Vale, la mayoría de vosotros habéis tenido estos neumáticos de la serie 1 o 3. Yo los tengo en una 650. Tienen un agarre magnífico. El coche toma las curvas sobre raíles. Sobre mojado no inspiran mucha confianza, pero no son terribles. He hecho 40.000 km y tienen unos 5.000 más, así que estoy bastante contento con eso. Sí, son duros con los baches, pero el ruido de la carretera no es malo. He oído que los neumáticos Run Flat de nueva generación son mejores; tal vez lo sean, pero ¿dónde están y qué son? No puedo encontrar ninguna otra marca que haga mis tamaños 275 y 245.

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Montado desde nuevo en un BMW 123d M Sport Coupe, el coche solo ha recorrido 13000 millas y los neumáticos traseros necesitan un cambio debido al desgaste. ¡¡¡QUÉ ESTAFA!!!
¡Vamos, BMW, ponte las pilas! El vendedor no te dice que necesitarás un juego de neumáticos nuevo cada año. La mayor parte del tiempo se conduce como la señorita Daisy. Nunca más los volveré a montar.

Tengo estos Bridgestone Run Flats (255/40/17 en la parte trasera y 225/45/17 en la delantera) como equipamiento original en mi BMW 320D M Sport Touring y, salvo en condiciones secas, son muy desconcertantes. También siento casi cada pequeño bache en la carretera. Afortunadamente, los neumáticos traseros se han desgastado a las 15.000 millas, por lo que los reemplazaré por Continental Sport Contact 2 Run Flats, que no pueden ser peores y, con suerte, mucho mejores.

En la parte trasera de mi 325d M Sport tengo neumáticos Bridgestone RE050 RF de 255/35/18/90W y en la delantera, neumáticos Bridgestone RE050 RF de 225/40/18/88W. Gracias a estas abominaciones de neumáticos, casi paso más tiempo examinando las carreteras por las que conduzco en busca de baches, tapas de alcantarilla hundidas, etc. que otros usuarios de la carretera y peligros. En la nieve del invierno pasado, eran más que inútiles y me quedé atrapado fuera de mi casa, donde estaba completamente desinflado. Tengo que tener mucho cuidado en las rotondas, salvo en los climas más secos, que, admitámoslo, no tenemos demasiada suerte aquí en Irlanda del Norte. Los 2 cm exteriores del neumático delantero del lado del pasajero están desgastados y lisos, pero aparentemente el seguimiento es 100 % perfecto. Muchas de las reseñas que he leído aquí reflejan perfectamente mis sentimientos. Cuando terminen, serán Michelins (sólo diez libras más caros por lado) y neumáticos de invierno neumáticos de noviembre a marzo. En mi humilde opinión, RFT = una estafa total, debido al agarre, el precio y la disponibilidad.

He tenido estos neumáticos en el eje trasero de mi BMW 123D M SPORT y 215 / 40 / 18 / Y en los delanteros. El desgaste de los neumáticos delanteros era aceptable (40.000 km), pero los traseros han estado más que patéticos. He tenido el coche durante 2 años y he sustituido los traseros 4 veces a un precio combinado de casi 500 libras cada vez.

La última vez que los cambié fue en octubre de 2010 y, en menos de 8000 kilómetros, ya estaban en el límite legal. Sí, tengo un coche potente con tracción trasera, pero ningún neumático debería durar más de 8000 kilómetros.

Odio totalmente estos neumáticos. El manejo es aceptable, pero nada especial. La comodidad es deficiente debido a los neumáticos Runflat.

No existen alternativas viables para estos neumáticos para mi coche; he llegado al punto en que me voy a deshacer del coche porque es demasiado caro comprar neumáticos.

De todos modos, lo único que puedo decir es que tengáis cuidado si estáis mirando un BMW: ¡son coches brillantes con neumáticos terribles!

¡LOS ODIO!

¡Son Run Flats! ¿Qué esperabas?

Una característica típica de estos neumáticos es su inherente rigidez en las paredes laterales, lo que produce una conducción MUY firme que da al coche una sensación de mucha nerviosidad sobre baches, bandas de velocidad y tapas de alcantarillas ligeramente elevadas.

Mi coche tiene la suspensión deportiva 'M' y me han dicho que esta combinación de RFT y suspensión rígida es una receta para el desastre.

