Reseñas del BFGoodrich All Terrain TA KO2 - Página 3

Tengo estos neumáticos en mi Dacia Duster 4x4 6MT 1.5dci 110hp 2016, completamente blindado de adelante hacia atrás y suspensión todoterreno instalada, en llantas de acero todoterreno OEM (no bloqueadas en la plataforma, pero con la válvula hundida para protegerlas de rasgaduras). En carretera: Empecemos por esto: ¡Definitivamente son neumáticos todoterreno! Son ruidosos y pesados, por lo que los propietarios de vehículos todoterreno de centro comercial estarán muy disgustados con los niveles de comodidad. Si sabes eso antes de comprarlos, te sorprenderán en la carretera, ya que tienen una tasa de desgaste espectacular y mucho agarre en seco. Comparables a los neumáticos de carretera no premium para turismo, tanto en cuanto a desgaste como a agarre en seco. En mojado, tienen una resistencia excepcional al aquaplaning, pero no se acercan ni de lejos a los neumáticos "de carretera" en lo que respecta a los niveles de agarre. Dicho esto, tampoco te atacan bruscamente. Sabes que el límite está más cerca PERO son progresivos y dan mucha, mucha respuesta. Si estás familiarizado con los conceptos generales de conducción, nunca te asustarán y, de hecho, son bastante agradables para jugar cuando no hay tráfico alrededor. Si, por otro lado, simplemente tiras del volante como un mono, te matarán. Lo mismo puede aplicarse a las carreteras con nieve compactada y/o hielo. En cuanto a la eficiencia, el automóvil consume aproximadamente un 15% más de combustible en comparación con los neumáticos de carretera normales. Ahora, hablemos fuera de la carretera: Primero lo primero, baje la presión de 2,2 bar a al menos 1,8 bar, pero puede llegar a 0,8 bar (casos extremos) sin desalojar la caja (el Duster es un vehículo bastante ligero). Normalmente uso entre 1,3 y 1,8 bar cuando estoy fuera de la carretera, dependiendo de las condiciones. En seco, ya sean rocas, raíces, piedras, arena, tierra, lo que sea que les arrojes, lo manejarán con facilidad desde velocidades lentas hasta golpes a lo que parece al menos un millón de millas por hora... Sobrevivirán a cualquier cosa, ¡están construidos realmente resistentes! No podía creer las rocas puntiagudas con las que hice contacto (que se debe leer "golpear") mientras me arrastraba por los lechos de los ríos o por los caminos forestales que conducía como si fueran etapas de rally y nunca tuve un pinchazo o un desgarro. De hecho, ni siquiera hay un rasguño en ninguno de los flancos. En mojado (rocas, raíces, arena, piedras) siguen siendo excelentes y se agarran bien. En tierra saturada/barro profundo se compactan con bastante facilidad y, al igual que cualquier otro neumático AT, no harán mucho en esas condiciones (en comparación con los MT, no con los neumáticos de carretera que son inútiles). En la nieve tienen una potencia inesperada a pesar de que ni siquiera tienen tantas laminillas pequeñas, como los neumáticos dedicados a la nieve. Ambos tienen clasificación "M+S" y "3MPSF" y realmente se lo merecen. En nieve hinchada y seca se mueven como si estuvieras en tierra seca (probados de 10 a 50 cm de profundidad). En nieve húmeda y fuerte, necesitan un poco de impulso, que puede ser difícil de conseguir desde parado en una pendiente del 20 %, pero una vez que lo consigues, siguen avanzando como un tren (probado en nieve de 20 a 35 cm de profundidad), siempre que mantengas el pie en el pedal ruidoso. En resumen, definitivamente volveré a comprarlos porque la tranquilidad que brindan la dureza y la destreza todoterreno superan el inconveniente de tener que conducir un poco más lento y permanecer un poco más atrás del vehículo que tienes delante cuando llueve.