Este neumático proporciona un agarre muy alto en superficies secas. Se monta en un cupé de tracción delantera que desarrolla más de 260 CV y es conocido por su mala tracción. Con los neumáticos anteriores (Hankook Ventus Prime 2) era imposible conseguir suficiente agarre en primera marcha, incluso en una recta perfecta.
¡Con estos Pirelli no giró ni una vez! El agarre lateral es simplemente fantástico (mejor que el Pilot Sport 4 que también he probado). Las velocidades en las curvas se volvieron bastante aterradoras.
El único inconveniente es el desgaste: a 7000 km solo quedan 2 mm de desgaste de la banda de rodadura, pero uso una cantidad enorme de inclinación negativa, por lo que era más o menos lo esperado.

El neumático se agarrará en los primeros 2000 kilos como en una cuesta, con un agarre muy potente y con el tiempo el agarre comenzará a debilitarse cada vez más, pero sigue siendo un muy buen neumático para comprar y lo compraré nuevamente.

Compré 4 neumáticos nuevos para mi 607 2.7 hdi
¿Cuál es un coche cómodo de 1800 kg?
Vivo en el sur de Francia y recorro 160 kilómetros al día por autopista.
Como casi nunca está húmedo no podría limitarme a eso.

Viniendo de mi LingLong Greenmax, tenía dinero para gastar, así que compré estos Pirelli a 178 cada uno. (montados)
Siempre es una sensación agradable darse un capricho y saber que tienes uno de los mejores neumáticos debajo de ti.
Ellos también lucen bien.

Vale, un neumático deportivo sería más incómodo, pero estos hacían mucho ruido.
Sí, la dirección era directa e incluso a alta velocidad (180) era sólida.
Debajo de todo estuvo genial.
Buenos comentarios sobre el agarre, hay una curva cerca de Aix en Provence donde puedes probarlo y se mantiene estable hasta alta velocidad.
El desgaste de los neumáticos es mayor al esperado, hice 40k y me quedan 3,5 mm.

No tuve fallos ni tuve que volver a equilibrarlo así que tuve un año sin preocupaciones.
Pero empezaron a hacer cada vez más ruido así que los cambié hoy.
Compré 4 Linglongs nuevos por 65 euros montados.

Por fin, silencio y tranquilidad en mi coche.
Por ese dinero el mejor neumático para mí y mi coche.

Golpeé el flanco de un Goodyear F1 casi nuevo mientras conducía por una calle estrecha en Devon. Pirelli era la única alternativa de calidad disponible. Mucho agarre en seco, pero no tan bueno en mojado. Desgastado después de 10 000 km, pésimo. El Goodyear F1 en el mismo eje estaba medio desgastado a pesar de 2000 millas más. Nunca volveré a comprar Pirelli, no tiene ni un poco de kilometraje en comparación con el F1 y no tiene un buen agarre.

Después de utilizar Michelin Pilot Sport durante 4 años, decidí cambiar a Pirelli. Fue una de las peores decisiones. En 3 años tuve que cambiar 5 neumáticos, 4 por daños en los flancos y uno por un clavo. Mi forma de conducir no ha cambiado, los Pirelli son inútiles cuando de vez en cuando subes a un bordillo a muy baja velocidad. Con estos neumáticos tengo un subviraje enorme. Acabo de cambiar mis dos neumáticos delanteros por unos Michelin.

Estos neumáticos estaban instalados en el coche cuando lo compré, a los 22.500 kilómetros. Creo que los neumáticos delanteros (225/40x18) siguen siendo los originales, por lo que han recorrido 42.000 kilómetros; los traseros (245/35x18) eran nuevos cuando compré el coche, por lo que han recorrido 19.000 kilómetros.
La profundidad de la banda de rodadura es de aproximadamente 1 mm por encima del indicador de la barra de la banda de rodadura en las cuatro ruedas, por lo que las traseras se han desgastado el doble de rápido que las delanteras, lo que suena bien. La tasa de desgaste también parece correcta (aunque debería intentar mantener un pie derecho más ligero).
Agarre: en seco, excelente; en mojado, bueno. No tengo ninguna queja, siempre que sea verano (en el Reino Unido). Una vez que llega septiembre y la temperatura empieza a bajar de los 10 °C, se convierten en un problema. Incluso en seco, si la temperatura baja mucho de los 9 o 10 °C, hay que tener mucho cuidado. Solo tengo el SLK "bebé"; no quiero ni pensar cómo sería en un 350.
Afortunadamente para mí, los neumáticos tienen poca banda de rodadura y estamos en agosto, por lo que usaré neumáticos diferentes antes de que llegue el clima más frío.

