Los mejores neumáticos para el Suzuki GSXR 1000 K5

Neumáticos increíbles.
Me los puse para la última sesión de un trackday en Rockingham, en sustitución de los Pirelli Diabli Rosso Corsas. Fui ganando velocidad poco a poco, pero no creo que fuera necesario. Al final de la sesión, era el más rápido que había sido en todo el día. No creo que estuviera ni cerca de su límite; necesito aprender a alejarme mucho más de la moto con estos neumáticos. He estado jugando con los reposapiés traseros para intentar ayudarme a salir del lateral. Al ver el desgaste, estaba justo en el borde de la parte trasera y estaban completamente plantados. Parecía que tuvieran ganchos.

Me parecieron agradables de inmediato. Creo que hay que ser muy bueno para querer más en seco.

Las condiciones eran cálidas y secas. Creo que estaba usando neumáticos de 30 °F/28 °R y creo que tienen un compuesto medio en ambos extremos.

Creo que llegaré a 1700 millas, neumáticos excelentes, lástima que la parte trasera todavía tenga 3/400 restantes, pero la delantera está mal, todavía es mucho mejor que la BSB, solo tiene 1000 y la delantera se fue a 800, muy mala cuando está fría, excelente si la carretera es lisa y hace calor.

Este neumático ya tiene algunos años y creo que será reemplazado por el BT016.
La parte delantera estaba bastante vaga con estos neumáticos y el desgaste de los neumáticos era alarmante. Creo que tuve suerte de poder recorrer 1500 millas con la parte trasera.
También los he usado en pista y nuevamente no me dieron mucha confianza para esforzarme al máximo.

El agarre en mojado estaba por debajo de la media, aunque se podía sentir cuando se estaba quedando sin agarre.

Tienen el apodo de Woodstones, toma de ahí lo que quieras.

He utilizado los Pilot Power 2CT en la carretera y en la pista.
Pasar de las BT014 a estas transformó el manejo de mi 600 y me dio mucha más confianza en la parte delantera. Los cambios de dirección rápidos se manejaban con facilidad y te hacían sentir que podías hacer girar la moto y aún así tener mucho agarre.
En la pista es una historia diferente, aunque todo lo anterior todavía se aplica es la progresividad lo que los decepciona, realmente no sabrás cuándo te estás acercando al límite de los neumáticos hasta que sea demasiado tarde y la parte trasera quiera jugar un juego diferente.

Desgaste de los neumáticos: obtendría aproximadamente 4000 millas con uno trasero y el doble con uno delantero.

Usarlos en mojado nunca me dio ningún problema en la carretera o en la pista, pero tampoco los exigí demasiado.