Yokohama Advan A052

Corrió aproximadamente 141 vueltas de autocross en 21 eventos (con el tercer juego de A052)
Acordonó el pase lateral del último evento.
-295/30R18 en 18x11, encajan perfectamente
Incluso casi calvo, el A052 todavía tenía mucho agarre.
Después de 50 carreras, los neumáticos perdieron aproximadamente 0,5 segundos en comparación con los nuevos.
Después de 100 vueltas perdieron aproximadamente 1 segundo, pero se estabilizaron. No se perdió agarre entre las 100 y las 241 vueltas.
Los neumáticos necesitan un buen ciclo de calor antes de que realmente comiencen a agarrar bien.
Nota: ¡ESTOS NO SON NEUMÁTICOS PARA DÍAS DE PISTA!
Se sobrecalentarán y perderán grasa en 2 o 3 vueltas en una pista.


Húmedo:
En terrenos húmedos, estos neumáticos son los reyes en el autocross o en los circuitos. El agarre en superficies mojadas es increíble.
PERO, el agua estancada profunda los derrota como a cualquier otro neumático.
Los A052 se destacan a bajas temperaturas. Corrí en un evento con lluvia húmeda a 37 °F y los Yoks no tuvieron ningún problema.


Seco: una vez más, los campeonatos nacionales en solitario 2021-2024 mostraron que el A052 dominaba el campo. El agarre en seco a partir de 2024 es el número 1.
Se calientan RÁPIDO. Una carrera es todo lo que necesitas y las otras 3 carreras son todas al 100% a toda velocidad.
PERO, los neumáticos se pueden sobrecalentar fácilmente.
Empieza la carrera con una temperatura de neumáticos de entre 110 y 115 °F y tendrás una buena vuelta. Empieza con una temperatura superior y los neumáticos se engrasarán antes de que termines una vuelta de 50 segundos.
Los neumáticos pierden MUCHO agarre por encima de los 135 °F.
Se necesitan grandes cantidades de agua para rociar en días calurosos o cuando se conduce con dos personas. Usé un rociador de 2 galones y se me acabó antes de poder hacer 8 pasadas.

Tener puesto:
Conseguí aproximadamente 141 carreras en 21 eventos.
Estos neumáticos necesitan TONELADAS de inclinación.
Tienen paredes laterales blandas y hombros EAT sin buena inclinación.
Un mínimo de -2,0 e idealmente -3,0+
Conozco a chicos que usan una inclinación de -5.0.

Utilizado en un clio 182
Estos neumáticos se agarraron en frío mucho mejor que cualquier otro neumático que había probado antes en la lista de neumáticos 1b, ¡pero pude ver el desgaste del neumático después de la primera sesión!
Vale cada centavo si buscas un agarre total en la pista.

He tenido estos neumáticos en mi BMW M2 durante aproximadamente 5.000 km. Está modificado con alrededor de 450 whp y la mayoría de los neumáticos, incluidos los cup2, tienen dificultades para transmitir la potencia. Estos tienen un agarre fenomenal tanto en seco como en mojado (teniendo en cuenta el tipo de neumático que son). Los he utilizado a diario, lo que supone una conducción enérgica, pero la mayor parte del tiempo he conducido de forma relajada por la carretera, con la excepción de un día de derrape (en mojado) y alrededor de 15 arranques durante las pruebas iniciales. El agarre también ha sido constante durante toda su vida, a diferencia de otros neumáticos que aparentemente se desgastan, especialmente con la conducción diaria en diversas condiciones climáticas. Tampoco necesitan mucha temperatura para funcionar bien. Desafortunadamente, el desgaste es bastante mediocre. Si bien antes conseguí 30.000 km con un juego de Cup 2 en las mismas condiciones de conducción, me costará llegar a los 10.000 km con estos en función del desgaste de la banda de rodadura hasta ahora. Neumáticos brillantes para el agarre (aunque las copas tienen mejor respuesta y giro), pero el desgaste los decepciona a menos que los adquieras estrictamente para una conducción enérgica o trabajo en pista (que para ser justos es probablemente para lo que están comercializados). No creo que valgan la pena.

Después de gastar un juego de Bridgestone RE-71RS, tuve que volver a los Yokohama A052 porque no pude conseguir un juego de los anteriores. Los A052 son unos neumáticos fantásticos para circuito. Agarre y consistencia increíbles a través de múltiples ciclos de calentamiento. Para un piloto novato en circuito, estos son todos los neumáticos que necesitará. Sin embargo, prefiero los Bridgestone. Creo que se adaptan mejor a mi estilo de conducción y los flancos más rígidos me dan más información durante más tiempo en una sesión, mientras que los Yokohama se vuelven un poco esponjosos para mí después de unas 4 vueltas rápidas. Ambos neumáticos son legales para circular en Australia y ambos son excelentes en seco. Los Yokohama son un poco más ruidosos en mi coche que los Bridgestone, pero ambos son muy ruidosos. También encuentro los Yokohama un poco más cómodos en la calle. Sin embargo, los Yokohama NO son buenos con lluvia intensa y agua estancada. Realmente tengo problemas con ellos, mientras que los Bridgestone me dan mucha más confianza en agua estancada. Para los días de circuito, los neumáticos Yokohama son perfectos, pero no los volvería a usar a diario.