Pensé que este coche destrozaría los neumáticos delanteros. De verdad que lo pensé. 290 CV en el eje delantero no puede ser sensato. 24.000 millas después, los P-Zero todavía tienen 1 mm de banda de rodadura de repuesto. Todavía no he comprobado los traseros, pero estaban a 6 mm después de 17.000 millas.

He conducido aproximadamente un 65 % en autopista y un 35 % en carreteras secundarias en lo que siempre es un viaje diario muy cargado y, para mí, los Pirelli siempre me han parecido seguros, tal vez no tan sensibles ni tan precisos en la respuesta, pero una conducción realmente sólida. Sufren en mojado, pero nuevamente no más que la mayoría. La sensación de agarre no disminuyó hasta el último 20 % de la conducción, pero he notado una caída importante en el agarre desde que recorrí 32 000 kilómetros, así que es algo a tener en cuenta. También he notado un efecto de vía de tren en los últimos 6 4000 kilómetros.

Lamentablemente, la principal fortaleza de estos neumáticos parece ser también su principal debilidad. Son muy duros y muy ruidosos al conducir. Es cierto que las llantas de 19 pulgadas siempre sufren durante la conducción, pero estos neumáticos parecen excepcionalmente duros. El ruido de la carretera es un verdadero horror. Creo que esto también puede afectar la capacidad de aplicar la potencia, ya que se sienten muy rígidos. Teniendo en cuenta que la salida es el talón de Aquiles de un automóvil con tracción delantera, realmente me gustaría que el neumático ayudara al automóvil a arrancar con más suavidad.

Según las opiniones de otras personas, parece que se puede solucionar el problema del ruido con los Goodyear E1A3, o se puede solucionar el problema de la falta de contacto con los PS4 o PSS. Sin embargo, no he visto ninguna opinión que tenga el mismo rendimiento que yo con los P-Zero.

En general, también es un argumento de presupuesto: los E1A3 son más baratos y silenciosos, pero es posible que los uses más rápido, los P-Zeros son más resistentes, pero más caros y ruidosos, los PSS y PS4 son lo último en rendimiento, pero vas a pagar un montón de dinero.

Personalmente, teniendo en cuenta la cantidad de kilómetros que recorro en autopista, probablemente opte por los E1A3. Es la decisión más sensata.

¿Y ahora cómo le digo a mi mujer que me he gastado 340 libras en un par de neumáticos Michelin Super Sports? XD

Compré los neumáticos recomendados para Audi AO, excelente agarre en seco. Buen agarre en mojado una vez que los neumáticos se han calentado. Cuando están fríos, giran fácilmente al acelerar... un poco de ruido en la carretera, pero no demasiado, lo más decepcionante fue el desgaste... Estoy buscando reemplazarlos ahora que quedan 3 mm después de aproximadamente 10 000 millas, principalmente conduciendo en la autopista... no estoy seguro si ir con p cero

Los neumáticos tienen demasiado agarre y siguen cada huella de la carretera. A veces, de repente, tiran del coche hacia la izquierda o hacia la derecha, lo que da como resultado una conducción un poco nerviosa... en comparación con los neumáticos continentales que tenía antes. Por lo tanto, en general no son muy cómodos y el desgaste (2 años) también parece más rápido, probablemente debido al agarre...

Se instalan en el Mustang de fábrica. Son neumáticos absolutamente horribles, a menos que haga mucho calor. Cuando llueve, no tienen agarre en absoluto; incluso en una carretera moderadamente húmeda, pierden tracción sin siquiera intentarlo. No podía esperar a deshacerme de ellos. Los saqué del auto a las 9000 millas y todavía les quedan 5 mm, por lo que el índice de desgaste es bastante bueno.

Estos P-Zero N1 vinieron con el auto. El manejo en seco es excelente. Desafortunadamente, el agarre en cualquier otra condición es simplemente terrible. Me quedan 3 mm en las ruedas traseras, pero incluso con una lluvia ligera simplemente no agarran. La luz de control de tracción parpadea como loca al acelerar levemente, la parte trasera se desliza por todos lados. Afortunadamente, Porsche realizó un día de experiencia en Silverstone que te enseña todo sobre cómo manejar el auto de manera segura, algo que no había planeado usar con tanta frecuencia. De todos modos, ahora que pedí neumáticos de repuesto, no volveré a Pirelli.

Si buscas rendimiento en un SUV, este es el neumático adecuado
El desgaste de la banda de rodadura y la comodidad no son mis prioridades