puedo vivir con eso.
En cuanto al agarre, el V4S hace un trabajo excelente: en seco es más que suficiente. La respuesta de la dirección es obviamente menor que con el PC6, pero aún así es más que suficiente para saber qué está pasando. En mojado, me impresionó el agarre en superficies mojadas casi heladas y la resistencia al aquaplaning. Y cuando los neumáticos empiezan a deslizarse, todo se hace de forma muy gradual y controlable. ¡Un neumático muy seguro y estable! En todos los aspectos es mejor y más agradable que el TS860, que, para ser sincero, no se comportó nada mal para un neumático de invierno tanto en seco como en mojado.
Lamentablemente, no tuve la oportunidad de probar los neumáticos en nieve real. Sin embargo, en carreteras embarradas, con nieve ligera, escarcha y nieve salada o aguanieve helada, el V4S ofrece agarre suficiente para conducir, acelerar y frenar sin problemas. En tales condiciones, los mayores riesgos que uno puede encontrar son otros coches con neumáticos de verano, por lo que conduzco con mucho cuidado.
La comodidad (ruido y suspensión) es aceptable. Un poco mejor que la TS860 y mucho mejor que la PC6.
He notado un aumento en el consumo de combustible de aproximadamente 0,2 l/100 km al conducir en condiciones similares a las que tenía con los neumáticos de verano.
En cuanto al desgaste, los neumáticos han perdido unos 0,4 mm de profundidad de la banda de rodadura (prácticamente no hay diferencia entre los neumáticos delanteros y traseros), lo que coincide con la prueba de desgaste de AutoBild (70.000 km). Si cambio los neumáticos con la profundidad mínima de los neumáticos de invierno (4 mm), podré conducir con ellos unos 50.000 km. Muy razonable (mis neumáticos delanteros PC6 duran unos 30.000 km).
En resumen: gracias Goodyear por ayudarme a pasar la temporada de invierno sin problemas. ¡Y ahora volvamos a ponernos los Conti!

Mi experiencia con el Vector 4 season gen3 hasta ahora (aproximadamente 10 000 km de conducción enérgica, dimensiones 225 50 17):
Compré un Audi A4 35tfsi nuevo en noviembre de 2022 e inmediatamente cambié los Pirelli de verano por estos Goodyear. No soy un experto en pruebas de neumáticos, esta es solo mi opinión subjetiva sobre la experiencia con estos neumáticos. Vivo en Montenegro y el clima es bastante templado, con inviernos lluviosos y veranos calurosos. Sin embargo, viajo mucho dentro de la región y, a menudo, sucede que mi viaje comienza a +20 °C en la costa de Montenegro y termina con temperaturas bajo cero en las montañas croatas o en Serbia. Esto sucede bastante a menudo, durante el otoño o incluso la primavera. Dicho esto, los neumáticos de invierno son un gran compromiso, ya que no se utilizan correctamente; los neumáticos para todas las estaciones tienen mucho más sentido, tanto como opción cuando se usan como neumático de invierno (en combinación con el juego de neumáticos de verano) como durante toda la temporada (como un solo juego).
Volviendo a la reseña de Goodyear: el invierno fue excepcionalmente lluvioso este año, por lo que he estado conduciendo principalmente en carreteras mojadas y embarradas. Estos neumáticos son excelentes para condiciones húmedas. El aquaplaning y los niveles de agarre son muy buenos, se siente muy seguro y firme. También hice un par de viajes al norte, por lo que me encontré con nieve y asfalto helado. Creo que el neumático se desempeña decentemente en estas condiciones, con una tracción y niveles de agarre aceptables. Cumple su función y no tengo que pensar en el clima cada vez que viajo.
El rendimiento en clima seco es muy bueno, el manejo en carretera, los niveles de agarre y la comodidad son excelentes. No entendí por qué todas las pruebas de neumáticos confiables mencionan distancias de frenado más largas en clima seco, mi sensación subjetiva es que la potencia de frenado es bastante buena, con mucha sensación y confianza. Todavía no tuve la oportunidad de usarlos con un calor abrasador, así que intentaré actualizar mi revisión en julio o agosto.
Hasta ahora no hay comentarios sobre el desgaste de los neumáticos, ya que solo he recorrido 10 km.
En general, me gustan mucho estos neumáticos y se comportan de manera muy similar a los Continental All Season Contact, que usé como neumáticos de invierno en mi coche anterior.