Estos ya estaban instalados en mi nuevo vehículo importado en 2018 y, aunque creo que no vale la pena escribir sobre la mayoría de los neumáticos, estos me dejaron con los ojos muy abiertos. Los mejores neumáticos de rendimiento que he tenido, con una respuesta en curvas muy precisa y lo que parecía un agarre ilimitado tanto en seco como en mojado, en verano o en invierno. Me dieron la confianza para seguir adelante por las carreteras secundarias del Reino Unido en cualquier clima. El principal inconveniente fue la conducción muy firme, sintiendo cada irregularidad en la carretera. Subaru recomienda presiones de neumáticos relativamente bajas, especialmente en la parte trasera y creo que esto contribuyó a los hombros pronunciados a las 17,500 millas, por lo que ahora uso 2 psi adicionales. Estos ya no están disponibles en mi tamaño de neumáticos, por lo que cambié a los antiguos RE050A, que en realidad parecen un mejor compromiso para un familiar de alto rendimiento, con una conducción más dócil, al tiempo que conserva la mayor parte del rendimiento. Solo estoy esperando a ver cómo se desgastan.

En general, es un neumático duro. Tiene muy buen agarre en seco, pero necesita mucho tiempo para calentarse. Tiene un buen agarre y la dirección responde de inmediato. Por lo tanto, un neumático duro significa que es difícil de desgastar. Llevo tres años conduciendo deportivamente en condiciones secas, he recorrido más de 40.000 kilómetros y aún funciona. El agarre en mojado no es el mejor punto de este neumático. Tiene buen aspecto hasta los 120 km/h, pero no lo superes en condiciones húmedas. En cuanto a la comodidad, no, el punto fuerte de este neumático tampoco es la comodidad. Es muy ruidoso en carreteras en buen estado y tiembla mucho en carreteras con baches. Sí, estoy muy satisfecho con este neumático para mi uso personal y lo volveré a comprar.

Buen rendimiento en seco. Rendimiento de banda promedio. La instalación delantera duró más de 80000 millas. Los neumáticos RFT eran demasiado rígidos y generaban un andar irregular, especialmente con 19".

CONTRAS: No es muy bueno en frenado en seco (bastante similar a mojado). Bastante incómodo en carreteras en mal estado. No es bueno en aceleración máxima en seco. El ESP se descontrola en casi cualquier ocasión: - Las aceleraciones en 1.ª y 2.ª marcha cuesta arriba son muy duras con y sin ESP... Los neumáticos siguen perdiendo agarre constantemente. - Tomar curvas cuesta arriba al 15 % en 3.ª marcha no pone el 100 % de la potencia al seguir perdiendo agarre en la rueda exterior. La aceleración en mojado bajo cualquier condición crea patinaje de las ruedas, también en 4.ª marcha, si el asfalto es irregular (el chasis y la suspensión están bien, pero los neumáticos se sienten como plástico). Frenar bruscamente a velocidades de más de 160 km/h es muy inestable. Sensación excesivamente peligrosa en aquaplaning. PROS: Muy bueno en curvas en seco y mojado. Pasar por rotondas es bastante emocionante (los neumáticos pierden agarre pero apuntan el coche realmente bien) Las capacidades de frenado superiores a las de aceleración proporcionan una experiencia muy satisfactoria y divertida en carreteras de montaña. Ruido/chirrido casi inexistente al tomar curvas a altas velocidades. Aspecto general: muy áspero e incómodo con un ruido un poco fuerte, pero sin duda hacen que el auto sea divertido de conducir. No los volvería a comprar para uso diario, pero si alguna vez considero tener diferentes juegos de ruedas (17 pulgadas para viajes diarios y largos), probablemente estos serían mi elección para neumáticos lisos. OBS: Estos son los neumáticos de fábrica, por lo que en realidad no puedo hacer una comparación o evaluación adecuada, pero he conducido autos similares con muchos neumáticos diferentes como referencia.

También tengo un par de 225/40/18 en la parte delantera. Estos neumáticos se pegan mucho. Son runflat y con cualquier runflat van a ser un poco ruidosos. Estos neumáticos han estado en el coche desde nuevos y han recorrido 32.000 millas con 2-2-3 mm de banda de rodadura restante (muchas millas de autopista). El agarre en seco es fantástico en una superficie decente. Si pasas por baches y similares, especialmente a alta velocidad, tendrás la espalda a prueba. Los baches también te darán un susto. Sin embargo, son runflat y todos los runflat que he tenido a lo largo de los años tienen el mismo nivel de comodidad. (Todavía no he probado los driveguard, ya que solo tienen tamaños específicos). Sin embargo, en las condiciones adecuadas son fantásticos si te metes con 200 CV o más. En un día seco, no dudaría en lanzar el coche por una curva cerrada a alta velocidad, ya que estas cosas se adhieren bien a la carretera. Estos neumáticos también tienen 3 años y no tienen problemas de pinchazos ni daños. Voy a poner un nuevo juego en el coche la semana que viene.

