BFGoodrich All Terrain TA KO2 Reseñas - Page 2

Muy agresivo y atractivo pero con una gran falta de comodidad.

Bueno en carretera seca como fuera de carretera, con excelente manejo y frenado Buen frenado en carretera de asfalto mojado menos durante las aceleraciones en curvas Después de 10000 kmh se volvieron muy duros, por lo tanto, la comodidad se volvió tan difícil que tuve que reemplazarlos Buenos en barro, pero no en barro espeso y profundo

Estos neumáticos son de compuesto doble y, una vez que el caucho más blando inicial se desgasta, el compuesto restante es mucho más duro, lo que genera un agarre deficiente en condiciones húmedas. He tenido las últimas 3 generaciones de BFG AT y estos son los peores en condiciones húmedas.

He tenido varios juegos de estos neumáticos en los últimos 20 años y más. Los he usado en todas las condiciones, desde montañas, rocas resbaladizas, arena, barro y terreno desértico. Han sido resistentes y confiables. Varias cosas me impresionan, como la tracción suave y potente que brindan en terrenos rocosos y la durabilidad de las paredes laterales. Proporcionan una gran tracción en condiciones nevadas y húmedas. El barro tipo hielo y arcilla es más o menos lo que se esperaría. He comprado más de 6 juegos de neumáticos a lo largo de los años y todavía no me han decepcionado. Mi único problema ha sido el desgaste de la banda de rodadura, que es principalmente una función del terreno en el que conduzco, como rocas de lava, arena y piedra caliza afilada. Lo que encuentro sorprendente sobre este neumático es la suavidad en la conducción una vez que vuelvo al pavimento. Es como andar en una nube con un poco más de ruido. Tengo que decir que BF Goodrich ha realizado muchas mejoras a lo largo de los años en este neumático. Me estoy preparando para comprar otro juego de estos neumáticos, pero también he estado mirando el Mud Terrain TA KM3, pero probablemente me quede con el All Terrain KO2.

Los mejores 50% de neumáticos para todo terreno: 50% carretera, 50% todoterreno, 50% nieve, 50% rocas, 50% agua :)

Excelentes neumáticos, pudieron sobrevivir en buenas condiciones durante 45 000 millas; los Maxxis AT771 anteriores duraron 25 000 millas en las mismas condiciones. Al menos 15 000 millas fueron en caminos de grava, con mucha carga y a alta velocidad (más de 50 millas por hora), nunca tuve problemas; en las últimas 5000 millas no estaban en su mejor estado, pero aún así estaban bien para el verano.

Los neumáticos son muy pesados y duros en carreteras asfaltadas.

DEFENDER 90, neumáticos KO2 265/75-16, muy firmes y con buen andar. Anteriormente, llevaba neumáticos 235/85-16 Grabbers y Continental Cross Contact, con los que estaba contento y no tenía quejas, pero al comparar los dos, los neumáticos KO2 tienen menos importancia, lo que hace que parezcan más precisos. Y para mí, tienen un buen aspecto y son resistentes en un DEF. Volvería a comprarlos sin dudarlo.

Un excelente neumático todoterreno de larga duración para uso principalmente en carretera. Tiene un aspecto agresivo, es excelente en carreteras mojadas y secas, es relativamente silencioso y dura unos 80.000 km. No es el más barato, pero ofrece la mejor relación calidad-precio con diferencia, es un neumático todoterreno excelente.

