Consideré todos los modelos de neumáticos de verano antes de elegir el Continental ECS02. Tenía ciertos criterios, algunos de los cuales eran necesidades, mientras que otros eran deseos. Necesitaba una clasificación de velocidad Y para pasar la inspección técnica de mi auto para el Silver State Classic de Nevada en otoño. También quería una garantía de kilometraje y un fabricante de primera línea con un pedigrí histórico en los deportes de motor... uno que sepa cómo hacer un producto de calidad más allá de los anillos de goma negros redondos. También rechacé todos los neumáticos run flat y los que tienen críticas mediocres después de años en el mercado.
También tengo un segundo juego de neumáticos/ruedas 200tw para los días de auto-x y HPDE, así que
Después de todo eso, quedaron los Michelin Pilot Sport 4S (un montón de dinero pero una garantía de 30.000 dólares), Potenza Sport (sin garantía de kilometraje y pésimos informes de vida útil de la banda de rodadura, $$$), Goodyear Eagle F1 Supercar 3 (un neumático excelente pero $$$$, sin garantía de kilometraje y un utqg de 220, disponibilidad limitada), Falken Azenis FK510 (sin garantía, apariencia sin zumbidos, informes inconsistentes de rendimiento en comparación con el neumático de turismo, pero el precio de $$$ fue una ventaja) y el Continental ECS02 ($$$ con el reembolso, garantía de 30.000 dólares, asistencia en la carretera y cobertura de interrupción de tropas, todo incluido, ¡schwing!)
Al momento de escribir este artículo, los precios eran: Michelin $1,261; Continental $1,017; Bridgestone $981; Falken $815. El descuento de $220 de Conti aumentó el ECS a $797. Esto se convirtió en una obviedad solo por el precio. ¡Son neumáticos de primera categoría a un precio de gama media!
En resumen, ¡estos neumáticos han sido SUPERLATIVOS! Funcionan a la par con los Pilot Sport 4S de Michelin, la flor y nata de la actual generación de UUHP de verano. Tienen el mismo rendimiento con un carácter ligeramente diferenciado, al tiempo que ofrecen un confort y un comportamiento en carretera sorprendentemente buenos.
He probado estos ECS02 en carreteras con curvas y he tenido un buen manejo, y muestran una excelente respuesta de la dirección con una sensación sólida y pesada fuera del centro (algo que me preocupaba debido al problema opuesto con los neumáticos DWS06+ recientemente). El esfuerzo se acumula de manera muy lineal a medida que los pones a prueba.
Encuentro que hay un poco de imprecisión en el centro para circular en autopista y, como resultado, ajusto demasiado algunos, pero también tengo una configuración de inclinación relativamente alta para usos combinados en calles y HPDE, lo que puede contribuir un poco.
Al compararlos con los Michelin Pilot Sport AS3+ utilizando un medidor de decibeles instalado en el vehículo en la misma ruta a velocidades y condiciones similares, estos neumáticos tienen un promedio de 1,5 a 2 dB más bajo utilizando una ponderación de sonido A. Esto es absolutamente impresionante.
Son neumáticos muy bonitos, pero podrían ser un poco más anchos, ya que parecen (y son) más estrechos que los tamaños equivalentes de la competencia. Esto solo es un problema para los fanáticos de los neumáticos obsesivos (como yo), la mayoría ni siquiera lo notaría.
De todos modos, intentaré actualizar después de unos miles de kilómetros.
También tengo un segundo juego de neumáticos/ruedas 200tw para los días de auto-x y HPDE, así que
Después de todo eso, quedaron los Michelin Pilot Sport 4S (un montón de dinero pero una garantía de 30.000 dólares), Potenza Sport (sin garantía de kilometraje y pésimos informes de vida útil de la banda de rodadura, $$$), Goodyear Eagle F1 Supercar 3 (un neumático excelente pero $$$$, sin garantía de kilometraje y un utqg de 220, disponibilidad limitada), Falken Azenis FK510 (sin garantía, apariencia sin zumbidos, informes inconsistentes de rendimiento en comparación con el neumático de turismo, pero el precio de $$$ fue una ventaja) y el Continental ECS02 ($$$ con el reembolso, garantía de 30.000 dólares, asistencia en la carretera y cobertura de interrupción de tropas, todo incluido, ¡schwing!)
Al momento de escribir este artículo, los precios eran: Michelin $1,261; Continental $1,017; Bridgestone $981; Falken $815. El descuento de $220 de Conti aumentó el ECS a $797. Esto se convirtió en una obviedad solo por el precio. ¡Son neumáticos de primera categoría a un precio de gama media!
En resumen, ¡estos neumáticos han sido SUPERLATIVOS! Funcionan a la par con los Pilot Sport 4S de Michelin, la flor y nata de la actual generación de UUHP de verano. Tienen el mismo rendimiento con un carácter ligeramente diferenciado, al tiempo que ofrecen un confort y un comportamiento en carretera sorprendentemente buenos.
He probado estos ECS02 en carreteras con curvas y he tenido un buen manejo, y muestran una excelente respuesta de la dirección con una sensación sólida y pesada fuera del centro (algo que me preocupaba debido al problema opuesto con los neumáticos DWS06+ recientemente). El esfuerzo se acumula de manera muy lineal a medida que los pones a prueba.
Encuentro que hay un poco de imprecisión en el centro para circular en autopista y, como resultado, ajusto demasiado algunos, pero también tengo una configuración de inclinación relativamente alta para usos combinados en calles y HPDE, lo que puede contribuir un poco.
Al compararlos con los Michelin Pilot Sport AS3+ utilizando un medidor de decibeles instalado en el vehículo en la misma ruta a velocidades y condiciones similares, estos neumáticos tienen un promedio de 1,5 a 2 dB más bajo utilizando una ponderación de sonido A. Esto es absolutamente impresionante.
Son neumáticos muy bonitos, pero podrían ser un poco más anchos, ya que parecen (y son) más estrechos que los tamaños equivalentes de la competencia. Esto solo es un problema para los fanáticos de los neumáticos obsesivos (como yo), la mayoría ni siquiera lo notaría.
De todos modos, intentaré actualizar después de unos miles de kilómetros.