Me sorprendió muchísimo que se tratase de un neumático para cuatro estaciones, algo a lo que siempre me había opuesto, pero como ya estaban instalados en el coche cuando lo compré y seguían estando bastante bien (tenía cuatro años pero tenía mucha banda de rodadura; el coche no se había conducido mucho en ese período), decidí quedármelos y probarlos. Hace poco empecé a trabajar en el departamento de pruebas de una gran marca de neumáticos en Italia, así que fue una buena oportunidad para que mi trabajo me reconociera más.
En los 10 meses que lo tengo, he recorrido 15.000 km con mi BMW E39 528i del 99 con neumáticos Hankook y la respuesta general al conjunto neumático-coche es muy positiva. Ya conocía el E39, ya que había tenido otro antes de éste, así que sabía el nivel de confort que puede aportar este coche cuando se conduce en su hábitat favorito: la autopista. Pues bien, el Kinergy 4S2 no ha hecho más que mejorarlo, es como la guinda del pastel. Normalmente conduzco a 2,3 bares (33 psi, la presión más alta permitida) y mi uso es del 90 % en autopista y del 10 % en carreteras fluidas de velocidad media, por lo que es el entorno perfecto para el coche. En autopista, el sonido procedente del neumático, si bien no está completamente ausente, puede considerarse casi inexistente cuando se mezcla con algo de ruido del viento y el buen equipo de amortiguación del coche (radio apagada). La resistencia a la rodadura también es bastante baja, permitiéndome alcanzar los 12 km/l (sí, no es una cifra demasiado baja, pero es un coche de 1500 kg con un motor bastante grande). A pesar de circular con la presión más alta permitida, el neumático parece absorber cualquier imperfección de la carretera de forma muy suave, gracias a su flanco alto y blando. A 33 psi todavía se puede ver una curvatura pronunciada en el flanco. El neumático se comporta bien en las curvas en carreteras ligeramente rápidas, ofreciendo un comportamiento muy equilibrado, sin sobreviraje ni subviraje, simplemente estable. Muy divertido.
En junio llevé el coche a Nürburgring y di 4 vueltas, digamos con toda la intensidad que pude y con el control de tracción desactivado.
Bajé la presión a 1,6 bar (23 psi). Quizá era un poco demasiado baja para el peso del coche. Aquí es donde realmente se podía ver y sentir la suavidad del flanco: se doblaba mucho en las curvas más cerradas, el coche se movía... pero se mantenía. De nuevo, sin sobreviraje si no se lo pedían, y sin subviraje en absoluto. Sentías que la carrocería se movía, pero en cuanto alcanzaba el máximo, después de esa fracción de segundo, se quedaba allí y dejaba que los neumáticos hicieran el trabajo, limpios y precisos al girar el coche. Ten siempre en cuenta que estamos hablando de neumáticos para las cuatro estaciones, obviamente.
Todavía no he podido conducirlos sobre nieve o hielo, y muy poco con lluvia, donde siempre voy con cuidado. Solo una vez, llovía y estaba en un túnel. Hacia el final de un túnel bastante largo, para ser precisos, tanto el asfalto como los neumáticos ya estaban bastante secos. En una curva media a la derecha, una que se puede tomar fácilmente en quinta marcha con un ligero frenado, el coche perdió la parte trasera. No estaba corriendo, pero era de noche y estaba conduciendo de vuelta a casa por la carretera vacía. Eso es cuando vas un poco por encima del límite de velocidad, pero no "rápido", para que te hagas una idea. En realidad, simplemente iba con la corriente, disfrutando de una buena conducción, pero nada loco. Si no hubiera tenido los controles puestos, me habría estrellado. Esa fue la única vez que estos neumáticos realmente me decepcionaron por un segundo.
