Necesitaba un buen neumático para el E38. He conducido tres E38 durante los últimos 6 años y he tenido neumáticos diferentes durante esos años.
Las ruedas debajo del E38 son las originales Styling 37 ''wide-wheels'' (no sé la palabra en inglés para ello) y utilizan los siguientes tamaños de neumáticos.
Tamaño de la rueda delantera: 8x18
Tamaño del neumático delantero: 235/50R18
Tamaño de la rueda trasera: 9,5x18
Tamaño del neumático trasero: 255/45R18
La suspensión, la dirección, los bujes y los amortiguadores son todos nuevos. Se instalaron solo piezas de calidad A+. También se realizó una nueva alineación 3D. Las ruedas están equilibradas con una equilibradora Road Force.
La comodidad y el ruido de la carretera han sido muy buenos en todo tipo de carreteras. Esto es lo que más valoro de un coche como este. Tiene que ser cómodo y hacer poco ruido. Hasta ahora no he tenido problemas con los puntos planos después de que el coche no se haya utilizado durante más de 12 horas. El anterior Toyo Proxes T1 Sport tenía un punto plano horrible después de 12 horas.
El agarre en seco es muy bueno. Incluso al pisar a fondo el acelerador no consigo que las ruedas patinen. Tomar curvas con un BMW de 5 metros de largo no es un problema para estos modelos. Tienen un agarre muy bueno en seco.
El agarre en mojado no ha sido un problema para mí. Hacer un kickdown puede hacer que las ruedas patinen un poco. Tomar curvas en mojado no requiere práctica, pero en curvas cerradas y a alta velocidad hay que tener cuidado. A veces parece que los neumáticos están perdiendo agarre y la parte trasera del coche quiere salirse.
Aquaplaning. Tener ruedas tan anchas debajo de un vehículo aumenta la probabilidad de que se produzca aquaplaning. Es algo que no se puede evitar con tamaños como estos. El manejo general en situaciones de aquaplaning es bueno, los neumáticos hacen su trabajo. ¡Pero se necesitan dos manos en el volante!
En general, el manejo y la respuesta a la carretera son buenos. El flanco es blando y eso se nota en las curvas. He instalado una barra estabilizadora trasera. Esto soluciona mucho el problema general de las curvas con barcazas como estas. Además, mantiene el coche más estable en las curvas y, al final, esto alivia algo de presión y estrés del flanco del neumático.
En cuanto al desgaste, no puedo decir mucho. Por lo que he podido ver, aguantan muy bien. La parte trasera es la que se desgasta más rápido. Los Toyo Proxes T1 Sport que se instalaron antes se desgastaron por completo en la parte trasera a los 12.000 kilómetros, mientras que a los Toyo delanteros les quedaban 6,7 mm. Espero que los neumáticos Vredestein traseros duren el doble que los Toyo.
¡Sin duda volvería a comprar estos neumáticos!
Las ruedas debajo del E38 son las originales Styling 37 ''wide-wheels'' (no sé la palabra en inglés para ello) y utilizan los siguientes tamaños de neumáticos.
Tamaño de la rueda delantera: 8x18
Tamaño del neumático delantero: 235/50R18
Tamaño de la rueda trasera: 9,5x18
Tamaño del neumático trasero: 255/45R18
La suspensión, la dirección, los bujes y los amortiguadores son todos nuevos. Se instalaron solo piezas de calidad A+. También se realizó una nueva alineación 3D. Las ruedas están equilibradas con una equilibradora Road Force.
La comodidad y el ruido de la carretera han sido muy buenos en todo tipo de carreteras. Esto es lo que más valoro de un coche como este. Tiene que ser cómodo y hacer poco ruido. Hasta ahora no he tenido problemas con los puntos planos después de que el coche no se haya utilizado durante más de 12 horas. El anterior Toyo Proxes T1 Sport tenía un punto plano horrible después de 12 horas.
El agarre en seco es muy bueno. Incluso al pisar a fondo el acelerador no consigo que las ruedas patinen. Tomar curvas con un BMW de 5 metros de largo no es un problema para estos modelos. Tienen un agarre muy bueno en seco.
El agarre en mojado no ha sido un problema para mí. Hacer un kickdown puede hacer que las ruedas patinen un poco. Tomar curvas en mojado no requiere práctica, pero en curvas cerradas y a alta velocidad hay que tener cuidado. A veces parece que los neumáticos están perdiendo agarre y la parte trasera del coche quiere salirse.
Aquaplaning. Tener ruedas tan anchas debajo de un vehículo aumenta la probabilidad de que se produzca aquaplaning. Es algo que no se puede evitar con tamaños como estos. El manejo general en situaciones de aquaplaning es bueno, los neumáticos hacen su trabajo. ¡Pero se necesitan dos manos en el volante!
En general, el manejo y la respuesta a la carretera son buenos. El flanco es blando y eso se nota en las curvas. He instalado una barra estabilizadora trasera. Esto soluciona mucho el problema general de las curvas con barcazas como estas. Además, mantiene el coche más estable en las curvas y, al final, esto alivia algo de presión y estrés del flanco del neumático.
En cuanto al desgaste, no puedo decir mucho. Por lo que he podido ver, aguantan muy bien. La parte trasera es la que se desgasta más rápido. Los Toyo Proxes T1 Sport que se instalaron antes se desgastaron por completo en la parte trasera a los 12.000 kilómetros, mientras que a los Toyo delanteros les quedaban 6,7 mm. Espero que los neumáticos Vredestein traseros duren el doble que los Toyo.
¡Sin duda volvería a comprar estos neumáticos!