Tengo estos neumáticos en mi Dacia Duster 4x4 6MT 1.5dci 110hp 2016, completamente blindado de adelante hacia atrás y suspensión todoterreno instalada, en llantas de acero todoterreno OEM (no bloqueadas en la plataforma, pero con la válvula hundida para protegerlas de rasgaduras). En carretera: Empecemos por esto: ¡Definitivamente son neumáticos todoterreno! Son ruidosos y pesados, por lo que los propietarios de vehículos todoterreno de centro comercial estarán muy disgustados con los niveles de comodidad. Si sabes eso antes de comprarlos, te sorprenderán en la carretera, ya que tienen una tasa de desgaste espectacular y mucho agarre en seco. Comparables a los neumáticos de carretera no premium para turismo, tanto en cuanto a desgaste como a agarre en seco. En mojado, tienen una resistencia excepcional al aquaplaning, pero no se acercan ni de lejos a los neumáticos "de carretera" en lo que respecta a los niveles de agarre. Dicho esto, tampoco te atacan bruscamente. Sabes que el límite está más cerca PERO son progresivos y dan mucha, mucha respuesta. Si estás familiarizado con los conceptos generales de conducción, nunca te asustarán y, de hecho, son bastante agradables para jugar cuando no hay tráfico alrededor. Si, por otro lado, simplemente tiras del volante como un mono, te matarán. Lo mismo puede aplicarse a las carreteras con nieve compactada y/o hielo. En cuanto a la eficiencia, el automóvil consume aproximadamente un 15% más de combustible en comparación con los neumáticos de carretera normales. Ahora, hablemos fuera de la carretera: Primero lo primero, baje la presión de 2,2 bar a al menos 1,8 bar, pero puede llegar a 0,8 bar (casos extremos) sin desalojar la caja (el Duster es un vehículo bastante ligero). Normalmente uso entre 1,3 y 1,8 bar cuando estoy fuera de la carretera, dependiendo de las condiciones. En seco, ya sean rocas, raíces, piedras, arena, tierra, lo que sea que les arrojes, lo manejarán con facilidad desde velocidades lentas hasta golpes a lo que parece al menos un millón de millas por hora... Sobrevivirán a cualquier cosa, ¡están construidos realmente resistentes! No podía creer las rocas puntiagudas con las que hice contacto (que se debe leer "golpear") mientras me arrastraba por los lechos de los ríos o por los caminos forestales que conducía como si fueran etapas de rally y nunca tuve un pinchazo o un desgarro. De hecho, ni siquiera hay un rasguño en ninguno de los flancos. En mojado (rocas, raíces, arena, piedras) siguen siendo excelentes y se agarran bien. En tierra saturada/barro profundo se compactan con bastante facilidad y, al igual que cualquier otro neumático AT, no harán mucho en esas condiciones (en comparación con los MT, no con los neumáticos de carretera que son inútiles). En la nieve tienen una potencia inesperada a pesar de que ni siquiera tienen tantas laminillas pequeñas, como los neumáticos dedicados a la nieve. Ambos tienen clasificación "M+S" y "3MPSF" y realmente se lo merecen. En nieve hinchada y seca se mueven como si estuvieras en tierra seca (probados de 10 a 50 cm de profundidad). En nieve húmeda y fuerte, necesitan un poco de impulso, que puede ser difícil de conseguir desde parado en una pendiente del 20 %, pero una vez que lo consigues, siguen avanzando como un tren (probado en nieve de 20 a 35 cm de profundidad), siempre que mantengas el pie en el pedal ruidoso. En resumen, definitivamente volveré a comprarlos porque la tranquilidad que brindan la dureza y la destreza todoterreno superan el inconveniente de tener que conducir un poco más lento y permanecer un poco más atrás del vehículo que tienes delante cuando llueve.

Muy decepcionante, especialmente con la humedad, no es lo que solía ser.

Excelentes neumáticos para superficies mojadas, con barro, nieve y hielo si quieres avanzar. Nunca he tenido problemas. Si quieres frenar en superficies mojadas, con nieve o hielo, son los peores neumáticos que he usado. Se bloquean con la más mínima presión de frenado y no ofrecen ninguna capacidad de retardo. Yo arrastro un remolque y son incluso peores, ya que el remolque termina empujando al Land Rover antes de que se activen los frenos del remolque. No puedo opinar sobre el desgaste, ya que solo he hecho unas 5000 millas con ellos. NUNCA volvería a comprarlos.