En general, la respuesta es muy positiva para un neumático polivalente. Estoy contento con él. Es algo que yo personalmente no habría elegido y más adelante cambiaré a neumáticos de 18" y otros más orientados al rendimiento, pero guardaré un buen recuerdo de los Hankook. Probablemente compre otro juego de ellos en 16" como neumático de invierno, ya que aquí ya no nieva. ¡Espero que esto haya sido útil para alguien!
En los 10 meses que lo tengo, he recorrido 15.000 km con mi BMW E39 528i del 99 con neumáticos Hankook y la respuesta general al conjunto neumático-coche es muy positiva. Ya conocía el E39, ya que había tenido otro antes de éste, así que sabía el nivel de confort que puede aportar este coche cuando se conduce en su hábitat favorito: la autopista. Pues bien, el Kinergy 4S2 no ha hecho más que mejorarlo, es como la guinda del pastel. Normalmente conduzco a 2,3 bares (33 psi, la presión más alta permitida) y mi uso es del 90 % en autopista y del 10 % en carreteras fluidas de velocidad media, por lo que es el entorno perfecto para el coche. En autopista, el sonido procedente del neumático, si bien no está completamente ausente, puede considerarse casi inexistente cuando se mezcla con algo de ruido del viento y el buen equipo de amortiguación del coche (radio apagada). La resistencia a la rodadura también es bastante baja, permitiéndome alcanzar los 12 km/l (sí, no es una cifra demasiado baja, pero es un coche de 1500 kg con un motor bastante grande). A pesar de circular con la presión más alta permitida, el neumático parece absorber cualquier imperfección de la carretera de forma muy suave, gracias a su flanco alto y blando. A 33 psi todavía se puede ver una curvatura pronunciada en el flanco. El neumático se comporta bien en las curvas en carreteras ligeramente rápidas, ofreciendo un comportamiento muy equilibrado, sin sobreviraje ni subviraje, simplemente estable. Muy divertido.
En junio llevé el coche a Nürburgring y di 4 vueltas, digamos con toda la intensidad que pude y con el control de tracción desactivado.
Bajé la presión a 1,6 bar (23 psi). Quizá era un poco demasiado baja para el peso del coche. Aquí es donde realmente se podía ver y sentir la suavidad del flanco: se doblaba mucho en las curvas más cerradas, el coche se movía... pero se mantenía. De nuevo, sin sobreviraje si no se lo pedían, y sin subviraje en absoluto. Sentías que la carrocería se movía, pero en cuanto alcanzaba el máximo, después de esa fracción de segundo, se quedaba allí y dejaba que los neumáticos hicieran el trabajo, limpios y precisos al girar el coche. Ten siempre en cuenta que estamos hablando de neumáticos para las cuatro estaciones, obviamente.
Todavía no he podido conducirlos sobre nieve o hielo, y muy poco con lluvia, donde siempre voy con cuidado. Solo una vez, llovía y estaba en un túnel. Hacia el final de un túnel bastante largo, para ser precisos, tanto el asfalto como los neumáticos ya estaban bastante secos. En una curva media a la derecha, una que se puede tomar fácilmente en quinta marcha con un ligero frenado, el coche perdió la parte trasera. No estaba corriendo, pero era de noche y estaba conduciendo de vuelta a casa por la carretera vacía. Eso es cuando vas un poco por encima del límite de velocidad, pero no "rápido", para que te hagas una idea. En realidad, simplemente iba con la corriente, disfrutando de una buena conducción, pero nada loco. Si no hubiera tenido los controles puestos, me habría estrellado. Esa fue la única vez que estos neumáticos realmente me decepcionaron por un segundo.
En general, la respuesta es muy positiva para un neumático polivalente. Estoy contento con él. Es algo que yo personalmente no habría elegido y más adelante cambiaré a neumáticos de 18" y otros más orientados al rendimiento, pero guardaré un buen recuerdo de los Hankook. Probablemente compre otro juego de ellos en 16" como neumático de invierno, ya que aquí ya no nieva. ¡Espero que esto haya sido útil para alguien!