Agarre fantástico en seco y mojado, pero el aquaplaning empeora a medida que el neumático baja de 3 a 4 mm y no quiero decir que empeore un poco, eso es obvio a medida que se desgasta, se vuelve bastante malo en el aquaplaning, habiendo dicho eso, estos son más baratos que la mayoría de los neumáticos de gama media como Kumho, Hankook o Falken y los superan con creces, los compraría de nuevo

Estaba bien cuando era nuevo, pero el desgaste era excesivo en la parte delantera (11 000 millas) y ahora hay que cambiarlo. El agarre en superficies mojadas nunca fue muy bueno, pero con 5000 millas, peor. Nunca volveré a comprar un neumático Goodyear.

Un excelente neumático de alto rendimiento en todas sus aplicaciones, especialmente sobre mojado.

Antes solo había usado los neumáticos originales y un juego de Dunlop DZ101, pero estos nuevos EagleF1sGSD3 son una gran mejora. Tienen un agarre absoluto sobre mojado y dan confianza al atravesar charcos profundos (comportamiento de aquaplaning excelente y predecible). Definitivamente recomendados para quienes quieren que sus zapatos tengan un buen poder de frenado en caso de emergencia. Sin embargo, tomar curvas en seco no fue tan bueno, llevo una bota casi vacía.

Un poco ruidoso, pero tengo la música bastante alta y el ruido no me molesta.
El desgaste parece estar bien por ahora.
La comodidad es media, pero todavía aceptable por el momento.

Probaré los Goodyear Asynchronouss a continuación, ya que el frenado en mojado y la seguridad son mis prioridades a la hora de elegir y esta revisión está sesgada hacia estos dos elementos.

Eran los neumáticos originales con los que venía el coche, por lo que el lote no le hizo mucha justicia a la marca.

De todos modos, eran buenos en seco y muy buenos en mojado. Los compraría de nuevo si fueran un poco más baratos; los T1-R fueron una compra mucho más decente.

Los peores neumáticos que he puesto en mi Subaru WRX 2007. Cuando estaban en la parte trasera, la parte trasera se movía a alta velocidad. Cuando estaban en la parte delantera, perdían agarre en las curvas. Ahora tienen 16.000 kilómetros y son prácticamente inútiles en las curvas a alta velocidad. Sin embargo, todavía tienen mucha banda de rodadura.
No lo recomendaría para uso de alto rendimiento.

Excelente neumático por el precio, buen agarre en seco y decente en mojado, pero no son tan buenos como los Goodyear Eagle F-1 asimétricos en mojado. No se deje engañar por el elegante patrón de la banda de rodadura. Los asimétricos son un neumático mucho mejor, pero habiendo dicho eso, estoy bastante contento con ellos.

Excelentes neumáticos para autopistas de alta velocidad y autopistas alpinas con curvas, así como para un uso intenso en carreteras secundarias, tanto en seco como en mojado. Eran los originales de un VW Tiguan Sport y nos han permitido recorrer largas distancias a una velocidad excesiva. Su único defecto es el pésimo agarre en nieve y aguanieve, algo que es de esperar de su dibujo de banda de rodadura sin laminillas en diagonal. Tienen una buena relación calidad-precio teniendo en cuenta sus altos niveles de agarre y, teniendo en cuenta el uso intensivo al que se han sometido, estamos muy satisfechos con su vida útil de unos 60.000 km (hasta 2 mm). Para no estar confinados en los carriles interiores en nieve y aguanieve, los sustituiremos por los Conti Cross Contact UHP, más caros.

Los he usado principalmente desde que cambié el ajuste original hace ocho años. Nunca me ha decepcionado el agarre en seco/mojado, pero se deteriora significativamente a medida que aumenta el desgaste. El arranque en clima húmedo es excelente, no se produce hidroplaneo a alta velocidad en condiciones extremas y el agarre y la estabilidad son excelentes en frenadas fuertes en todas las condiciones. El cambio rápido de dirección a alta velocidad puede resultar torpe a veces.
Estos neumáticos direccionales con ranuras en V parecen funcionar bien en este coche, mejor que los Continental originales y un juego de Goodyear Eagle Excellence (no se adaptaban a mi estilo de conducción ni al coche). Tuve que cambiar los neumáticos traseros por Goodyear F1 Asymal, después de que se dañaran los flancos, y se extienden mucho más al arrancar en mojado y se desgastan más rápido.
Naturalmente, la desventaja es el alto índice de desgaste, más ruido y ni se te ocurra sacar un coche pesado, automático y de tracción trasera por la nieve o el hielo. Compra unas ruedas de segunda mano baratas y móntalas con neumáticos de invierno.
En general, son neumáticos de rendimiento fantásticos. Definitivamente los volvería a utilizar, pero la gama de tamaños se ha vuelto muy, muy limitada y ya no están disponibles en este tamaño. Como no me gustó el nuevo F1 Asymmetrical, Goodyear me ha perdido como cliente después de nueve años de lealtad.

Creo que la producción de este tamaño ha cesado, una lástima, hay que buscar alternativas.
Es muy difícil conseguir neumáticos de alto rendimiento de este tamaño hoy en día.

Agarre excepcional en carreteras rurales con viento y en clima seco. Buen agarre en superficies mojadas hasta donde estaba dispuesto a llevarlo. Dibujo de banda de rodadura atractivo. Pero se han vuelto muy ruidosos a medida que se desgastan. A 15 a 25 mph en la ciudad es desagradable. Los pasajeros piensan que se trata de cojinetes de rueda desgastados.
Tuve dos pinchazos y terminé destrozando la pared lateral en ambas ocasiones. Ahora necesito reemplazar los neumáticos traseros desgastados y no sé qué poner. Aparte de Conti ExtremeContact DWS (que es caro aquí en Nueva Zelanda), las reseñas parecen calificar todos los neumáticos de alto rendimiento con un ruido similar.

Excelente neumático por el precio, buen agarre en todas las situaciones.