Duró 50 Ruidoso Mal agarre en mojado

Parece que vas con neumáticos de plástico. Compruebas y vuelves a comprobar la presión de aire, tal vez los hayas inflado demasiado. :( No es cómodo, tiene poco agarre en seco, con 150 CV pierdes agarre al acelerar, en las curvas de montaña te falta confianza al no mostrarte la cantidad de agarre que tienes y en mojado... Ohhhh... en mojado tienes que tener mucho cuidado. Extra cuidadoso. Cero agarre. Después de una temporada, veo que no tiene pequeñas grietas. Y no conduzco de forma deportiva. Son ruidosos. Más ruidosos que los neumáticos de invierno que tuve este invierno. Es una mierda. Compré el coche con esos neumáticos. No pagaría ni un céntimo por ellos si tuviera la opción

Estos neumáticos ya estaban en mi Golf GTI MK7 que tiene alrededor de 320 CV gracias a algunas mejoras, pero estos neumáticos no son capaces de manejar el aumento de potencia. La aceleración en línea recta en cualquier marcha hasta la 3.ª y, a veces, incluso la 4.ª hace que se encienda la luz de control de tracción y tomar curvas secas que normalmente haría a 60 mph en mi Scirocco mucho más lento provoca un gran chirrido en estos neumáticos a unas dóciles 50 mph en el Golf. Estos neumáticos también son increíblemente ruidosos. Teniendo en cuenta que mi Scirocco anterior (caballo de batalla) tenía una combinación de neumáticos económicos, incluidos algunos Avon que se agrietaron a los 12 meses de tenerlos y pensé que eran ruidosos, esperaba una conducción más silenciosa y lujosa con estos neumáticos premium en el Golf, pero lamentablemente me he llevado una gran decepción. Los neumáticos son demasiado duros para circular a gran velocidad por carretera y no son una buena solución para transmitir potencia a un GTI con mapas, aunque estoy seguro de que, como resultado, el kilometraje sería excelente. Lamentablemente, no me siento cómodo con ellos, así que los cambiaré por otros con más agarre cuando cambie las ruedas en las próximas semanas.

Bien en seco y mojado, no es un coche que se exija normalmente al máximo a pesar de los 170 CV disponibles... muy adherente en seco cuando el coche se exigía a veces al máximo en las curvas. Recorrí 45 000 km en 4 ruedas, buen desgaste en carreteras horribles en el oeste de Irlanda... ruidoso... definitivamente transmite los baches, etc., aunque puede que no sea la mejor opción si viajas a más del 60 % en carreteras rurales... excelente en autopistas

Demasiado caro, ni siquiera se acerca en rendimiento al que sugiere su precio.

El agarre en superficies mojadas es pésimo. El ruido de los neumáticos es horrible y el ahorro de combustible es peor que con mi anterior juego de neumáticos Dunlop.

La respuesta del volante es buena y me gusta cómo tienen un borde y se asientan prominentemente sobre el borde de la aleación, brindando una ligera protección, pero no confío en ellos ni un poco y ya no confío en mi auto por eso. El manejo es muy impredecible cuando se lo exige. Mi BMW tiene tracción en las cuatro ruedas y ahora tiene problemas de agarre en la salida, ya que los Dunlop no lo tenían.

Un especialista de BMW me los recomendó en lugar de los Dunlop cuando me los instalaron. Nunca más volveré a escuchar a BMW, nunca volveré a comprar y nunca se los recomendaré a nadie. Hay muchos neumáticos en el mercado que tienen una mejor relación calidad-precio.

Los peores 800 libras que he gastado en mi vida.

¡Bridgestone muy decepcionado!

Son neumáticos originales instalados en un Mazda MX5 2019. El automóvil tiene 5000 km recorridos y se ha conducido principalmente por carreteras de la ciudad con alguna que otra ráfaga de carretera de doble calzada.
En un principio pensé que se sentían como neumáticos de compuesto duro. Las ruedas traseras han perdido tracción en condiciones húmedas bajo una aceleración suave en numerosas ocasiones. El control de tracción ha intervenido mucho en condiciones de lluvia. El coche ha patinado hacia los lados (un poco) en muchas ocasiones, pero no lo suficiente como para causar una preocupación grave, aunque es suficiente para justificar la extracción de los neumáticos.
En las ocasiones en las que tuve que acelerar con fuerza desde parado, estos neumáticos giraron en condiciones húmedas y mojadas.
Pero lograron agarrarse bien mientras estaban secos.

En condiciones climáticas normales funcionan adecuadamente, pero aún así no están a la altura del calibre del automóvil en el que están instalados.
He notado una mala respuesta de la carretera a alta velocidad, mucho ruido y no son muy precisos en términos de posición en la carretera. La respuesta es muy lenta y no inspira confianza.
A veces he tenido la sensación de que mi coche no es un deportivo. He tenido neumáticos Landsail en un Hyundai coupé que rindieron mejor que estos Potenza.

Aunque las condiciones de las carreteras en mi país son malas, no hay excusa para instalar estos neumáticos como equipamiento original. Combinar estos neumáticos con el clima irlandés, las carreteras irlandesas y, por último, con un coche con tracción trasera que se mueve con mucha facilidad es buscarse problemas.

No recomiendo estos neumáticos a menos que vivas en un clima cálido/moderado y solo hagas viajes por autopista.
No son adecuados para mi coche ni para su entorno de conducción.
Cambiaré estos neumáticos lo antes posible.

En cuanto al agarre, están bien en seco, a menos que haga frío (15 °C). Si el clima es más frío y húmedo, son muy resbaladizos y son un neumático bastante duro. En la nieve, son absolutamente inútiles.
Después de un pinchazo, instalé un juego de neumáticos Avon-ZZ5 más blandos (y más baratos) en la parte delantera y la confianza en el agarre fue muy notable, especialmente en climas más fríos y húmedos.
Para los meses de invierno en el Reino Unido, estos neumáticos son muy deslizantes en la parte trasera de mi MX-5 2.0 ND. Reemplazaré las partes traseras por algo más blando y mejor para la lluvia cuando se desgasten... y, dado lo duro que es obviamente el compuesto, ¡puede que tenga que esperar un tiempo!