Instalado en un Shogun 4x4 en lugar de los Bridgestone Deuler HT de serie, ¡¡qué mejora!!
El subviraje en seco y, especialmente, en mojado es cosa del pasado. Es posible acelerar a toda potencia en la nieve, sin que las ruedas patinen. Después de haber estado fuera de carretera en Gales en un sendero de ovejas real con los neumáticos de serie que sufrieron en algunos lugares, no puedo esperar a probar una pista similar con estas botas, pero ya sé que se ocuparán de todo lo que les eches.
El único pequeño inconveniente es el aumento del ruido de la carretera a determinadas velocidades, pero por el agarre adicional, la seguridad y la confianza que inspiran, es un precio minúsculo a pagar. Además, la banda de rodadura es muy duradera.

He recorrido 32 000 km con ellos y apenas muestran signos de desgaste. He recorrido Gibb River Road, Kalumburu.
Road, Tanami Track, Karrijini, Harvey, Brunswick y Holland Track, todo en este juego. Ha sido un placer y todavía hoy me sorprende que sean tan buenos, ni un solo problema. Mi autocaravana tenía unos neumáticos chinos baratos y tuvo una avería, pero el coche no tuvo ningún problema. Volveré a comprarlos al 100 %. Los uso a 45 psi en la carretera y a 25 psi en condiciones de tierra, barro y grava. Las ondulaciones son inexistentes a 25 psi.

Aclaremos esto: en lo que respecta a los neumáticos 4x4, estos son increíbles. En Australia, son casi los únicos neumáticos que pongo en mi equipo. Los he usado durante varios kilómetros y nunca me han decepcionado.

Los tengo en mi Toyota Land Cruiser 120. Elijo los Alltereins porque a veces me gusta usar el auto en terrenos fuera de carretera y en condiciones muy embarradas. El auto se usa el 90% del tiempo en carretera. En asfalto seco, los neumáticos funcionan bien, buen agarre todoterreno, un poco de chirrido al frenar con fuerza, pero es lo que se espera de un neumático que está orientado más a la conducción todoterreno. En asfalto mojado, el agarre es muy pobre, especialmente al tomar curvas a mayor velocidad. El frenado en asfalto mojado también es bastante pobre, pero aceptable.
En barro y cosas así son muy buenas y puedes superar prácticamente cualquier terreno.
No los usé en nieve ni en clima frío porque tengo un juego de neumáticos de invierno.
Si tenemos en cuenta que, especialmente en carreteras mojadas, los neumáticos no están diseñados para rendir al máximo en carretera, son buenos, lo que significa que si nos encontramos en una situación en la que necesitamos capacidades todoterreno, podemos contar con ellos. Si nunca los utilizamos fuera de carretera, o si nuestra idea de todoterreno es un trozo de césped, no los necesitamos.

TENGO PUNTOS PLANOS EN MIS NEUMÁTICOS DESPUÉS DE 15000 KM... NO ESTOY PARA NADA IMPRESIONADO

Hola, después de pensar en qué comprar, me decidí por la opción más económica, pero pude ver y apreciar la herencia anterior con nuevos materiales y compuestos que se combinan entre sí. Después, salí y probé lo mejor de mí en todos los niveles en caminos de grava, arena, asfalto y rocas.
También quería que mi furgoneta Sprinter 216CDI tuviera ese aspecto robusto. Mi furgoneta se manejaba bien en todas las condiciones y ofrecía un muy buen rendimiento de 48 millas por galón a 60-65-70 millas por hora. Todos los que ven mi furgoneta la miran con admiración e incluso se fijan en los neumáticos y también preguntan por ellos.
En carreteras secundarias B en terrenos irregulares, 40 lb/pulg2, entre 35 y 45 mph. En carreteras secundarias rápidas y carreteras A, autopistas, 50 lb/pulg2 puede ser un máximo de 52 lb. TODOS A TEMPERATURA DE NEUMÁTICOS FRÍOS.