Los uso básicamente como neumáticos de asfalto para rally, pero para uso en calle. Se comportan de maravilla para ser semi-slicks, apenas hacen ruido en la banda de rodadura, incluso a medio usar, y son sorprendentemente cómodos, no peores que un neumático deportivo UUHP.
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Cuando no hay tráfico y la vista es despejada, me encantan por su increíble agarre y su respuesta aún más increíble al límite, lo cual es una delicia. Superan sin comparación a los P Zero, V107 y AD09 originales que he tenido en el coche. Son igual de progresivos, tanto en seco como en mojado. Y son realmente silenciosos, sin chirridos de neumáticos que parezcan un accidente, incluso al límite.
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\r\nEse agarre se siente de inmediato y, contra los prejuicios, también está ahí en mojado y en frío, con solo unos pocos giros incluso cerca del punto de congelación.
\r\nCuando no se usan en la pista, el desgaste excesivo relacionado con el calor no ha sido un problema, aunque todavía no los he usado por encima de 20 °C, usaré un ancho de 285 para eso.
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Desventajas:
El dibujo y la profundidad de la banda de rodadura no están diseñados para contrarrestar el aquaplaning; estos neumáticos no son para inexpertos, sino para conductores experimentados que conocen a la perfección el comportamiento del vehículo. Una vez que se produce el aquaplaning, la aceleración desde niveles altos de agarre no es indulgente.
Si bien el desgaste no es catastrófico, incluso en mi pesado coche cuando no estoy en circuito, apenas durarán 10 000 km conducidos con entusiasmo, solo porque los roté y usé la caída negativa adicional adecuada. Espero que el ancho de 285 dure un poco más la próxima vez. Este es esencialmente un neumático de competición que, como máximo, solo me dura una temporada de verano en la calle, si no por el desgaste, probablemente por los ciclos de calor. Es un neumático muy caro, pero para un aficionado a la conducción, los neumáticos son tan importantes como el propio coche...

Si necesita un neumático para semirremolque con rendimiento en mojado, entonces el 052 es el adecuado. Tal vez otro semirremolque sea mejor en seco, pero estoy muy seguro de que el rendimiento en mojado es menor. Si necesita un semirremolque que también rinda bajo la lluvia, entonces el 052 es la opción adecuada para usted. Puede haber otros semirremolques que sean mejores en seco, pero estoy seguro de que el rendimiento bajo la lluvia es peor.

Tengo estos neumáticos en un Lotus Exige S2 para los trackdays. El agarre en seco es muy bueno. Fiel a las críticas, es un neumático muy agradable para conducir al límite, ya que frena de forma predecible y recupera el agarre con suavidad, lo que es útil en un coche sin control de estabilidad. Las distancias de frenado son muy cortas, lo que es una prueba más del gran agarre que tienen. No los he utilizado en pista en mojado, así que no puedo decir cómo se sienten en esas condiciones. Conduzco mi coche hasta la pista y, aunque el coche no es exactamente un crucero de lujo, la conducción mejora en las carreteras rotas del Reino Unido en comparación con los Avon que tenía antes. He hecho 3 trackdays con los neumáticos hasta ahora. El problema de desgaste que tengo es que los hombros de los neumáticos traseros parecen muy desgastados. El centro del neumático está bien con mucha banda de rodadura restante (¡aunque solo comenzó con 5 mm!). Sin embargo, los neumáticos siguen proporcionando mucho agarre. ¡Los probaré en un trackday más y veré cómo se comportan!

Tengo este neumático desde hace un año y ocho meses. El agarre es fenomenal en seco, pero no tanto en mojado. Pero son neumáticos caros.

Tengo este neumático desde hace un año y ocho meses. El agarre es fenomenal en seco, pero no tanto en mojado. Pero son neumáticos caros.

Estos son los mejores neumáticos MSA 1a 1b o 1c del Libro Azul, están etiquetados como un desgaste de banda de rodadura de 200 pero parecen desgastarse más como un semi slick de 100 pero tienen el doble de agarre que cualquier R888r, AR1, Direzza o Trofeo R en mojado y eso es algo muy importante en el Reino Unido. Los he usado todos en varios autos y ahora estos son mis neumáticos de pista/carrera favoritos, especialmente para los autos que conduzco hacia y desde la pista. La principal desventaja es el rápido desgaste en condiciones de calor, especialmente si el auto no tiene suficiente inclinación. Tuve que agregar aproximadamente un grado en comparación con los de Toyo, así que tenlo en cuenta al cambiar. ¡Los resortes más rígidos también ayudaron ya que el agarre es más cercano al de un slick! No se vuelven más lentos después de muchos ciclos de calor, por lo que puedes usarlos hasta que se vean los cordones. Luego está el costo, pero este tipo de neumáticos se están instalando en autos caros y en pistas como Nürburgring, ahorrar £200 en un juego de neumáticos puede costar miles en reparaciones de barreras cuando llueve ligeramente. En general, son los mejores Semi-Slick que existen, pero no lloren cuando solo los usen un puñado de días en pista. ¡La gente pensará que ustedes o sus autos son mucho mejores de lo que son! jaja

Hola a todos,
No te tomes en serio las puntuaciones de agarre en mojado, desgaste y comodidad. Después de todo, es un neumático de pista para condiciones secas. Como tal, hace un excelente trabajo. No he llegado al punto de registrar ningún desvanecimiento a pesar de conducir un auto de pista con tracción delantera de 330 hp. Esa es también la razón por la que los neumáticos delanteros se acabaron después de 150 millas, aunque los neumáticos traseros han hecho mucho más y todavía están al 50%.