Basura. Hace 6 meses/10.000 millas le pusieron dos neumáticos traseros nuevos y ahora están en ruinas. Ahora cuesta 200 libras reemplazar cada uno.

Los neumáticos delanteros causaron importantes desniveles en todo tipo de carreteras y, especialmente, en M Way al cambiar de carril. Cambié los neumáticos delanteros por unos Pirelli y son mucho mejores.

Manténgase alejado de las Bridgstones. Es posible que reemplace las llantas Runflat por llantas normales y lleve un protector de espacio, pero deberá informar a la compañía de seguros.

Los neumáticos Bridgestone Runflat instalados en la parte trasera de mi coche (255/40/17) han durado un poco más de 20 000 millas, lo que no está mal teniendo en cuenta que la mayor parte de mi conducción es en carreteras A con curvas y mi pie derecho puede ser bastante pesado.

Considero que los Bridgestone son, en general, bastante buenos en todas las condiciones climáticas; sin embargo, carecen de un agarre óptimo en carreteras mojadas en comparación con los Uniroyal Rainsport 2 y Goodyear Excellence. Funcionaron mejor de lo esperado en la nieve que tuvimos en el centro de Escocia antes de Navidad.

Desafortunadamente no hay muchas opciones en el tamaño 255/40/17, por lo que los reemplazos son muy costosos.

Compré el coche en octubre y el concesionario tuvo la amabilidad de sustituir todas las ruedas por Bridgestone Potenza, lo que me pareció muy amable. Hace poco pasé la inspección técnica y las ruedas delanteras se han desgastado hasta quedar totalmente desgastadas en el borde interior. El resto del neumático tiene más de 6 mm. Tengo un monitor de presión de neumáticos a bordo que no ha indicado ninguna pérdida de presión. La excusa de BMW es que han circulado por autopistas bajo presión. Recuerda comprobar la presión con regularidad y luego comprar Pirelli o Goodyear o algo más. La presión se reduce a 3 mm en todo el neumático.

Impactante... compré mi 325 tourer hace poco más de un año... bastante escéptico sobre los neumáticos run flat, pero el dueño anterior había pensado que no y había puesto dos neumáticos estándar en la parte delantera... como que estaba atrapado en el medio si sufría un pinchazo, pero he logrado hacer un poco más de 7000 en el año... los Bridgestone están en la parte trasera y tienen todo el agarre en carretera de un cerdo en salsa de bazofia...

Está bien, el tiempo está seco y lo que se esperaría de todos modos no es malo, pero la retención de lluvia es promedio y nieve... ¡olvídelo!

He hecho algunos deberes hoy y voy a optar por 4 Good Years nuevos de serie con una inversión extra de £60 para una rueda de repuesto "delgada" que no ocupará prácticamente nada en el maletero.

Especialmente neumáticos Run Flat y Bridgestone... ¡puedes quedártelos!

Estoy muy decepcionado con estos neumáticos, pero vinieron con mi nuevo BMW. No estoy muy seguro de por qué BMW no ofrece mejores neumáticos en un coche caro de primera calidad. Después de 8000 millas, la banda de rodadura se redujo a aproximadamente el 40% en las partes traseras. Los neumáticos se conducen bien en un día seco de verano con una buena respuesta en carreteras uniformes. SIN EMBARGO, en clima húmedo ofrecen un agarre deficiente y aún peor cuando la temperatura baja a cero y hay un poco de nieve, entonces PRECAUCIÓN ya que hay muy poco control, simplemente te estás deslizando. Los neumáticos son duros como una piedra y bastante ruidosos en la autopista. En carreteras irregulares son bastante rebotantes y la luz de control de tracción se enciende con frecuencia, lo que puede ser muy irritante. Cuando estos neumáticos necesiten ser reemplazados, sin duda compraré algo más sensato.

Mal, mal.
Estos neumáticos no duran. Menos de 32.000 kilómetros es una broma. Podría haberlo aceptado si estos neumáticos fueran realmente excelentes en otras áreas, como el agarre o el ruido, pero no lo son. De hecho, también son bastante malos en esas áreas.
BMW, cálmate y soluciona este lío. He tenido unos 6 BMW y no estoy pensando en comprar otra marca simplemente por este lío de RFT.